Да, Трабант је добар пример шта значи када се истом народу наметну два различита друштвена уређења. Са једне стране Порше и Мерцедес са друге стране Трабант.
Слично важи и за Северну и Јужну Кореју.

Али не треба упасти у замку и помислити да су сви производи били истог квалитета као производи за широку потрошњу. Војним производима се увек посвећивала посебна пажња.

И Србија је добар пример за то.

Ево приказа још једне домаће БПЛ завидних карактеристика још из времена СФРЈ. Нашао сам на једном другом форуму.

Обратите пажњу на последњу слику.

То је усликан екран станице за вођење где се види да се 25. октобра 1994. године у 9:22 наша беспилотна летелица налазила на територији Румуније, изнад Малог Семпетра (Sinpetru Mik).
http://wikimapia.org/4178757/ro/SanPetru-Mic

То је чак 40 км у дубини румунске територије! 

Мисија "строго поверљиво".

Да ми је знати шта су тражили тамо.

Dobra stvar, da nije bilo pljacke i rasula, verujem da bi se ovo danas izvozilo.

Једино што ми није јасно је да ли пилот може да види куда иде (тј. дали има и пренос снимка шта је испред летелице) или се то само не види на сликама.
Али свеједно је веома занимљиво.

chekaj ,ako je to radilo 1994 (rat ,sankcije  ) kako su zavrshile te letelice ? 

Кажу да је направљено 5 комада.
Сада се најмање једна налази у "Првој петолетци", Трстеник.
Немам информације како су завршиле.
Извесно је да су биле употребљаване на територијама суседних држава.

Пилот не управља камером. Опертер камере има свој засебан пулт. Слика се преноси у реалном времену.

Летелица је заиста изузетних карактеристика!
Полетна маса је 150 кг што значи да је користан терет најмање 30 кг.
Жирсокопски стабилисана платформа у носу летелице може да носи ТВ камеру, аеро фото опрему и термовизијску камеру.
Аутономија лета је чак 8 часова а долет чак 1100 км!
То су заиста импресивни  параметри за оно време (пре 20 година) којих се ни модерна БПЛ не би постидела. 

Летелица може бити ручно вођена или аутономно.

У то време GPS навигација није била доступна (осим америчкој војсци) тако да се положај летелице утврђивао инерцијалном навигацијом (супер осетљивим жирсокопима унутар летелице).

ne mogu da verujem...    fantasticno! 
   

Ала смо ми имали потенцијала крајем '80-их, почетком '90-их.

imamo mi potencijala i danas ,ali moramo da se otarasimo znate vi koga  ....

nego shta je bilo sa ovom IBL-2004 ? da li je to propalo kad su uzeli onaj jevrejski krsh ?   

http://www.airserbia.com/video/display/12/UAV-IBL2004

Nase BPL nisu ugrozene nabavkom Izraelskih i to sam pomenuo vise puta. Na linku koji sam postavio u prethodnom postu jasno je receno da se posle sajma Partner 2009 nastavljaju letna ispitivanja bespilotne letelice. Ne znam koja je tacno u pitanju, ali se radi. Inace, IBL-2004 i izraelske koje su kupljene (Orbiteri) nisu u istoj klasi ni po jednom osnovu, niti su konkurencija niti imaju iste mogucnosti (ni jednu inace nismo imali u klasi Orbitera koja je bila operativna, samo par koncepata koji nisu odgovarali, danas se adekvatna zamena razvija). Jedino se mogu ocekivati modifikacije ili izrada drugog koncepta koji moze odgovarati potrebama VS, nista vise od toga.