Nakon punih dvanaest trka i početka sezone na pisti Losail, Ducati je ponovo došao do najbolje startne pozicije i to naravno one u rukama Casey Stonera.

Stoner je na pisti Aragon bio neprikosnoven, najbrže vreme jedino nije postavio u prvom treningu dok je na svim ostalim izlaženjima na pistu bio mnogo brži od konkurencije. Kako je i sam izjavio veoma je zadovoljan kako podešavanjima mašine tako i prednjim vilama na koje se izgleda navikao, Australijanac je već standardno nakon dobrih kvlaifikacija optimistički raspoložen, ali i prilično rezervisan poučen dosadašnjim dešavanjima tokom sezone.
 
Pored Stonera u Prvom startnom redu su još i dva Španca: Lider u šamioantu Jorge Lorenzo i Dani Pedrosa. Odličan je bio i drugi vozač Ducati tima Nicky Hayden koji predvodi drugi startni red pored zemljaka Spiesa i Randy De Punieta. Aktuelni šampion Rossi se tokom dosadašnjeg toka vikenda prilično mučio što je kulminiralo i lošim plasmanom na startu tako da će Italijan startovati sa početka trećeg startnog reda.

1. Casey STONER - Ducati Team 1'48.942
2. Jorge LORENZO - Fiat Yamaha Team + 0.309
3. Dani PEDROSA - Repsol Honda Team + 0.401
4. Nicky HAYDEN - Ducati Team + 0.564
5. Ben SPIES - Monster Yamaha Tech 3 + 0.623
6. Randy DE PUNIET - LCR Honda MotoGP + 1.010
7. Valentino ROSSI - Fiat Yamaha Team + 1.075
8. Andrea DOVIZIOSO - Repsol Honda Team + 1.104
9. Marco SIMONCELLI - San Carlo Honda Gresini + 1.146
10. Hector BARBERA - Paginas Amarillas Aspar + 1.381
11. Colin EDWARDS - Monster Yamaha Tech 3 + 1.498
12. Alvaro BAUTISTA - Rizla Suzuki MotoGP + 1.581
13. Aleix ESPARGARO - Pramac Racing Team + 1.595
14. Marco MELANDRI - San Carlo Honda Gresini + 1.638
15. Hiroshi AOYAMA - Interwetten Honda MotoGP + 1.894
16. Mika KALLIO - Pramac Racing Team + 2.548

Miran Brujić -  MotoBerza

Početak takmičenja ove sezone nikako nije ukazivao na to da će do prve Stonerove pobede proći čak dvanaest trka. Mladi Australijanac je na VN Aragona konačno upisao svoju prvu pobedu ove sezone.

Učinio je to na vrlo dominantan način tako što je krenuvši sa polu pozicije celu trku odvezao besprekorno što pokazuje i zaostatak drugoplasiranog Pedrose od 5.148 sekundi.

Iako zaostatak Pedrose nije mali, sam tok trke to nije pokazivao jer je Dani Pedrosa veći deo trke "disao" Stoneru za vrat. Ovo je Stonerova 21. pobeda u MotoGP klasi. Prilika za pobedu tokom same sezone bilo je još nekoliko ali zbog nesretnih okolnosti i vlastitih grešaka Casey nije uspevao prvi da prođe kroz cilj.

Treće mesto osvojio je Nicky Hayden ispred Jorge Lorenza. Trka na Aragonu nije bila dobra za Lorenza, ali ni za drugog člana Fiat Yamaha tima Valentina Rossija koji je trku u Španiji završio na šestom mestu odmah iza Bena Spiesa.

