Ne možeš porediti Prag sa Beogradom. Jedan grad (ili državu) ne čini samo prosta statistika tj. broj stanovnika i veličina, već je vrlo bitan mentalitet ljudi i životne navike.

Srbi i Česi nemaju skoro nikakve sličnosti u mentalitetu. Česi su skromni i štedljivi ljudi, sličnog mentaliteta kao Germani pod kojima su bili skoro hiljadu godina.

Sa druge strane su Srbi, skloni hedonizmu i rasipništvu, Srbin voli da sebi priušti čak i ono što mu je realno nedostupno. To ti je ona čuvena srpska "logika" - plata mi je 300 evra, a trošim hiljadu evra svakog meseca. 
Toga kod Čeha nema, oni pet puta razmisle pre nego što potroše jednu jedinu krunu.

Znači, Srbin će uvek autom u centar grada, bez obzira na cenu goriva i izgubljeno vreme u beskrajnim kolonama vozila po zakrčenim ulicama.

Slična priča, kao ova oko metroa, je bila kad su otvorili podzemnu stanicu Vukov spomenik. Tad su nam pričali da su urađene silne naučne studije (neki likovi su stekli doktorate na Saobraćajnom fakultetu na temu BEOVOZ) i da će masa ljudi da koristi BEOVOZ i da je to odlično rešenje za Batajničane, Zemunce i Novobeograđane da brzo stignu do centra grada. Šta se desilo?

Da nema švercera koji idu na Pančevački buvljak, vagoni BEOVOZA bi zvrjali prazni, jer svaki Batajničanin (koji to sebi može da priušti) u grad ide kolima ili GSP-om (ekspres linija 706 do Zelenjaka). Po zvaničnoj statistici, iskorišćenost kapaciteta BEOVOZ-a je manja od 25%.

Ništa bolji ne bi bio ni procenat iskorišćenosti eventualnog metroa, pogotovo ako za metro ne važe povlastice GSP tj. ako ne bude integrisan u jedinstven gradski sistem javnog prevoza. A, u mnogim gradovima metro je odvojen od ostalog prevoza i plaća se posebno.

Eh,stvarno smo cudni mi Srbi,to je tacno,ali pogledaj onda Ruse,koji su slicni nama.
Beovoz nije iskoriscen jer se nikad ne zna kad ce da naidje,ne postuje se red voznje,da covek zna u minut kad ce da imati prevoz koristio bi to,a ovako nekad se ceka i po 2 sata.Neki kazu da to namerno rade jer je to izgradjeno u neko drugo vreme koje danas celnici ne priznaju.

Није ми јасно то возикање колима по граду, осим ако радиш толико далеко, да ти треба преседање у превозу. Наравно, ту су и крупније набавке.
Али, имам утисак да неки иду и по цигаре аутомобилом.

Земунац, побогу не мораш сад да пишеш те произвољне тезе о "менталитету"...

Ти кажеш да би метро олабавио превоз за 20%. Ајде да ти верујемо, па зар мислиш да је то мало? Зар мислиш да иједна мера толико може да олабави превоз?

Суштина је битна! Кретање центром града без аутомобила је могуће једино ако имаш метро који ће на минут да те вози тамо где би ти требало 45 мин!

Ситуација је јасна. Кад би се овом граду понудио квалитетан метро он би био максимално искоришћен...

Negde ranije sam napisao,ali ponovicu.
Postoje studije,zatim iskustva drugih,..........na osnovu toga dolazi se do zakljucka da bi se automobilski saobracaj u pravcu metroa smanjio 2 puta. A,jedna linija metroa u jednom pravcu moze da preveze oko 45000 ljudi.

