Ne vredjam ja moju bracu , ipak se nadam da ce debilisti dobro razumeti! Radi se o putu  a oni pricaju o lepom vremenu , ne prolazi to vise, nemaju sanse!!!

ovo ima samo u srbiji!

Ne znam na čemu se temelji vaše znanje u oblasti međunarodnih tendera,ugovora,koncesija,bankarskim garancijama i raskidu ugovora ali za sebe znam-izučavam i bavim se tom pričom već izvesno vreme a kroz određene seminare i obuku sam imao prilike da o gorućoj temi(autoputu) iz te oblasti prodiskutujem sa međunarodnim predavačima i expertima.

Moja pitanja upućena njima su bila jako prosta: Kakva je praksa zemalja članica EU kod ovakvih problema?Da li ste imali sličnih iskustava?Da li je uobičajeno da izvođač radova od ugovorom predviđenih 220miliona eur bankarskih garancija naručiocu može da dostavi samo 30 miliona?

Odgovori:
1) Ako se u ugovorom predviđenom roku ne dostave bankarske garancije do početka izvođenja radova ne može da dođe!(isto je važilo u slučaju Ratka Mitrovića na projektu rekonstrukcije Južnog Bul.,ne postoji razlog zbog koga se ta praksa ne bi ispoštovala kad je u pitanju Poor-Alpine)
2) Ugovor se raskida i zadržava se depozit u iznosu od 10 mil eur
3) Postoji mogućnost da se drugorangiranom ponuđaču ponudi sklapanje ugovora da bi se izbegao proces ponavljanja tendera koji traje od 2-3 godine
4) Takvim pristupom rešavanju problema se postavlja primer za sve buduće pokušaje manipulacija prilikom međunarodnih tendera

E sad-vi možete da razglabate o tome koliko hoćete,da citirate političare i novine al stvari ovako stoje!
Ovo nema nikakve veze sa time ko je u kojoj partiji,dal je nama autoput potreban ili nije stvar je jednostavna-ugovorne obaveze su ugovorne obaveze i tu nema okretanja glave na drugu stranu,gledanja kroz prste i davanja dodatnih rokova za dostavljanje bilo čega-to sve pod uslovom da smo ozbiljna država koja ne želi da radi na svoju štetu!

Šta vam je ljudi, pa taj auto-put uopšte nije bitan!!!!
Bitno je samo da neko kara Koštunicu i Velju  ....

Tu su Velja i Kostunica uzeli debelu proviziju, pa to treba i opravdati.
Sve se svodi na to da izvodjac pocne naplatu putarine, a radovi nisu bitni.

Vlada Srbije sakrila da je prihvatila izmenu koncesionog ugovora
„Dojče banka“ traži promenu uslova za gradnju autoputa
Autor: Svetlana Vuković | 03.04.2008 - 08:31

Jedan od zahteva je da se koncesionaru da
pravo da prvo izmiruje svoje obveze prema
kreditorima, pa tek onda državi Srbiji za
koncesionu nadoknadu: Deo trase
budućeg autoputa
Koncesionaru, „Alpini“ i „Poru“, jeste produžen do 31. decembra rok za dostavljanje dokaza o zatvorenoj finansijskoj konstrukciji, ali ono što su nadležni u Vladi Srbije prećutali javnosti je da su tom odlukom telefonske sednice 31. marta ušli u obavezu da sa koncesionarom, i to najdalje do 30. juna, naprave izmene ugovora o koncesiji.