Velika nagrada Aragona:

1. Casey Stoner AUS Ducati Team Ducati 165.8 42'16.530
2. Dani Pedrosa ŠPA Repsol Honda Team 165.4 +5.148
3. Nicky Hayden SAD Ducati Team Ducati 165.1 +9.496
4. Jorge Lorenzo ŠPA Fiat Yamaha Team Yamaha 165.1+9.580
5. Ben Spies SAD Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.9 +13.771
6. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 164.0 +27.330
7. Marco simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini Honda 163.9 +28.511
8. Alvaro Bautista ŠPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 163.5 +35.254
9. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini Honda 163.5 +35.393
10. Aleix Espargaro ŠPA Pramac Racing Team Ducati 163.5 +35.467

Ukupni poredak nakon dvanaest trka:

1. Jorge Lorenzo Yamaha ŠPA 284
2. Dani Pedrosa Honda ŠPA 228
3. Casey Stoner Ducati AUS 155
4. Valentino Rossi Yamaha ITA 140
5. Andrea Dovizioso Honda ITA 139
6. Ben Spies Yamaha SAD 131
7. Nicky Hayden Ducati SAD 125
8. Randy de Puniet Honda FRA 81
9. Marco Melandri Honda ITA 74
10. Marco Simoncelli Honda ITA 74

Nenad Perišić - MotoBerza

Nakon nekoliko budžetskih modela Arai je predstavio i svoju vrhunsku kacigu RX-7 RC GP Carbon. Kaciga čije samo posedovanje se smatra privilegijom pošto se pored upotrebe ugljeničnih vlakana ista izrađuje u samo tri stotine primeraka godišnje.

Kao što joj ime kaže kaciga, tj. njena spoljašnja školjka, je napravljena od ugljeničnih vlakana. Sama ta činjenica je dovoljna za vrhunske osobine, ali je Arai ipak otišao korak dalje i zadužio svoje najbolje majstore, kojima opet treba ceo jedan dan, da ručno postave i oblikuju svaki od jedanaest slojeva tkanine izrađene od tankih niti ugljenika koji se inače koristi u izradi aviona.



Dodatnu čvrstinu kacigi daje specijalna smola koja se koristi za sjedinjavanje slojeva, a patentirana je Arai mešavina koja u sebi sadrži sintetički polimer Zylon koji osim homogenosti lepljenih slojeva kacigi daje i dodatnu čvrstinu i otpornost na spoljašnje uticaje. O kvalitetu ove smese sa Zylon-om govori i to da se ista koristi pri izradi solarnih panela koji se upotrebljavaju na svemirskim brodovima i satelitima.
 
Pošto je oblikom identična, kao što joj i ime kaže, RX-7 GP kacigi sa njom deli i sve dobre osobine koje su ispitane direktno na trkačkim pistama poput zadnjeg ventilacionog otvora koji ima i uogu spojlera da spreči turbulenciju vazduha, antibakterijske postave, podesivih otvora za ventilaciju i vrhunskog nemaglećeg vizira. Sve gore navedeno u kombinaciji omogućava ovom ekskluzivnom modelu da sa lakoćom prođe sve aktuelne, kao i predstojeće poput SNELL M2010, homologacijske testove.
 


Za razliku od svih ostalih kaciga RX-7 RC GP Carbon se neće nalaziti u prodaji kod ovlašćenih trgovaca, osim odbranih dilera koji poseduju "Arai 5 star" sertifikat, već će se raditi po specijalnim porudžbinama dok će kupci kao reper za veličinu moći da iskoriste regularne RX-7 kacige zarad određivanja veličine koja će pokrivati sve od XS do XXL. Naravno kada ste već platili oko 2700€ za kacigu želeli bi ste da se to pokaže i ostalim vozačima tako da će ovaj model biti dostupan u samo jednoj boji a to će biti prirodna struktura ugljeničnih vlakana koju će štititi više slojeva bezbojnog laka.
 
Izvor: MotoBerza

Nakon, još jedne, tronedeljne pauze svetski superbike šampionat počinje polako da se privodi kraju i to na legendarnoj pisti Imola koja je tokom svih godina u ovom šampionatu videla dosta odlučujućih borbi, a što je najbolje to bi se moglo desiti i ove godine.

