Kawasaki se za 2011. godinu odlučio ponoviti i novim modelom koji je baziran na već duži niz godina veoma popularnom "nejkid" modelu Z1000 tako da će se od njega u katalogu razlikovati samo po sufiksu SX.

Sa tehničke strane model bi trebao biti istovetan ovogodišnjem Z1000 tako da se može očekivati 138 konjskih snaga uz povoljnije raspoređen obrtni momenta iz agregata zapremine 1043ccm. Zarad lakšeg upravljanja korman je dodatno podignut, sedište izdašnije tapacirano, a fuzasteri pomaknuti malo napred.



Instrumenti su takođe doživeli blagu preradu tako da se zarad preglednosti odustalo od kompletno digitalne table tako da je obrtomer sada analogni dok je brzinomer uz putni kompijuter dobio veći i pregledniji ekran. 

Naravno najuočljivija promena je dodavanje potpune oplate kao i podesivog vizira vetrobrana tako da se, bar u teoriji, za svakog vozača i svaki položaj sedenja može naći optimana zaštita od vetra. Pošto su trenutno dostupni tehnički detalji šturi i ne zna se ni tačna cena ovog motocikla kao ni tačan datum pojavljivanja, špekuliše se rano proleće 2011, ali bi to trebalo biti poznato nakon EICMA sajma u Milanu.



Miran Brujić - MotoBerza

Lorenco sve bliži tituli... t.e. trebaju mu 6 bodova na sledećoj trci da bi bio šampion 

Kakva trka! Rosi i Lorenco

============================================================================





Casey Stoner je došao do nove pobede i to ni manje ni više na pisti u vlasništvu budućeg poslodavca Honde i to ni manje ni više na italijanskoj mašini. Ali ipak njegova pobeda će ostati u senci žestoke borbe između timskih kolega Rossija i Lorenzoa.

Trku je sa prve pol pozicije u GP karijeri starovao Andrea Dovizioso, ali ipak Italijan nije mogao da se odupre furioznom ritmu Casey Stonera koji je napokon uspeo da ostvari pobedu u Japanu iako Ducati mašine na ovoj pisti tradicionalno dobro idu. Njih dvojica su se ubrzo izdvojila na čelu tako da su ne ometani došli do svojih plasmana dok su se nekoliko sekundi iza njih Rossi i Lorenzo žestoko borili.
 
Pošto je Rossi celog vikenda delovao skoro potpuno zdravo, a i zbog odustajanja Dani Pedrose od dve trke Italijan je najverovatnije shvatio kao dovoljan razlog da sadašnjem, a uskoro bivšem, timskom kolegi objasni neke stvari pokazavši mu koliko prgav i borben može da bude.



Borba je počela šest krugova pred kraj, a kuliminirala je dva kruga pred kraj trke kada su Rossi i Lorenzo skinuli rukavice i počeli da se bespoštedno bore. Italijan je u nekoliko navrata došao i u fizički kontakt sa Lorenzom što je sve podsećalo na njegovu borbu sa Sete Gibernauom na Jerezu ali s tim da je Lorenzo ostao na pisti. 

Na kraju je Lorenzo odlučio da popusti i Rossiju prepusti treću poziciju najverovatnije iz straha da se ne desi nešto što bi prekinulo njegov pohod na prvu titulu.

Bitka se nastavila i posle trke kada je Lorenzo otišao da se požali direktno čelnicima Yamahe na ponašanje timskog kolege koji se kao i u slučajevima kada je sa piste isterao Gibernaua i Stonera pravdao da je ovo muški sport i da su grubosti ponekad dozvoljena, naravno izbegao je da spomene svoje kukanje kada se on našao na drugom kraju motke 2006. godine na Estorilu kada ga je Toni Elias počastio sopstvenim receptom.