U saopštenju Vlade Srbije taj deo zaključka je naveden kroz formulaciju da je „Vlada kao koncident saglasna da se obaveze iz člana 24.7 ugovora o koncesiji izvrše najkasnije do 30. juna 2008.“. Zvaničnici iz Nemanjine 11 su taj rok objašnjavali kao ispunjenje tehničkih uslova, usaglašavanja preuzetih obaveza oko projekta gradnje. Valjda su očekivali da se niko neće dosetiti da uzme u ruke ugovor i pročita šta u tom članu 24.7 piše. A, piše: „Izmene i dopune ugovora o koncesiji“. Kompletan taj član (24.7) bavi se mogućnošću izmene koncesionog ugovora. Navodi se „da su ugovorne strane saglasne da će s vremena na vreme možda biti neophodno zaključiti izmene ovog ugovora kako bi predmet koncesije ispunjavao zahteve finansijskih ugovora“. U sledećoj rečenice piše: „Stoga će ugovorne strane razmatrati i pregovarati u dobroj nameri i uz ulaganje najvećih napora o primeni tih izmena i dopuna kako bi se omogućilo finansijsko zatvaranje posla“.
Taj predlog izmena ugovora o koncesiji je već na stolu nadležnih u Nemanjinoj 11. Uputila ga je „Dojče banka“, navodeći da bez izmena ugovora ne mogu koncesionaru „Alpini“ i „Poru“ da daju bankarsku garanciju za ovaj projekat, odnosno budu garant zatvorene finansijske konstrukcije.
Ako bi ugovor bio izmenjen do 30. juna, oni bi onda najdalje do 31. decembra dali garancije da je zatvorena finansijska konstrukcija za kompletan projekat.
A te tražene izmene ugovora su, barem prema tekstu do kojeg je došao „Blic“, suštinske.
„Dojče banka“ traži:
1) da putarinu utvrđuje isključivo koncesionar,
2) da budući da se se putarina naplaćuje u dinarima država koncesionaru obračunava fiksni kurs kako ne bi trpeo štete od osciliranja dinara prema evru,
3) da se koncesionaru da pravo da prvo izmiruje svoje obveze prema kreditorima, pa tek onda državi Srbiji za koncesionu nadoknadu,
4) da koncesionar ne snosi rizik raskida ugovora usled kršenja rokova, a ako za kršenje tih rokova nije odgovoran,
5) da Vlada Srbije da pravičnu nadoknadu koncesionaru ako bude trpeo gubitke usled malog prometa.
U pismu „Dojče banke“ se navodi još nekoliko predloga, poput dužine trajanja koncesije, garancija oko izmena zakonodavne regulative u Srbiji, ali se za te segmente, za razliku od decidiranih ovih pet, daje mogućnost usaglašavanja kroz zajedničku radnu grupu, čije formiranje predlažu što pre.
Aleksandar Stevanović, analitičar Centra za slobodno tržište, kaže da je normalno da „Dojče banka“ hoće da se obezbedi. I u tome nema ništa sporno. Za nas, međutim, i to za sve građane Srbije, ima i te kako spornih detalja.
- Kada bi to što traže bilo prihvaćeno, to bi značilo da koncesionar može da odvali najviše putarine na svetu, a to što bi promet bio mali, kompenzovala bi mu država Srbija, odnosno kroz poreze direktno građani Srbije. Uz to, sa praznim autoputem koncesionar bi bio dodatno čašćen time što ne bi imao troškova za održavanje tog puta - navodi u izjavi za „Blic“ Stevanović, ukazujući da bi na takav koncesioni ugovor pristala samo neuračunljiva vlada. To bi, navodi ovaj ekonomski stučnjak, bio put da nas sve kolektivno opljačkaju.
Prof. dr Milan Kovačević, konsultant za strana ulaganja, u izjavi za „Blic“ kaže:
- Nastavlja se nestransparentno postupanje. Oni koji rade na koncesiji, daju jednu informaciju, a stvarnost je potpuno drugačija. To što predlaže „Dojče banka“ je radikalno menjanje ugovora, a ovaj, ovakav ugovor je, inače, u ogromnoj meri odstupio od uslova koji su bili na tenderu. Pitanje broj jedan je da li uopšte Vlada Srbije sme da radi to što radi.
Sve u svemu, dakle, rukavica je bačena. Ukoliko do 30. juna Srbija ne dobije novi saziv svoje izvršne vlasti, koncesioni ugovor će menjati aktuelna tehnička vlada. Slučajno ili ne, tek i sami ugovor o koncesiji je ispregovaran i potpisan u vreme kad je Srbija imala, takođe, tehničku vladu, i to sa takođe njenim predsednikom dr Vojislavom Koštunicom, ali je sastav bio nešto drugačiji.

Blic

Sve bolje od boljega, da ti se smuči život. Bolje bi Srbijom upravljao Aleksandar Ler. 

