pa naravno, svi beze od lopuze ko djavo od krsta.

nece sa sljamom da imaju veze kad je vec svima jasno ko je dovoljno glup da javno dolazi u sukob sa zakonom.

Autoput Horgoš - Požega
Pajtić traži novac, Kostreš magistralu
Autor: H. Dunđerov, M. Maleš | 13.11.2007 - 08:46

Predsednik Izvršnog veća Vojvodine Bojan Pajtić juče je zatražio da Vlada Srbije da garanciju da će 220 miliona evra zarade od koncesionog ugovora za izgradnju Horgoš - Požega biti sukcesivno uplaćivani u vojvođanski budžet.

Međutim, predsednik Pokrajinske skupštine Bojan Kostreš tvrdi da je iznos daleko veći i da se kreće od 450 do 650 miliona evra. On smatra da bi se „dug“ izmirio izgradnjom banatske magistrale i obilaznice oko Fruške gore.
Pajtić je zahtevao hitan sastanak sa predstavnicima Republičke vlade na kojem bi trebalo da bude definisana i potpisana takva garancija. On kaže da na taj način pokrajinske vlasti žele da zaštite interese građana Vojvodine.
- Prema proračunu Komisije za preispitivanje ugovora o koncesiji Izvršnog veća Vojvodine, svota od 220 miliona evra predstavlja kompenzaciju za sve dosadašnje troškove pokrajine u održavanju autoputa Horgoš - Beograd i mi zahtevamo da nam Vlada da čvrste garancije da će ona biti sukcesivno uplaćivana u budžet Vojvodine. Takođe, zahtevamo da pokrajinski organi učestvuju u izvoru nezavisnog inženjera i upravljanju budućeg koncesionog preduzeća - rekao je Pajtić na jučerašnjoj konferenciji za novinare.
Kostreš, međutim, kaže da je 220 miliona evra samo minimalni iznos koji je Vojvodina uložila za održavanje autoputa.
- Stručni tim koji sam angažovao kaže da se taj iznos kreće između 450 i 650 miliona evra - navodi Kostreš.
Sada je, kaže on, nesporno to da je ova koncesija finansijski negativna za Vojvodinu i da će iz pokrajine više novca da se iznese nego da joj se vrati.
- Vojvodini taj novac treba da se vrati izgradnjom banatske magistrale, koja bi kretala od mađarske granice, išla preko Kikinde i Zrenjanina u pravcu Smedereva, i obilaznice oko Fruške gore. Reč je o izgradnji četiri trake autoputa od Novog Sada do Sremske Mitrovice. Vlada Srbije mora pismeno da se obaveže da će do 2012. godine, do kada treba da bude izgrađen autoput Horgoš - Požega, biti izgrađena ova dva putna pravca - kaže za „Blic“ Kostreš.
Kostreš ocenjuje da se iz izveštaja jasno vidi da je ugovor štetan za Vojvodinu.
- Zašto komisija pokrajinske vlade to nije eksplicitno navela, treba ih pitati - rekao je predsednik vojvođanskog parlamenta.
Pajtić je naveo da je Vojvodina spremna da štiti svoje interese i preko Pokrajinskog pravobranilaštva ukoliko ovi uslovi ne budu poštovani. On je istakao „da su legitimni interesi Vojvodine do sada bili ignorisani i da pokrajinska vlada to više neće dozvoliti“. U krajnjoj liniji, kaže Pajtić, Izvršno veće Vojvodine moglo bi da zatraži poništenje koncesionog ugovora preko suda.

Kostreš: Ne verujem Iliću
Bojan Kostreš je juče prokomentarisao nedavne tvrdnje ministra za infrastrukturu Velimira Ilića da je izgradnja banatske magistrale i obilaznice oko Fruške gore već počela.
- Ne verujem u reči ministra Ilića koji tvrdi da se već grade ta dva putna pravca. I pored najbolje želje da mu poverujem, mislim da bi on to nekako morao da dokaže - ili papirološki ili neka odvede snimatelje na mesto gde se gradi - rekao je Kostreš.


Izvor: Blic

Đelić o koncesiji: Moraju se poštovati prava Vojvodine
Autor: Beta | 14.11.2007 - 18:14

Potpredsednik Vlade Srbije Božidar Đelić izjavio je danas "da se prava Vojvodine moraju poštovati" i da ona ni na koji način neće biti oštećena realizacijom Ugovora o izgradnji autoputa Horgoš-Požega".