Plasmani:

1. Casey STONER - Ducati Team 43'12.266
2. Andrea DOVIZIOSO - Repsol Honda Team + 3.868
3. Valentino ROSSI - Fiat Yamaha Team + 5.707
4. Jorge LORENZO - Fiat Yamaha Team + 6.221
5. Colin EDWARDS - Monster Yamaha Tech 3 + 27.092
6. Marco SIMONCELLI - San Carlo Honda Gresini + 30.021
7. Alvaro BAUTISTA - Rizla Suzuki MotoGP + 31.826
8. Ben SPIES - Monster Yamaha Tech 3 + 35.572
9. Randy DE PUNIET - LCR Honda MotoGP + 47.564
10. Hiroshi AOYAMA - Interwetten Honda MotoGP + 49.598
11. Marco MELANDRI - San Carlo Honda Gresini + 49.999
12. Nicky HAYDEN - Ducati Team + 50.703
13. Hector BARBERA - Paginas Amarillas Aspar + 51.422
14. Aleix ESPARGARO - Pramac Racing Team + 52.843
15. Mika KALLIO - Pramac Racing Team + 1'14.668

Nisu završili

Loris CAPIROSSI - Rizla Suzuki MotoGP



Miran Brujić - MotoBerza

Kakva borba!

Bas su se bili zainatili!

============================================================================





Svi koji su gledali trku «kraljevske klase» MotoGP šampionata na stazi Motegi, u Japanu, u poslednja dva kruga, imali su priliku da uživaju (ili grickaju nokte, u zavisnosti za koga navijaju) u fenomenalnoj borbi za poslednje mesto na podijumu, između vozača FIAT Yamahe - Valentina Rossija i Jorge Lorenza.

Naizmenična obilaženja, a kasnije «razmena farbe», pa čak i «laktanje», učinila su poprilično nezanimljivu trku, pravim spektaklom. Iako je Rossi na konferenciji za štampu izjavio da je borba bila fantastična, te da čestita svom timskom kolegi na pruženom otporu, lider u šampionatu, i vrlo verovatno novi svetski šampion, Španac Jorge Lorenzo nije to tako video.



Prema njegovim rečima, to što to izgleda spektakularno za gledaoce, ne znači da je interesantno i vozačima, koji su, pri brzinama od preko 200 km/h, u situaciji da se dodiruju laktovima i kolenima kako bi se domogli podijuma. Lorenzo takođe smatra da su njegovi potezi bili u potpunosti korektni, dok su neki Rossijevi bili na samoj granici legalnosti. Španac je još dodao da je to tipičan «Doktorov» stil, koji je primenjivao još na Sete Gibernau, a zatim i na Casey Stoneru, te da se u budućnosti može dogoditi da neko na «Doktoru» primeni isti recept.

Naravno, nezadovoljni Španac rekao je i da ne vidi razlog tako bespoštedne borbe, budući da su Rossi i on timske kolege, kao i da se on sam (Lorenzo) bori za titulu ove sezone, i da mu je neophodan svaki mogući poen.
Šta reći na sve ovo, osim: «ko gubi, ima pravo da se ljuti». Očigledno je bilo da je Rossi u nedelju čvrsto odlučio da se popne na podijum, poslednji put vozeći pred japanskom publikom na japanskom motociklu, te da je bio znatno spremniji na rizike nego li aktuelni lider, Jorge Lorenzo.

Izvor: VreleGume.rs

Lorenzo nije trebao da se zali, sad je sve gotovo, trebao je da cuti i da mu vrati, a Rossi nije uopste fer pobedio jer ga je dva puta bukvalno gurnuo da prodje, Lorenzova zaobilazenja su bila sportska i bio je bolji, jbg sta je tu je, ali sad treba da cuti ne da cmizdri kao picka...

sta bi tek trebao Bautista da kaze, koliko ga je Simonceli u 250cc "tukao" i par puta izbacio sa staze, pa nije ni bio kaznjen na kraju, jbg pamti pa vrati..

Lorenzo sapion, ima da isprase on i Spies dukati sledece godine samo tako 

Kako god, bilo je uzivanje gledati takvu borbu i shto se mene tiche, moglo bi to cheshce da se deshava!

Sve dok niko nije izleteo sa staze, povredio se ili tome slichno po meni ok, bila je to brava borba.


Odavno nisam video takvu borbu, uzvudljivo, divno je gledati ih kako ulecu zajedno u krivinu na samo par cenimetara jedan od drugog.