Nema još ni glavnog projekta za gradnju puta Horgoš-Požega
Koncesija po džepu građana
Autor: Marija Maleš | 04.04.2008 - 09:11
Koncesija po džepu građana

Ne samo što nije obezbedio kredite od „Dojče banke“, koncesionar za izgradnju autoputa Horgoš-Požega, „Alpina“ i „Por“, nije obezbedio ni glavni projekat, uprkos činjenici da je 1. april bio prvobitni rok za početak izgradnje. Državni sekretar u Ministarstvu infrastrukture Mihajlo Marković potvrdio je juče za „Blic“ da u Ministrarstvu nisu dobili glavni projekat, mada tvrdi da je on završen.

- Glavni projekat još nije dostavljen Ministarstvu koje treba da utvrdi da li je on usklađen sa idejnim projektom i svim propisima, kao i da ga odobri - rekao je Marković, nakon što se tehnička vlada dogovorila da koncesionaru do kraja godine produži rok za obezbeđenje finansijske konstrukcije od „Dojče banke“ za izgradnju autoputa Horgoš-Požega. Dogovoreno je i da se do 30. juna sa koncesionarom izmeni ugovor o koncesiji.
Potpredsednik Vlade Božidar Đelić juče je, međutim, izjavio da koncesionar nije praktično ništa uradio od tehničkog dela posla.
- Kada na to dodate da ni finansijska konstrukcija nije zaokružena, vidite i sami da nije bilo nikakvog opravdanja da se bilo koji ašov zabada u neki deo zemlje ovde u Srbiji - rekao je Đelić, ocenivši da bi početak izgradnje ovog autoputa poslužio „samo za predizborno slikanje“. Jer, kako je naglasio, čak i da je koncesionar i zaokružio finansijsku konstrukciju 31. marta „ne bi bio u stanju da počne sa izgradnjom za dobrih četiri, pet, šest meseci“.
Povrh svega, kako je „Blic“ juče objavio, u februaru ove godine „Dojče banka“ je uputila pismo Vladi Srbije u kojem je zatražila izmene ugovora o koncesijama, prema kojima bi koncesionar bio taj koji utvrđuje visinu putarine, a ne država kako je svojevremeno tvrdio ministar za infrastrukturu Velimir Ilić. „Dojče banka“ zahteva da država koncesionaru obračunava putarinu po fiksnom kursu kako ne bi imao štete zbog eventualne inflacije, kao i da mu se omogući da najpre izmiruje obaveze prema kreditorima, pa tek onda državi za koncesionu nadoknadu. Sem toga, „Dojče banka“ zahteva da koncesionar ne snosi nikakav rizik usled kršenja rokova, za koji nije odgovoran i da mu Vlada Srbije nadoknadi eventualne gubitke usled malog prometa vozila na autoputu.
- Velimir Ilić i Vojislav Koštunica govore da građani neće dati ni dinara za izgradnju autoputa i da će sve snositi koncesionar. Ukoliko je tačno da „Dojče banka“ insistira na tome da se promene uslovi iz ugovora, tačnije da Srbija plaća štetu ako se ostvari manji promet i prihod od putarine, onda to nije ništa drugo do prebacivanje troškova na građane, odnosno zaduživanje - rekao je juče za „Blic“ ministar za ekonomiju Mlađan Dinkić. On je dodao da se, inače, „od svih koncesija za autoputeve u svetu pola završi krahom i teret se prebaci na građane“.
Međutim, Mihajlo Marković tvrdi da su građani Srbije u ovom poslu apsolutno zaštićeni i da ni dinar neće pasti na njihov teret jer su, kako kaže, „svi učesnici na tenderu za dobijanje koncesije prihvatili da država na sebe neće primiti nikakav rizik“.
Posredi su, kaže on, teme o kojima je „Dojče banka“ zainteresovana za razgovor sa koncesionarom i Vladom Srbije, a nikako ultimativni zahtevi za odobrenje kredita.
- Banka može razgovarati i o cunamiju, ali to ne znači da će cunami doći u Srbiju. Budite ubeđeni da ne postoji način da Srbija bude oštećena jer je štiti koncesioni ugovor i Zakon o koncesijama. Ugovor, doduše, kaže da je koncesionar taj koji brine o ceni putarine, ali kaže i da koncesionar ne može bez saglasnosti Vlade doneti odluku o tome - kaže Marković i ističe da pri tome cene putarine moraju biti u skladu sa međunarodnim prosekom.