"Ovde nije pitanje da li će Vojvodina biti oštećena, već da se poštuju njena prava. Samim tim, sigurno ćemo naći pravo rešenje za ovo pitanje", rekao je Đelić na konferenciji za novinare u Novom Sadu.
Prema njegovim rečima, "u interesu i Srbije i Vojvodine je da se gradi autoput Horgoš-Požega i on će sigurno biti izgrađen, ali Vojvođana na bilo koji način neće biti ošctećeni".
"Ukoliko se okrenemo našim unutrašnjim problemima, proći će nam jedan veliki voz koji se zove autoput, koji će otići u Rumuniju ili Bugarsku, a onda će neko kroz 10 ili 15 godina gledati na naše debate oko dnevno-političkih pitanja koja su onemogućila da Srbija bude ono što joj po geografiji pripada - kičma u infrastrukturi cele jugoistočne Evrope", kazao je Đelić.

Ministar infrastukture Srbije Velimir Ilić izjavio je juče da ne namerava da pristane na obeštećenje Vojvodini i da Vlada Srbije "neće pristati na ucene" predsednika Izvršnog veća Vojvodine Bojana Pajtića da Srbija Vojvodini isplati naknadu od 220 miliona evra.
Đelić je učestvovao na danasnjoj sednici Izvršnog veća Vojvodine gde je bilo reči o inicijativi pokrajine da joj na osnovu proračuna o štetnosti Ugovora o koncesiji bude isplaćena naknada od najmanje 220 miliona evra.
Pre toga Đelić je u Skupštini Vojvodine učestvovao na prezentaciji Strategije održivog razvoja Srbije, za koji je rekao da predstavlja jedan od uslova za otpočinjanje pregovora o punopravnom članstvu Srbije u Evrospkoj uniji.
Strategija u čijoj izradi je učesetvovalo oko 30 eksperata koje je angažovala Vlada Srbije i stručnjaci nevladinih organizacija biće di kraja godine predstavljena u 18 gradova Srbije.
Moderator kampanje je glumac Zoran Cvijanović koji savetnik potpredsednika Vlade Srbije Božidara Đelića za održivi razvoj.
www.blic.co.yu

Neizvesna realizacija posla stoleća
Odložen početak gradnje autoputa Horgoš-Požega
Autor: D. Nišavić - S. Vuković | 26.03.2008 - 07:14




Vlada Srbije sutra neće doneti odluku da radovi na autoputu Horgoš-Požega počnu 2. aprila, već će DS i G17 plus insistirati da se početak radova odloži dok koncesionari ne obezbede finansijska sredstva, a što je prvi preduslov početka realizacije koncesionog ugovora, saznaje „Blic“.