Najveće šanse za osvajanje ovogodišnje tiule ima Max Biaggi koji pored toga što poseduje pozamašnu prednost od 58 bodova nad Leon Haslamom dolazi na tlo Italije gde se ove godine pokazao kao nepobediv trijumfovaši u obe trke i na Monci i na Misanu.

Zbog toga se može i predpostaviti da Max neće kalkulisati već da će ići na pobedu ne bi li sa stilom proslavio prvu Superbike titulu. Osim pozamašne prednosti na ruku mu ide i ne baš sjajno zdravstveno stanje Leon Haslama koji već nekoliko trka pati od bolova u kolenu kao i iščašenog zgloba šake koji nikako nemaju šansu da propisno zacele.



Pošto se vodeći dvojac propisno izdvojio na čelu Johnatan Rea nema čak ni teoretske šanse da se umeša u borbu za titulu, ali ima teoretske šanse da uzme drugu poziciju pošto za Haslamom zaostaje 51 poen tako da se od Irca može očekivati odlična vožnja. Naravno ne smeju se zaboraviti ni mašine iz Bolonje, naročito sada kada se nakon pobede Hage u drugoj trci na Nurburgringu Japanac propisno približio Cheacai i Crutclowu u borbi za četvrtu poziciju u šampionatu.

Predposlednji vikend Superbike šampionata možete pratiti kao i uvek na Eurosportu, a program počinje već u subotu direktnim prenosom Superpole-a na Eurosport 2 od 15:00, a nastavlja se standardnim terminima trka od 12:00 i 15:30 na Eurosportu 1.

Miran Brujić - Izvor: MotoBerza

Nije bilo neočekivano videti titulu u rukama Max Biagi-ja, ponajviše zahvaljujći velikoj bodovnoj prednosti do koje je došao odličnim, ali nije bilo za očekivati da će do titule doći na ovako uzbudljiv način.

Sve trke dana i u Superbike i Supersport klasama su obilovale uzbuđenjima. U Superbike-u je do druge dvostruke pobede u karijeri došao Carlos Checa za koga na suvoj asfaltu Imole nije bilo prepreka pa je sa lakoćom prestizao protivnike. Na početku obe trke odlično su se pokazali vozači koji su iskoristili pometnju na superpole-u izazvanu kišom. Sykes, Scassa, Smrz i Lanzi koji je i najviše profitirao došavši pred domaćom publikom do druge pozicije i podijmskog finiša nakon dosta dugog perioda.

Čast fabričkog Ducati tima je relativno uspešno branio Haga došavši do podijuma u obe trke, ali bez šanse da parira neverovatnom Checa-i. I sada dolazimo do glavnih aktera u borbi za titulu Haslama i Biaggi koji su u ovu trku ušli sa potpuno drugačijim metodama i istom ambicijom - da budu šampioni. Haslamu je pobeda bila potrebna po svaku cenu da kako tako održi nadu da će postati šampion jer je pre ovog vikenda Max imao pozamašnih pedeset osam poena prednsti pa je stoga u planu imao samo da završi trke u neposrednoj blizini mladog Engleza.



U prvoj trci Max-ov plan se nije sprovodio u delo, nakon lošeg starta napravio je nekoliko opasnih grešaka koje su ga pored plasmana mogle koštati i dobrog zdravlja tako da je dobar deo trke tavorio ispod pozicije deset dok se za to vreme Haslam probijao ka vrhu. U poslednjem krugu Englez se potpuno približio vodećem Carlos Checa-i što mu je otvorilo apetit pa je u poslednjem prolasku kroz Rivazza-u probao da obiđe Španca.

Taj pokušaj se neslavno završio izletanjem i gubljenjem dosta pozicija što je išlo na ruku Biaggi-ju. U drugoj trci Max je ipak došao sebi i nakon izmena na ogibljenju počeo dobro da vozi i da se opire Haslam-u ali ipak bezuspešno, a kako će se kasnije pokazati i nepotrebno pošto sve biva rešeno u desetom krugu kada Suzuki Haslam-a nestaje u velikom oblaku dima poteklog iz agregata koji je zaribao.