Sačekati kraj pregovora
U kabinetu Božidara Đelića na pitanje da li su uslovi, koje je „Dojče banka“ postavila da bi pružila garancije za početak radova prihvatljivi, ističu da su u toku pregovori sa ovom bankom oko eventualnih izmena ugovora o koncesiji.
- Treba sačekati kraj pregovora, dakle maj ili najranije početak juna. Tada ćemo imati kompletan uvid u rezultate pregovora i nova Vlada će o tome odlučivati. Ali, „Dojče banka“ po ugovoru i ne treba da obezbeđuje garancije za početak radova već ih obezbeđuje koncesionar - kažu u Đelićevom kabinetu.
Ž. J.

Radikali kritikuju, ali neće da se izjasne
Tomislav Nikolić kritikovao je juče DS i DSS zbog toga što zloupotrebljavaju izbornu kampanju i tako ugrožavaju „vitalne državne interese“. On je kao primer naveo odlaganje početka izgradnje autoputa Horgoš-Požega. Na pitanje da li je nacionalni interes i to što „Dojče banka“ traži da koncesionar određuje putarinu, a da država nadoknađuje gubitke usled malog prometa, u SRS su juče odbili da odgovore.

Blic

Pa stvarno nisu normalni. Onda neko kaže kako su DSS i NS patriotski blok. Gde je elementarni patriotizam da se svom narodu ne netovari jad na vrat.

Autoput Horgoš-poŽega
Mlađan Dinkić: Ugovor o koncesiji treba poništiti
Autor: T. N. Đ. | Foto: B. Vučković | 01.07.2008 - 08:51




Ministarstvo ekonomije dostaviće predlog novoj vladi da poništi ugovor o koncesiji za izgradnju autoputa Horgoš -Požega sa austrijskim konzorcijumom „Alpina Por“, jer nije dostavio dokaz da je sposoban da finansira projekat.

U Ministarstvu za ekonomiju smatraju da država nema obaveze prema koncesionaru ukoliko ugovor stavi van snage, jer je koncesionar sam izmenio uslove ugovora.
Naime, „Alpina Por“ do juče, u predviđenom roku, nije dostavio dokaz od „Dojče banke“ dokaz da je sposoban za finansiranje projekta, već ova banka i koncesionar postavljaju državi dodatnih devet uslova. Između ostalog, traže da država garantuje minimalan protok vozila na deonici puta na kojem bi koncesionar trebalo da naplaćuje putarinu, kao i odlaganje roka za koncesiju sa 25 na 30 godina.