I ove godine nam stiže potpuno novi motocikl iz BMW-a, nakon neverovatne sportske mašine stiže nam još jedna ništa manje neverovatna turing mašina sa karakteristikama i dodatnom opremom koja je kao preslikana iz BMW limuzina.

Ono što odmah opčinjava je neverovatno velika brojka u samom imenu koja kod BMW-a označava radnu zapreminu, 1600 i slovima hiljadu šest stotina! Toliko kubnih santimetara, tačnije 1549ccm, ima potpuno novi agregat kome je povereno da goni ove dve drumske krstarice, kako se već duže vremena zna nije u pitanju razbušena verzija iz modela K1300 već u potpunosti nov redni šestocilindrični agregat koji razvija 160 konja pri 7500 o/min kao i velikih 175Nm obrtnog momenta već pri 5000 o/min dok je oko 70% ove cifre raspoloživo već pri 1500 o/min.
 


Iako velike zapremine sa popriličnim brojem cilindara sam agregat je zajedno sa šestostepenim menjačem težak samo 102kg dok je na najširem mestu širok 560mm što je postignuto upotrebom magnezijuma za izradu kartera i dekli. Kompaktnost celog sklopa je postignuta i pomeranjem alternatora, usisa i elektronskih komponenti u prostor između menjača i agregata dok je zahvaljujući urođenoj osobini šestocilindraša da imaju idealan balans postignuto da je balans vratilo postalo suvišno što je još više smanjilo masu.



Radi snižavanja centra mase agregat je nagnut napred pod uglom od 55 stepeni što je omogućilo da ceo motocikl ima gotovo idealnu raspodelu mase od 52% na prednjem i 48% na zadnjem točku. Kako je već postala moda zahvaljujući elektrnskom gasu, tj. bez sajle vezane za leptir, moći će da se bira između tri moda isporučivanja snage: Kišni, putni i dinamični/sportski.
 
Potpuno novi agregat je naravno zahtevao i potpuno novu šasiju koja je zahvaljujući nagibu agregata i svojoj konstrukciji sa jednom nosećom gredom mogla biti eoma uska i lagana, glavni ram je težak samo 16kg, dok je i sam agregat postao šasijski deo pa je za istu povezan preko čak osam nosača.
 


Paraleveri i Duolever ogibljenje je već postalo standardno videti na BMW mašinama, ali je za ovaj model neznatno izmenjeno nebi li moglo da primi novi ESA2 sistem elektronskog ogibljenja koje za razliku od prve generacije sada može da se podešava u toku vožnje dok je nivelacija u zavisnosti od opterećenja sada automatska.
 
Za bezbednost na ovoj mašini se brine više sistema. Primarne su BMW EVO kočnice, na svim točkovima od 320mm, koje su opremljene najnovijim integralnim ABS sistemom. Na ovaj sistem se čvrsto oslanja i jedan od najboljih sistema za kontrolu proklizavanja koji je za ovaj model dodatno unapređen tako da osim očitavanja brzina prednjeg i zadnjeg točka sada očitava i podatke sa menjača, leptira gasa, ogibljenja kao i sa giroskopa koji očitavaju nagib motocikla što bi trebalo da znači da će na ovoj mašini biti gotovo nemoguće zavrteti zadnji točak uprazno, naravno ako ne isključite sistem.
 


Osim ova dva sistema tu je i revolicionarni sistem osvetljenja druma koji je BMW prvi promenio a sastoji se od zasebnog trećeg fara koji se automatski prilagođava opterećenju i brzini mašine tako i njenom nagibu pa uvek osvetljava optimalni deo druma.
 
Predstavljene su praktično dve verzije iste mašine: GT koji je zamišljen kao sport turing varijanta koja se odlikuje sa nešto manje dodatne opreme i "aktivnijom" pozicijom vozača i GTL varijanta koja predstavlaj svojevrsnu drumsku lađu sa komlpetnim komforom, audio sistem sa četiri zvučnika i mogućnosti priključenja mp3 uređaja, integrisani interkom sistem, bord kompijuter sa kolor ekranom, integrisanim GPS sitemom i kontrolama elektronskih komponeneti motocikla, itd...
 