Max tada popušta, znajući da je usvakom slučaju šampion, i trku laggano privodi kraju završivši na petoj poziciji iza Checa-e, Haga-e, Crutchlow-a i Sykes-a. Nakon trke Max je svim svojim obožavaocima na pisti priredio veliku zabavu dok je ovu titulu posvetio jednogodišnjoj ćerkici kao rođendanski poklon.



U supersport klasi je nakon povrede Lascorz-a borba za titulu otišla u ruke Sofuoglu-a i Laverty-ja koji su ovog vikenda bili nedodirivi i ubrzo su se izdvojili ispred svih i priredili nam nezaboravnu, i verovatno najbolju ovogodišnju trku. Devetnaest krugova odlične borbe dva vrsna majstora kulminirali su u poslednjoj krivini, šikani Variante Bassa, kad je Laverty sa unutrašnje strane probao da obiđe Sofuoglu-a ali je precenio mogućnosti svoje mašine tako da je izgubio kontrolu nad prednjim krajem proklizao i udario u Sofuoglua izbaciši obojicu na kratko iz trke.
 
Dok smo gledali zanimljiv duel koj ise odvijao pored piste u kome su se dva glavna konkurenta takmičila ko će pre da podigne i pokrene mašinu šansu za prvu pobedu u supersport karijeri je ugledao i iskoristio Michele Pirro tako da su se sofuoglu i Laverty morali zadovoljiti drugom, odnosno, trećom pozicijom tako da će se šampion Supersport klase znati tek nakon poslednje trke sezone u Magny Cours-u.

Autor: Miran Brujic - NacionalnaKlasa

bravo za maksa

Za mnoge od nas se odlazak automobilom na posao pretvorio u dosadnu rutinu. Međutim, (neki) motocikli potpuno menjaju suštinu pojma „saobraćaj“, i to ode toliko daleko da dođe do stvaranja izvesne „kliničke slike“.

Kako može da izgleda odlazak na posao na Yamahi R1? Na dva (jednom) točku se to svakako mnogo brže obavlja nego automobilom, ali da biste se uverili koliko to brzo i suludo može da bude, pogledajte video klip.

Originalni naslov „Nekoliko minuta mog života može biti interesantnije nego čitav život drugih ljudi“ je sigurno poznat i vama, jer je ovakva izjava izašla iz usta jednog pokojnog „žestokog“ momka tokom devedesetih...

Vožnja je sjajna, bez dileme, ali ovakvim egzibicijama je mesto na stazi, a ne u svakodnevom saobaćaju.





Izvor: VreleGume.rs

Skuteri su u poslednjih nekoliko godina postali redovni stanari srpskih gradova, a njihova invazija na ulice počinje sa prvim sunčanim danima. Praktično, više ne postoji proizvođač koji u svojoj ponudi nema atraktivne dvotočkaše zapremine od 50, pa sve do 500 kubika.

Jedan od ozbiljnijih igrača svakako je „Pežo”, koji s pravom dosta očekuje od maksi skutera „satelis 125 kompresor”. Priča o „satelisu 125” trebalo bi da počne od 2003. kada su Francuzi predstavili koncept nazvan „džetfors 125 kompresor” koji je, kao što ime otkriva, koristio mehanički kompresor. „Džetfors” je trebalo da se uz pomoć kompresora, koji je iz malog agregata izvlačio čak 20 KS, po karakteristikama približi velikim motociklima. Međutim, glavni problem za brži i lakši proboj na tržište skutera bila je cena od skoro 7.000 evra.