Do nesporazuma u vezi sa koncesijom juče je došlo na Odboru za privredu i finansije Vlade Srbije, gde je ministar za infrastrukturu Velimir Ilić insistirao da se prihvati primena koncesionog ugovora, iako koncesionar nije ispunio osnovni uslov. On je najavio da bi koncesionari mogli da obezbede finansijsku konstrukciju tek u decembru, jer „Dojče banka“ ne želi da ulazi u posao pre tog datuma, ali upućeni ocenjuju da je Ilić želeo da preseče crvenu vrpcu u toku predizborne kampanje.
Ilić je insistirao da koncesionari počnu sa radovima sa sredstvima koja imaju, kao i da se 10 miliona evra, deponovanih kao garancija, usmeri u radove na ovom projektu. To bi značilo da država finansira ono što bi trebalo koncesionar, a onda da se radovi obustave 31. decembra kako bi se sačekala odluka „Dojče banke“, predložio je Ilić. Ministar za kapitalne investicije je otišao i korak dalje i naveo da bi koncesionari odmah mogli da počnu da naplaćuju putarinu na deonici od Horgoša do Beograda, a da im se novac koji su uložili, kada obezbede finansijsku konstrukciju, vrati kao da su radili posao za državu.
Predstavnici DS i G17 u Odboru za privredu i finansije odmah su odbili predlog ministra Ilića, posle čega je on rekao da je u tom slučaju jedini izlaz da sa svojim predlogom ide direktno na Vladu.
- Na Vladi ćemo tražiti da se bar na tri-četiri meseca odloži početak radova, dok se ne zatvori konstrukcija - kaže naš sagovornik član Vlade Srbije, koji je želeo da ostane anoniman.
A najavu ministra Ilića da će se izaći u susret koncesionaru, konzorcijumu kompanija „Alipna“ i „Por“, koji su zatražili da dostave samo bankarsku garanciju za rokove u prvoj godini umesto da pruže garanciju za ukupnu investiciju, ekonomisti tumače kao „neozbiljan potez“, koji ukazuje na jedno - da će ustupaka sigurno biti još.
- Velika je greška što se odustalo od prvobitnih uslova traženih za garancije i što su kasnije sužene obaveze za koncesiju. Odstupa se korak po korak. Prvo se zahtevalo da se obezbedi garancija od oko 100 miliona evra, odnosno 10 odsto od vrednosti radova. Zatim je traženo 10 odsto za izvršenje poslova i pet odsto za eventualne nedostatke. Sve je to smanjeno i svedeno na 10 odsto. U međuvremenu, obaveze iz koncesionog ugovora prenete su na koncesiono preduzeće koje ima dva miliona evra kapitala. Nameće se pitanje kako neko sa tolikim kapitalom može da finansira radove od 100 miliona evra prve godine - ističe ekonomista Milan R. Kovačević.
Naš sagovornik ukazuje da se i u slučaju da banka odustane od davanja garancije za izgradnju autoputa, postavlja pitanje ko onda može da pruži obezbeđenje da će posao biti završen u dogovorenom roku. Takođe, i posle ovih ustupaka, kaže Kovačević, može se očekivati da bi se od države kasnije mogli tražiti novi ustupci.
Aleksandar Stevanović, saradnik Centra za slobodno tržište, ističe da je koncesija za autoput od početka loše zamišljena.
- To je autoput koji je politički i koji nije isplativ. Sada bi bilo veoma teško da se odustane od te koncesije i da se raspiše novi tender. U ovakvoj situaciji čisto sumnjam da bi bilo bolje ponude, tako da je ovo stanje pogodno za ustupke i neke vidove ucena i to je logično razmišljanje koncesionara. Oni znaju sa kim su sklapali posao, kakav je taj posao i da moraju da ugrade i neki rizik u slučaju da Srbija možda odustane od autoputa, ukoliko se promeni politička garnitura. Jer, svaka normalna vlada bi odustala od autoputa koji nije isplativ, a gradila bi neke druge trase koje su potrebnije narodu - zaključuje Stevanović.

Zaobilaženje Srbije
Prema procenama stručnjaka, autoput Horgoš-Požega nije evropski tranzitni put niti je za Srbiju mnogo isplativ i mnogi smatraju da Ilić gura svoj san o izgradnji autoputa, ne uzimajući u obzir činjenicu da je ulazak Bugarske i Rumunije u Evropsku uniju prouzrokovao dramatičan pad prometa prema Bliskom istoku u drumskom saobraćaju kroz Srbiju. Zaobilazeći Srbiju, vozači se sve češće opredeljuju za puteve kroz zemlje EU - Mađarsku, Rumuniju i Bugarsku.
Procenjuje se da će dodatnom padu prometa doprineti završetak mosta na Dunavu, koji će povezati Kalafat u Bugarskoj sa Vidinom u Rumuniji. Izgradnja mosta umrežila bi koridor 4, autoputeve koji će povezivati zapadnu Evropu sa Grčkom, Turskom i Bliskim istokom, preko Mađarske, Rumunije i Bugarske. Za Srbiju trebalo bi to da bude signal za uzbunu. Ova tranzitna zona mogla bi u potpunosti da izbaci iz igre tranzit kroz Srbiju. To bi znatno oštetilo budžet.
Da bi nadoknadila potencijalne gubitke u prometu između istoka i zapada, Srbija mora da razvije koridor 10, koji ide od severa prema jugu Srbije i dalje kroz Makedoniju i Grčku do Turske. Taj koridor je potencijalno kraća i pogodnija trasa do Turske od koridora 4.

Izvor: Blic

   

žučna rasprava na konferenciji za novinare u vladi
Politika

BEOGRAD - Ministar za infrastrukturu Velimir Ilić žestoko je danas pred novinarima izvređao ministra ekonomije Mlađana Dinkića, što je izazvalo opštu pometnju i svađu među ministrima na konferenciji za štampu posle sednice Vlade.

Dinkić je na konferenciji branio stav ministara iz redova G17 plus i Demokratske stranke da ne treba započeti radove na autoputu Horgoš-Požega jer bi to štetilo građanima Srbije.

