А какве би те слике биле да метроа нема???

Не можеш став формирати према томе.

Нећу да се понављам већ сам довољно рекао. Схватио сам да ни по коју цену нећеш променити став о неопходности метроа...

A, po čemu se ove slike razlikuju od slika sa Beogradskih ulica? Iako u BG nema metroa, a u Budimpešti je prva linija otvorena pre 100 godina.

Kako ne možeš da shvatiš da je nekada automobil bio luksuz i privilegija uskog kruga ljudi, a u današnje vreme auto (bar neka polovna kršina) je dostupan svakom čoveku. O tome se ovde radi.

Pa čoveče, u Beogradu se decenijama odlaže izgradnja mosta preko Dunava, zbog nedostatka sredstava. Most koji košta max. 120 miliona evra, a koji bi rasteretio Pančevački most i bulevar Despota Stefana (bivša 29. novembra). Najopterećenija (i najzagađenija) ulica u gradu je Despota Stefana jer se praktično kompletan saobraćaj sa južnim Banatom odvija preko te ulice i Pančevačkog mosta.

A, ovde se navija za metro (i to onaj klasični, ne laki). Milijarde evra su u opticaju, a u realnosti nemamo ni 100-tinak miliona za jedan most.

Čak i da imamo te milijarde evra za bacanje i izgradimo metro, neće se mnogo popraviti situacija na ulicama grada. Metro nije adekvatno rešenje, to nam kazuje iskustvo velikih metropola u kojima već funkcioniše metro). Pogotovo za jednu siromašnu državu kao što je Srbija, uzimati kredite za takav projekat (metro) je ludilo.

Zemunac,

Slažem se da nam trebaju mostovi. Ali iskustvo velikih gradova ukazuje da ljudi više koriste metro nego lični automobil ili autobus kada idu na posao jer su na ulicama uvek neopisive gužve niti svi mogu da se parkiraju ispred svojih kancelarija. Zašto ne metro i u Beogradu? I laki metro je sasvim ok opcija.

Земунац ти изгледа не можеш да скапираш да би хаос на улицама великих градова био вишеструко већи да немају метро...
Лично знам колико је метро добар јер сам у Бдимпешти прошао са краја на крај за 5-6 минута возом који иде на свака 2 минута...

Цело човечанство кубури са саобраћајним проблемима и то уопште није доказ да је метро непотребан, већ да им требају нова решења...
Ми још ни до метроа нисмо стигли...

Нама требају нови мостови, наравно али и метро...

Пара има, само кад неко жели да их улаже на право место...

А не на реконструкције пијаца, изградњу десетина позоришта, прихватање организације свих могућих спортских такмичења, планирања опера налик Сиднејским...

Pozdrav, Danilo

izgleda si se ubacio u temu kao "padobranac". Nisi čitao od početka.

1. Laki metro je ustvari gradska železnica koja će samo još više povećati saobraćajni haos na ulicama. Npr. planira se trasa u tzv. baštici, po sredini Bulevara Revolucije, znači još će se suziti postojeći kolovoz u bulevaru. Još ako ostanu i tramvajske šine, bukvalno će od bulevara ostati po jedna kolovozna traka u svakom smeru.

Od Vuka bi se kopao tunel do Save, a poseban most bi se sagradio bukvalno paralelno uz postojeći Brankov most, što je solidno rešenje tj. to je prava metro trasa, samostalna i nezavisna od ostalih saobraćajnica. Međutim, na Novom Beogradu bi se ponovo trasa gradila u tzv. bašticama tj. po sredini postojećih ulica.

Znači, laki metro je loše rešenje, ali više nego duplo jeftinije od klasičnog metroa.

Što se tiče klasičnog (teškog) metroa, ukupna cena za 3 predviđene linije bi bila između 2 i 2,2 milijarde evra. Sad, jasno je meni da metro lepo zvuči, ali odakle finansije? Jedna prebogata Atina (u odnosu na BG) je odustala od izgradnje nove trase zbog nedostatka sredstava.

Za GavrilaBG.
Ovi podatci su iz materjala koji bas imam ispred sebe o mostovima i metrou u Beogradu.To su materjali Saveza inzinjera i tehnicara Srbije,Saveza arhitekata Srbije,Jugoslovenskog drustva za gradjevinu,Udruzenja urbanista Srbije,prepiska sa bivsim gradonacelnikom……..i strucnu platformu jedne parlamentarne,opozicione stranke. Vodja autorskog tima je Branislav Jovin. A,ako taj komsija jeste strucan on zna da laki metro ne postoji i zna definiciju metroa. Po mestu gde radi moze da se zakljuci i kojoj politickoj opciji pripada i sta je njihov cilj. Jeftino gradjevinsko zemljiste dok oni i njima bliski ga kupuju. Jer izgradnjom metroa se povecava cena gradjevinskog zemljista vise puta.
A,novac iz samodoprinosa nije zavrsio na pomenutim mestima,jer zu za tr projekte uzeti krediti.
U nastavku cu malo detaljnije izneti neke cinjenice!