Zbog svega toga GTL je i nešto teži 348kg dok GT teži 319kg. Naravno zbog svega gore navedeno ni sama cena, koja za sada nije navedena, neće biti ni malo mala tako da se nemojte iznenaditi ako bude prelazila 30 000€ kada se mašina bude pojavila u prodaji početkom proleća naredne godine.

Autor: Miran Brujic - NacionalnaKlasa

Vozači nisu imali pošteno ni vremena da se odmore nakon Motegija, a već ove nedelje se nastavlja već tradicionalna iscrpljujuća azijska turneja sa tri vezane trke u tri nedelje.

Prvi koji je osetio "čari" ove dalekoistočne turneje je Dani Pedrosa, omaleni Španac i do pre nedelju dana jedini koji je mogao sustići Lorenza je na svojoj koži osetio kakve probleme možete imati ako se povredite na prvoj od tri vezane trke tako da zbog gustog rasporeda ni ovog vikenda nećemo gledati Pedrosu na HRC mašini, ali bi se on trebao vratiti na sledećoj trci u Australiji.

Što se Lorenza tiče sada je već skoro sigurni vlasnik titule Svetskog šampiona pošto mu je iz ove trke potrebno samo šest poena ne bi li osigurao titulu tako da od njega ove nedelje ne možemo očekivati neke riskantne manevre, mada se nikad ne zna. Španac sa timskim kolegom, Rossijem, ima neke nerazjašnjene račune sa prošle trke na Motegiju tako da, ako adrenalin udari u glavu, možemo svašta videti ako dođe do direktnog duela Rossija i Lorenza.



Osim njih dvojice za pobedu u ovoj trci će se sigurno boriti i Stoner koji je po pitanju samopouzdanja preporođen nakon dve uzastopne pobede plus što dolazi na pistu gde je već dva puta trijumfovao. Osim njega dosta se očekuje i od drugog vozača, na ovoj trci jedinog, HRC tima Andrea Doviziosoa koji je pre nedelju dana pokazao da može da se nosi sa najboljima, ali je ipak i dalje poprilično nekonstantan.

Što se tiče prenosa od ove nedelje će te moći pratiti sva dešavanja na trkama GP šampioanta, ali pod uslovom da imate digitalne tj. D3 tjunere SBB operatera kablovske televizije pošto će se samo na njima emiotvati "Sport klub 3" na kome će ići prenosi koji usled nedostatka termina ne mogu biti emitovani na "sport klub" kanalu.

Oni koji mogu gledati SK3 će već u petak moći u direktnom prenosu od 07:55 da prate trening GP klase dok će na istom programu u subotu u direktnom prenosu od 07:55 ići kvalifiakcije dok će snimak istih na SK1 biti emitovan od 21:55. U nedelju će na SK3 od 09:10 trka ići u direktnom prenosu dok će na SK1 snimak biti emitovan od 12:00.

Miran Brujić - MotoBerza

U opštoj poplavi naked mašina koje zauzimaju sve veći deo tržišta i Suzuki je po uzoru na sve konkurente odlučio da ubaci novi model sa nešto oslabljenim agregatom iz nekog od R modela.

U slučaju modela GSR-750 izbor agregata je pao na prošlogodišnji agregat iz modela GSX-R750 koji je za potrebe ove mašine doživeo blage izmene ne bi li se obrtni moment spustio u niže obrtaje pa zbog toga agregat ima nešto manje konja, oko 120, ali je zato obrtni moment rastegnut po većem radnom opsegu.
 


Iako sa GSXR modelom deli neke komponenete šasije ona je za GSR malo oslabljena ne bi li se pružila veća udobnost dok je ugao prednjih vila povećan na 25 stepeni i 15 minuta. Kočnice su takođe adekvatne, jeste da nema radijalnih Brembo monoblok čeljusti, ali su tu zato dobre Tokico dvoklipne čeljusti koje hvataju dva plivajuća diska od 310mm sa mogućom opcijom dodavanja ABS sistema. Ovaj model će se kod prodavaca pojaviti krajem ove godine po za sada nepoznatoj ceni.



Miran Brujić - MotoBerza