Takav stav je, međutim, naljutio Ilića, čije ministarstvo stoji iza projekta.

"Meni je jako ružno kada najbolji ministar finansija sveta priča gluposti. Ja nisam finansijer, ali samo slušati gluposti... Muka mi je", rekao je Ilić.

"Gospodine Dinkiću, Vi ste tako ovde pričali kao da smo mi male Đokice", rekao je Ilić i dodao da je odrastao u građevini i da mu ne može Dinkić držati lekcije.

Sve vreme dok je Ilić govorio, Dinkiću je bilo vidno neprijatno, ali je uspeo da se uzdrži od komentara.

Iliću je, posle njegovog "monologa", samo kratko odgovorio: "Ko je mali, a ko veliki ne govori Ilić, već će reći građani Srbije".

Na konferenciji za novinare govorili su i ministar za Nacionalni investicioni plan (NIP) Dragan Đilas, ministar za trgovinu i turizam Predrag Bubalo i zastupnik države za koncesiju Mihajlo Marković.

Ilić je nekoliko minuta kritikovao Dinkića, rekavši da mu je bilo muka slušati ga i da "ne bi želeo da više u Vladi Srbije ikad budu neki priučeni ministarići finansija".

Dinkiću je još poručio da svoja predavanja ostavi za studente, jer će posle izbora 11. maja, sigurno da se "vrati u neku učionicu".

Ilić nije poštedeo ni ministra finansija Mirka Cvetkovića, koji nije bio prisutan na konferenciji.

Kazao je da ne može da shvati Cvetkovića koji je najpre podržao početak radova na autoputu, a onda se, na današnjoj sednici vlade, "povio" i glasao protiv.

Dinkić je u jednom momentu zatražio da se konferencija prekine, jer je smatrao da se stvar otela kontroli. To su sprečili novinari kako bi mogli u nastavku konferencije da postave pitanja.

U jednom momentu za reč se javio Mihajlo Marković, na šta je reagovao Đilas, tvrdeći da se javlja iako mu niko nije postavio pitanje.

"Vas niko ništa nije pitao", rekao je Đilas.

Marković je na to kazao: "Ali, ja sam najstručniji", na šta je Đilas ironično uzvratio: "Da, da, jeste".

Bubalo je neko vreme pokrio lice rukama, a onda je, odgovarajući na pitanja novinara, indirektno kritikovao kolege iz DS i G17 plus što su odbili da odobre početak radova na autoputu.

Ministar trgovine je istakao da je na delu ozbiljna investicija i da ne može da prihvati da se ona odlaže.

On je rekao da su ministar finasija Mirko Cvetković i potpredsednik Vlade Božidar Đelić najpre pristali na početak radova, a onda odustali.

"Zaista ne znam koje mračne sile su se dogodile i uticale da se promeni mišljenje", rekao je Bubalo.

Đilas je stao u odbranu Đelića i Cvetkovića, kolega iz DS-a, rekavši da oni nisu pristali na početak radova i da su pogrešno protumačeni.

Bubalo je zatim rekao da bi bio "mnogo srećniji da nema ovde tumača onoga šta su mislili i rekli Đelić i Cvetković", nego da su oni došli i objasnili sve.

"Sama činjenica da nisu ovde govori sve. Tumača je nama dosta u ovoj državi", rekao je Bubalo.

Ministar za NIP je onda demonstrativno ustao, jer je smatrao da Bubalo vređa njegove kolege.

"Govorite o kolegama u vladi na ružan način i ja ovo neću da slušam. Sram Vas bilo", rekao je Đilas i otišao sa konferencije.

Konferencija za novinare trajala je čitav sat, od čega je gotovo polovina vremena otpala na svađu ministara.

TEHNIČKA VLADA PRIHVATILA, TEHNIČKA VLADA OSPORILA UGOVOR
Stop za autoput Horgoš-Požega
Autor: Ž.Jevtić - M.Maleš | 28.03.2008 - 19:56
Stop za autoput Horgoš-Požega

Koncesija o izgradnji autoputa Horgoš-Požega dovedena je u pitanje i, sudeći po odlukama sa današnje sednice Vlade, jedino je izvesno da izgradnja autoputa neće početi 2. aprila, kako je ranije najavljivano. Pred tehničkom vladom Srbije su dva izbora: ili da se do 31. marta, kada je rok da koncesionar dostavi bankarske garancije, Vlada dogovori i koncesionaru dozvoli da gradi bez bankarskih garancija, što je predlog narodnjačke koalicije, ili da se usvoji predlog DS i G17 plus da se koncesionaru produži rok od 90 dana da obezbedi novac i bankarske garancije.