Pozdrav Zemunac

Ne zameri na padobranstvu. Puno posla, pa nisam redovan. Na sajtu Direkcije za gradsko građevinsko zemljište tvrde da bi između 70 i 80 odsto trase lakog metroa bilo potpuno nezavisno. Ako to nije tačno, onda nema poente da se pravi jer ne bi bio ništa bolji od sadašnjeg tramvaja.

Nisam građevinac, da li bi bilo skupo rešenje umesto baštica deonica na nosačima kao što je recimo kod pojedinih deonica njujuroškog metroa?

Slažem se da metro ne rešava problem saobraćajne gužve, ali rešava problem efikasnog odlaska na posao i povratka kući za veliki deo zaposlenih ovog grada. Bez stajanja na zagušenim saobraćajnicama i beskrajnog traženja parking mesta po Beogradu. Mnogi ne vole da se voze autobusima i tramvajima zato što to znači prolazak kroz istu saobraćajnu gužvu i čekanje plus guranje po autobusima, trolejbusima i tramvajima.

Pa imamo beovoz koji sljaka kao lud 

Пре неколико година, чекала сам Беовоз код новобеоградског бувљака два сата.
На крају је смрзнута гомила ушла у путнички воз, па смо се довезли на главну железничку станицу! 

Ispred sebe imam materjal o mostovima i metrou  u Beogradu Saveza inzinjera i tehnicara Srbije,Saveza arhitekata Srbije,Jugoslovenskog drustva za gradjevinu,Udruzenja urbanista Srbije,……..i strucnu platformu jedne parlamentarne,opozicione stranke.

Gore navedene organizacije su odrzale vise tribina sa temom metroa,saobracaja i mostova u Beogradu. U tim diskusijama je ucestvovalo preko 200 istaknutih arhitekata,gradjevinaca,graditelja mostova,urbanista itd.

Mostovi u Beogradu!!!!!
Beogradu nedostaju mostovi,na razlicitim pravcima i za razlicite saobracajne namene. Medjutim strucna javnost nije uverena da je most na lokaciji spic Ade Ciganlije danas prioritetno resenje. Efekti tog mosta nisu dovoljno sagledani.
   Konkurs za ustupanje poslova izrade idejnog projekta /koji ni danas nije zavrsen-uradjeno je samo idejno resenje/ za most na spicu Ade nije opravdao ocekivanja. Na konkursu je ucestvovalo samo 5 radova,mostovi istog tipa,sa kosim zategama,sa jednostrukum pilonom sa samom spicu Ade, i sa neopravdano i nepotrebno velikim rasponom preko citavaog glanvog toka Save. I ako se na toj lokaciji Save  zahteva samo 150m.
   Takav mostovi se danas ne grade kao gradski mostovi. Ziri je odabrao jedan lep most,mozda i najlepsi,ali i najskuplji i ne za ovu lokaciju.
Ako bi se sagradio ovakav most on bi bio najveci most tog tipa u Evropi i jedino po tome bi bio zabelezen. I naravno bio bi primer neopravdanog trosenja novca.
   Brojna iskustva pokazuju da mostovi ovakvog tipa u odnosu na primerenije konstruktivno resenje sa manjim rasponom su najmanje 50% jeftinija. Znaci mogao bi za isti novac da se izgradi i most kod Nemanjine /drumsko-sinski/ i jedna velika garaza. Cena mosta na spicu Ade je oko 45 miliona evra bez prilaznih mostovskih konstrukcija, koje moraju biti najmanje 1,5km. Krajnja cena mosta bi bila 162 miliona evra.
   Mostovi ovakvog tipa i raspona su izrazito osetljivi na rusilacka dejstva. Rusenje ovakvog mosta,zbog velikog raspona i sirine mosta i dva reda kablova,mogao bi da stvori branu na Savi i da katastrofalno poplavi nize zone starog i Novog Beograda.
   Sama lokacija mosta je tema za sebe. Most bi se nalazio na najsirem delu Save /mozete videti na karti/,a veliki je problem dotoka i otoka saobracaja na obe strane reke,a narocito na desnoj,jer se most zavrsava kod danasnjeg zeleznickog prelaza iza hipodroma. Na tom mestu je predvidjena raskrsnica sa semaforom propusne moci 10000-12000 automobila na dan. I to na 46m od ulaska u tunel.To su podatci koji dovode u pitanje izgradnju tunela bes koga most nema nikakvg smisla. Po tome se vidi kakvi diletanti su radili i prihvatili ovo resenje.
   I na kraju samo idejno resenje ima veliki propust, nije predvidelo stanicu javnog prevoza iznad Ade Ciganlije i ako Adu leti poseti i preko 300000 ljudi.