Bez novog tendera
- Davanje takvih garancija vlade značilo bi da bi se iz budžeta koncesionaru nadoknađivala razlika između ostvarenih i planiranih prihoda od putarine. Pristajanjem na takve uslove primena koncesionog ugovora ne bi imala iste efekte koji su procenjivani kad je ugovor potpisan, jer bi finansiranje koncesije bilo polubudžetsko. Umesto da koncesionar sam obezbedi potrebna sredstva, država bi bila u opasnosti da plaća nadoknadu koncesionarima - kaže Dinkić.
Njegovo ministarstvo će predložiti novoj vladi da ne raspisuje novi tender, već da država sama krene odmah u izgradnju autoputa kroz druge načine finansiranja - iz budžeta, privatizacionih prihoda, međunarodnim kreditima, izdavanjem obveznica.
Međutim, postavlja se pitanje pod kojim uslovima ugovor o koncesiji može da se raskine, da li država plaća kaznene penale, odštetu i u kom iznosu.
Nebojša Ćirić, pomoćnik ministra ekonomije, kaže da ugovorne obaveze postoje, ali za obe strane. I da ukoliko se ne ispune određene tačke, ugovor se stavlja van snage. On napominje da je koncesionar u ovom slučaju taj koji sam menja ugovor zahtevajući dodatnih devet uslova. Posebno su, prema Ćirićevim rečima, „smeli“ zahtevi da država garantuje minimalan protok vozila na deonici puta na kojem bi koncesionar trebalo da naplaćuje putarinu, kao i odlaganje roka za koncesiju sa 25 na 30 godina.
- Ova dva uslova menjaju direktno tenderske uslove koji nisu važili za sve učesnike. To bi značilo da nakon tendera dajemo povoljnije uslove, faktički menjamo tender. To je van svake logike - ističe on.
Predsednica Saveta za borbu protiv korupcije Verica Barać ne samo da očekuje od nove vlade poništavanje ugovora već traži da se utvrdi politička odgovornost bivše vlade, koja ga je potpisala uprkos tome što je „sačinjen na osnovu sistemske korupcije“.
Mihajlo Marković, zastupnik srpske vlade u predmetu dodeljivanja koncesije austrijskom konzorcijumu, objašnjava da je, prema vladinom zaključku, 30. jun bio rok za okončanje pregovora sa „Dojče bankom“, a ne rok da banka dostavi finansijske garancije za koncesiju „Horgoš-Požega“. Marković ističe da je koncesionar predložio način finansiranja koncesije i taj način podrazumeva devet kriterijuma, a među njima je i da država, u slučaju poremećaja saobraćaja i pada likvidnosti koncesionarnog preduzeća, interveniše i podrži finansijsku konstrukciju.
- Za tu vrstu angažovanja država bi imala adekvatnu nadoknadu iz profita u onoj meri u kojoj je intervenisala. Osnovna želja banke bila je da joj se garantuju planirani prihodi, odnosno da želi da u periodu gradnje bude oslobođena plaćanja koncesione naknade iz razloga održivosti svog finansijskog plana. Takođe, želi i da se osigura od intervencija države u deviznom kursu i promenama vrednosti dinara u odnosu na evro zato što odobrava kredite indeksirane u evrima - kaže Marković.

Đelić: posao za novu vladu
Nebojša Ćirić ne slaže se sa Markovićem. On prihvata obrazloženje da „Dojče banka“ nije morala da do juče preda garancije, ali smatra da je morala da iskaže spremnost da finansira projekat, kao i da predoči model zatvaranja finansijske konstrukcije. - Umesto toga, ona je dostavila gomilu uslova, što je neprihvatljivo - kaže pak Ćirić.
Potpredsednik Vlade Srbije Božidar Đelić očekuje da će narednih dana biti novih analiza ugovora o koncesiji, ali da nova vlada treba da prouči koji su to dodatni uslovi koje postavlja „Dojče banka“ i tada će videti šta je najbolja opcija za Srbiju.

Milan Kovačević: Država nema obaveze
Milan Kovačević, konsultant za strana ulaganja kaže da je koncesionar očito prekršio odredbe ugovora i da, samim tim, država nema nikakvu obavezu da plaća odštetu u slučaju poništenja ugovora.
- Prošli su rokovi za dostavljanje garancije o finansiranju autoputa, a postavljeni su novi uslovi van tendera. U ovom poslu već je bilo dosta protivzakonitih radnji, tako da je koncesionar podstaknut da traži stalno što više, a da ne nudi ništa. To je njegovo pravo, kao i što država ima pravo da takav ugovor poništi - kaže Kovačević.

Izvor: Blic

Звоне њима јаја за аутопут, путарине се наплаћују и на овом који ни А од аутопута није видео тако да опуштено. 

Dva bitna momenta odu magistralu čine manje značajnom. Jedan je otcepljenje Crne Gore koja je samim tim postala manje povoljan poslovni partner u pitanju lučkog transporta nego Grčka, Bugarska i Rumunija.

Drugo je poskupljenje cene goriva koje će nesumnjivo uskoro dovesti do značajnog povećanja interesa za transport železnicom i rekama. Tu drugu komponentu bi država morala da uoći i zaista na nju stavi akcenat. Naše pruge i reke nisu dobro opremljene za saobraćaj ali sa razumnim investicijama i ozbiljnim promenama u odnosu prema robi koja se transportuje (organizovanj i obezbeđenju od oštećenja i krađe) i neophodnom osposobljavanju Kladova leži ogromna dobit.