„Pežo” je zato identičan jednocilindrični četvoroventilski motor ugradio u „satelis 125 K”, koji je u startu nastupio sa nižom cenom (oko 5.000 evra). Kompaktni agregat zahvaljujući kompresoru i električnom ubrizgavanju goriva razvija 15 konja pri 8.000 obrtaja u minutu. U ponudi je i snažnija verzija sa oznakom „satelis 125 RS”, koja može da se pohvali sa 21 KS. Prvo što se primeti u odnosu na „džetfors” je da motor radi mirnije i tiše.

Takođe, dosta je i ekonomičniji, što je važan podatak u vremenu kada cena goriva „divlja” iz nedelje u nedelju. Za razliku od klasičnih skutera koji se „bude” na oko 3.000 o/min, kompresor na „satelisu 125 K” ne daje znake života sve do 4.500 obrtaja u minutu. Međutim, kada se kompresor javi karakterističnim zvukom, „satelis 125 K” bez problema od 100 kilometara na sat ubrzava za manje od devet sekundi. Maksimalna brzina je prihvatljivih 115 km/h, iako smo od motora sa kompresorom očekivali bolje performanse.

„Satelis 125 K” se u vožnji ponaša kao klasičan maksi skuter - sigurno i komforno. „Pežo”je ostao veran filozofiji da vozaču i saputniku pruža udobno okruženje sa velikim sedećim površinama i dosta prtljažnog prostora za odlaganje kaciga, torbi i svakodnevnih sitnica. Skuter je urađen kvalitetno s blagom dozom luksuza - čisto da se pokažu zubi konkurenciji.

Prednji deo „satelisa 125 K” je izuzetno aerodinamičan sa dobrom zaštitom od vetra. U stvari, „Pežo” se odlučio za savremen kroj svog skutera koji odgovara i damama i gospodi. To se posebno primećuje po niskom sedenju tako da vozači različitih „dimenzija” neće imati problema sa komandama.

Okvir „satelisa 125 K” je urađen od aluminijumskih profila i čeličnih cevi i prilikom naglih manevara na trenutak se oseća uvijanje. Prednja teleskopska viljuška i dva zadnja amortizera dobro upijaju neravnine. Cena „pežoa satelis 125 kompresor” u Srbiji je 4.500 evra.

Pežo satelis 125 K

Motor jednocilindrični, 4 ventila
Zapremina 124,8 kubika
Hlađenje vodeno
Snaga 15 KS
Menjač automatski
Obrtni momenat 16,5 Nm
Prednje kočnice disk 260 mm
Zadnje kočnice disk 210 mm
Dužina 2.152 mm
Širina 620 mm
Visina sedišta 784 mm
Međuos. rastojanje 1.500 mm
Prednji pneumatik 120/70 R14
Zadnji pneumatik 140/60 R14
Težina 171 kg
Rezervoar 13,5 litara
Cena 4.500 evra

Aleksandar Pijevac - blic.rs

Silom prilika trka koje je trebala biti druga trke ove sezone, iz poštovanja ka zemlji koja daje najviše motocikala za ovaj šampioant, pomerena je za više meseci tako da je Motegi postala četrnaesta trka šampionata.

Kao lider u šampionatu u Japan doalzi Jorge Lorenzo, njegovo vođstvo se iz trke u trku smanjuje ponajviše zahvaljujući odličnoj formi Dani Pedrose kao i sve boljem Casey Stoneru. Lorenzova prednsot sada iznosi pedeset šest poena, ali preti da se još više smanji ako Lorenzo nastavi da pruža osrednje vožnje. U obzir treba uzeti i činjenicu da je mladi Španac prilično proračunat tip pa je sasvim moguće da za sada vozi "dovoljno" ne bi li samo skupio dovoljno bodova za osvajanje šampionske titule. 

Osim činjenice da je Motegi test pista Honde kada se pogleda tradicija malo je toga na strani Dani Pedrose pošto na domaćem terenu Honda nije trijumfovala od davne 2004. godine i Makoto Tamade tako da se osim trijumfa Yamahe može očekivati i dobra partija Ducati vozača, koji su ohrabreni nedavnim dvostrukim podijumskim finišom, koji na ovoj pisti već tradicionalno pružaju dobre rezultate.