Inace ja se mnogo vise zalazem za oslobadjanje trotoara od parking mesta i izgradnje biciklistickih staza.
[b][/b]

Baš si me zaintrigirao svojom pričom i podacima o metrou!
Igrom slučaja komšija mi je čikica koji se u direkciji za gradsko građevinsko zemljište Beograda  bavi(rukovodi) projektom LRT-laki metro!Odštampam ti ja ove tvoje navode i izvore i on se prekrsti za veći deo tvojih navoda kao čovek koji je najupućeniji i najpozvaniji da daje bilo kakav komentar kaže da su čiste gluposti u pitanju!
Naime: 1)1977.g. nije urađen projekat metroa već samo studija(bitna razlika)
          2)Skupljena lova 200mil $-da-ali za razvoj tramvaja,vodosnabdevanje(makiš 3),nova kanalizacija,toplifikacija.
          3)Ona priča o moćnicima,deljenju love između sebe i o Đordju Bobiću ti isto ne stoji-nije imao dovoljno godina     da bi bio moćnik.
          4)Tokom 90-ih se vraća ideja o metrou-da-ali nikakva 4 komplet projekta o 4 linije nisu napravljena već samo studija(bitna razlika)
          5)1997.g. Zoran Đinđić-netačno- već je to po Đikijevoj smeni počeo Spasoje Krunić
          6)2007.g. nikakvi radovi nisu mogli biti najavljeni! početak radova u smislu pripreme tenderske dokumentacije je od  decembra 2009. do marta 2010.;sam tender od marta 2010. do jula 2010. e pa kad se sve to lepo završi onda ide izvođenje radova!
Toliko sam za sada uspeo da saznam u prolazu od čoveka-Dr. Vladimir Depolo
Tako da slobodno pitaj sve što te zanima-da ne bi baratao poluistinama i informacijama poteklim od zlih jezika!

A, šta je to proizvoljno u mojim tezama o mentalitetu? Da nije možda netačno to što sam napisao?

Ja prvi ću da se vozim autom po gradu, sve dok budem mogao to sebi da priuštim. Ne zanima me metro, neću da moje vreme bude ograničeno redom vožnje GSP ili metroa.
Pogotovo u noćnim satima.

Siguran sam da tako razmišlja ogromna većina Beograđana. Metro će da koriste oni građani koji i sad koriste javni prevoz (GSP) plus možda još 20-25% ljudi kojima bi trasa metroa idealno pokrila standardnu rutu (kuća-posao, bez presedanja).


Što se proizvoljnih tvrdnji tiče, mislim da je donji citat totalno proizvoljan. Čak ni planeri koji rade na projektima metroa ne očekuju maksimalnu iskorišćenost kapaciteta.

Произвољно је то што се налазиш адекватним да тумачиш менталитет два народа...

Што се тиче метроа, не постоји разлог зашто не би био искоришћен ако би пружао 10 пута боље услуге у односу на досадашњи превоз... Причам о брзом и честом превозу на свака 2 минута рецимо као у Будимпешти...

Само будала не би користила предности метроа - то је једини начин превоза на који не утичу спољне прилике - киша, снег, поправке улица.
Ја бих била најсрећнија кад би постојала метро линија од мене до Аде Циганлије лети.
Само онај који је чекао аутобус на оној станици према граду, зна какав је то пакао.

A, ko je to adekvatan da tumači mentalitet naroda? Jel' postoji neki fakultet ili škola koja
stvara "stručnjake za mentalitet". Valjda svako na osnovu svog iskustva može da tumači svoj ili tuđi mentalitet. Nego, da ne širimo temu.

Pričaš o Budimpešti, evo ti malo slika iz Budimpešte. Da vidimo kako izgleda saobraćaj u Budimpešti.




tipičan zastoj na ulicama Budimpešte u ponedeljak ujutro.

Erzsébet híd (Eržebet most u Budimpešti)

Ovakve slike saobraćajnog kolapsa mogu da ti postavim iz Pariza, LA, Njujorka, Berlina, Londona i svih ostalih gradova u kojima odavno postoji i funkcioniše metro.

Ponavljam, metro nigde nije rešio problem saobraćajnog kolapsa, neće ga rešiti ni u Beogradu. To nije nikakav argument za izgradnju preskupog metroa.