Najednostavnije objašnjeno - na današnjoj sednici Vlade praktično nijedan predlog nije prošao. Nije usvojen aneks DSS-NS da se koncesionaru dozvoli gradnja bez bankarskih garancija, jer su ministri DS i G17 plus glasali protiv. Međutim, istu sudbinu podelila je i ponuda DS i G17, po kojoj koncesionaru treba dati dodatni rok od 90 dana da obezbedi novac. Premijer je odbio da se ova ponuda stavi na glasanje.
Ipak, odbijanjem aneksa DSS i NS, sednica se završila rezultatom koji praktično znači da izgradnja autoputa ne može otpočeti. Međutim, zbog uslova iz ugovora, po kojima koncesionar treba do 31. marta da dostavi bankarske garancije, a ukoliko se to ne dogodi država zadržava 10 miliona evra i raspisuje novi tender - praktično je sadašnji ugovor doveden u pitanje.
Tako je i tehnička vlada nastavila sa dosadašnjom praksom duboke podeljenosti. Prema saznanjima „Blica“, ministar za kapitalne investicije bio je vidno besan i iznerviran, ali se nije značajno upuštao u raspravu o autoputu. Ilić je samo nakratko pomenuo „porodice koje žele taj autoput“, navodeći to kao argument u prilog tezi da koncesionari otpočnu izgradnju, iako nisu pribavili novac i garancije. Premijer Koštunica je pre sednice Vlade izjavio da ako DS i G17 glasaju protiv, to „predstavlja pravu destrukciju ekonomskog razvoja zemlje“. Na samoj sednici Vlade nije komentarisao ni protivljenje DS i G17 plus, niti je detaljnije obrazlagao svoje odbijanje predloga dojučerašnjih koalicionih partnera, ali je zato pre sednice Vlade praktično pripremio teren za događaje na zasedanju.
- Najava da će ministri iz Demokratske stranke, koji čine većinu u Vladi Srbije, glasati da se zaustavi planirani početak radova na izgradnji autoputa Horgoš-Požega, predstavlja pravu destrukciju ekonomskog razvoja zemlje - rekao je Koštunica.
On je dodao da „sada vidimo da je stigao nečiji nalog da se ruši izgradnja autoputa i takva odluka ministara DS-a predstavlja direktno i bezobzirno nanošenje neizmerne štete Srbiji i njenim građanima“.
- Zbog ove nerazumne odluke, neposrednu odgovornost za sve moguće dugoročno loše posledice po ekonomski razvoj zemlje snosiće sadašnji ministri iz DS - kazao je Koštunica.
Čarke između ministara nastavljene su juče popodne i na konferenciji za novinare. Ministar za infrastrukturu Velimir Ilić optužio je tom prilikom kolege iz G 17 plus i DS da pričaju gluposti i iz političkih razloga zaustavljaju investiciju koja je „od skoro najvećeg istorijskog značaja za Srbiju“.
Ilić je tvrdio da je trebalo odobriti zahtev koncesionara za odlaganje roka za pribavljanje garancije od „Dojče banke“ do 31. decembra ove godine, jer bi u međuvremenu koncesionar počeo da gradi sopstvenim sredstvima, bez ubiranja naplate putarine.

Blic

Zaista mi nije jasan stav Koštunice i Ilića, osim ako je pala neka lova. Ako u ugovoru stoji precizno kad treba da počne izgradnja, ako koncesionar nema novac, ako se nudi 90 dana odgode da obezbedi novac, u čemu je problem. Mnogo ogre zvuči da se koncesionaru da da započne radove bez novca i da od putarine plaća radove.

Zasto  velja toliko zapinje da posao pocne po bilo kojim uslovima,mozda i po  losim po Srbiju?

Izgleda da Velja ima veliki procenat. Davanje koncesije na autoput koji je pola izgrađen je čista prevara. Tu neko debelo uzima pare. 

Демократска странка је овим директно прекинула стране инвестиције у Србију 

Ti to zoveš strana investicija. Akcionari hoće da ulože 30 miliona evra , a samo 40 miliona se godišnje dobija od naplate putarine. To je krajnje cinično.