Naravno mnogi će, pomalo nerealno, očekivati i pobedu Rossija, ali uzevši u obzir njegovu povredu ramena koja mu zadaje velike probleme i stani-kreni prirodu piste za to su male šanse ali ipak "doktora" ne treba baš ni olako zanemariti.

Kako je postalo standardno kompletan motoGP vikend možete pratiti na Sport Klubu ali, standardno u pomalo krnjem izdanju sa tek delom dešavanja u direktnom prenosu uprkos tome što se zahvaljujući vremenskoj razlici stvari na Motegiju dešavaju u ranim jutarnjim časovima. U petak se prvi trening može pratiti u snimku od 12:00, kvalifikacije će na programu biti u subotu tek od 16:40 dok će trka ići u direkton prenosu u nedelju od 08:00

Miran Brujić - MotoBerza

Jutrošnje kvalifikacije za Veliku nagradu Japana na pisti Motegi doneli su izvestan broj iznenađenja od čega je najprijatnije prva ovosezonska pol pozicija za Andreau Doviziosoa.

Osim odličnog Italijana kome je nakon odustajanja Dani Pedrose zbog loma ključne kosti na pleća pao sav teret čuvanja časti HRC tima na domaćem terenu iznenađenej je priredio i Valentino Rossi. Rossi se uprkos ramenu koje mu zadaje najviše problema uspeo plasirati u prvi startni red po prvi put nakon Le Mana.

Njegov timski kolega i definitivno novi šampion, nakon potvrde da Pedrosa neće nastupati ni na sledećoj trci u maleziji, spao na drugi startni red po prvi put ove sezone. Lorencu je ovo ujedno i najlošija startna pozicija ove sezone.



Dovizioso i Rossi su iznenadili Stonera na kvalifikacijama koji je zauzeo poslednje mesto u prvom startnom redu ali australijanac ne bi trebao da strahuje za dobar plasman što zbog loše fizičke spreme Rossiaj tako i zbog nepredvidivosti Doviziosoa.

Pored standardnih vozača koji zauzimaju dobra startna mesta treba pohvaliti i Tech3 ekipu koja pored Lorenza popunjava drugi startni red, a naročito Edwardsa koji se po prvi put nakon Sachsenringa na kvalifikacijama uspeo plasirati ispred timskog kolega, novajlije, Ben Spiesa.

Da podsetimo, trka zbog velike vremenske razlike između Japana i Evrope u direktnom prenosu startuje ujutru od 08:00.



Startne pozicije

1 . Andrea DOVIZIOSO - Repsol Honda Team 1'47.001
2 . Valentino ROSSI - Fiat Yamaha Team + 0.054
3 . Casey STONER - Ducati Team + 0.104
4 . Jorge LORENZO - Fiat Yamaha Team + 0.205
5 . Colin EDWARDS - Monster Yamaha Tech 3 + 0.463
6 . Ben SPIES - Monster Yamaha Tech 3 + 0.647
7 . Randy DE PUNIET - LCR Honda MotoGP + 0.751
8 . Marco SIMONCELLI - San Carlo Honda Gresini + 0.913
9 . Alvaro BAUTISTA - Rizla Suzuki MotoGP + 1.001
10 . Loris CAPIROSSI - Rizla Suzuki MotoGP + 1.067
11 . Nicky HAYDEN - Ducati Team + 1.181
12 . Marco MELANDRI - San Carlo Honda Gresini + 1.237
13 . Aleix ESPARGARO - Pramac Racing Team + 1.370
14 . Hiroshi AOYAMA - Interwetten Honda MotoGP + 1.395
15 . Hector BARBERA - Paginas Amarillas Aspar + 1.534
16 . Mika KALLIO - Pramac Racing Team + 2.479

Miran Brujić - MotoBerza