ne, sve pare treba da se daju crnoj gori, bosni, i ostalim nerazvijenim delovima srbije, dakle svima osim beogradu, a onda, mrsh svako svojoj kuci! go home, go away. 

А какав би земунац био Њујорк да нема метро? Мислиш ли да се не би осетило?

Решење Атине уопште није прихвтљиво већ пука нужда...

Ја сам спомињао метро у центру јер би доста проблема решио и не би био много скуп... Наравно плаћао би га Београд а не република...
Касније наравно ширење надземним метроом на НБГ и приградска насеља...

Ја бих пре свега очистио трамваје и тролејбусе из центра града а уместо њих би увео возила на биогориво...
Твоје решење је добро али ја мислим да не би решило проблеме и сматрам да би у садејству са метроом било права ствар...

Праг има три метро - линије, а кроз центар могу само трамваји да иду.
Аутобуси саобраћају рубним деловима града а почетне станице су им при крају линија метроа.
Срамота је да Београд нема метро.
Срамота је да је главни градски трг почетна станица аутобуса.

meni nije jasan velja šta čeka,što nekreće da radi??? 

Kakav bi bio Njujork da nema metro? Verovatno bi stanje bilo još gore nego sada. Ali, evo ti primer iz Njujorka. U špicu (rush hour), sa kraja na kraj Menhetna treba u proseku sat vremena. Inače, Menhetn je ostrvo dugačko 19 kilometara, široko 4,5 kilometra. Ispod Menhetna prolazi desetak metro linija, ali je saobraćajni haos i dalje najveći problem Njujorka. Znači, 19 km za sat. Dobar prosek.

Dakle, metro nije rešenje za saobraćajni kolaps. Jednostavno, sve više i više ljudi može sebi da priušti automobil, čak i kod nas (da ne govorim o Njujorku). Saobraćajni kolaps se neće drastično smanjiti izgradnjom preskupog metroa.

Konkretno, trebalo je po projektu BG metroa, graditi liniju od Zemuna do Vukovog spomenika. Dužina trase 15 kilometara, govori se o ceni između milijarde i 1,2 milijarde €. 80 miliona € po kilometru???? Baciti ovolike pare je ludilo. Nije Beograd glavni grad prebogate Norveške, već siromašne Srbije.

Samo da uporedimo, na konkursu za idejno rešenje mosta preko Ade, prijavljeno je 8 radova, sa cenom od 55 miliona (najjeftiniji rad, klasični betonski most po sistemu kontinualne grede) do 90 miliona (čelični most "Žirafa", vizuelno najlepši i najskuplji most). Koliko mostova se može izgraditi za milijardu €? Zašto ne bi napravili još 10 mostova u Beogradu? Od viška glava ne boli, mada realno BG-u nedostaje 3, 4 mosta.

Međutim, ova verzija klasičnog (podzemnog) metroa je napuštena, sada je aktuelna varijanta
BELAM (Beogradski laki metro). Dakle, to je u principu mnogo jeftinije rešenje, cena trase od Zemuna (Tvornička ul.) do raskrsnice Ustaničke i Bulevara je oko 450 miliona €. Problem je što je to nadzemna železnica, samo će na deonici od Vuka do Brankovog mosta ići ispod zemlje. Znači, u Bulevaru i na trasi kroz Novi Beograd će se šine graditi po sredini postojećih saobraćajnica, što će usporiti i otežati saobraćaj u tim ulicama. Ni ovo nije adekvatno rešenje, ali je bar više nego duplo jeftinije od klasičnog metroa.

Da zaključim, metro je preskupa investicija, koja će samo malo ublažiti problem saobraćajnog haosa, ali ga neće rešiti. Nije rešen taj problem ni u Njujorku, ni u Atini, neće ni u Beogradu.

Метро је само једно од решења за саобраћајни хаос. Али је неопходан...
Причао сам о Њујорку баш да бих илустровао колико им метро решава проблема јер замисли да га нема...

Линија метроа по НБГ може да иде изнад земље већим делом тако да је много јефтиније него што тврдиш...

БЕЛАМ је највећа глупост коју сам видео у животу. Трамвај који граде градови од 100 000 становника... (веома је битан број становника)
Планиран да у булевару иде изнад земље. Па који то имбецил може да замисли? Вероватно неко Бобићевог ранга...

Нама треба и метро и нови мостови, то сам навео на почетку теме.

Malo je gradova u Evropi koji imaju klasičan metro, uglavnom su to kombinacije između tzv. lakog šinskog transporta i klasičnog metroa. Evo jedan dobar sajt, tu se vidi kako je rešen taj problem u svetu.  http://www.urbanrail.net/index.html

Ne mora klasičan metro da bude isključivo pod zemljom, suština je da trase klasičnog metroa budu kompletno zasebne magistrale i nigde se ne poklapaju u istom nivou sa postojećim saobraćajnicama. Gradi se ispod zemlje, iznad zemlje (sistem kontinualnog nadvožnjaka na nosačima, kao u Njujorku) ili na zemlji, ali van postojećih saobraćajnica.

U svakom slučaju, preskupe su to investicije, čak se u Atini odustalo od izgradnje nove (četvrte) linije metroa zbog nedostatka finansijskih sredstava. Atinska regija godišnje ima 24.230€ BDP po glavi stanovnika. A mi ovde pričamo o izgradnji metroa u Beogradu, gradu u kome je BDP ispod 5 hiljada evra po glavi stanovnika.

Земунац сајт лепо показује колико је то градова урадило и колико је то неопходно...

Ми морамо (јер нам је град велики) да урадимо све да саобраћај олакшамо...
Класичан метро је једно од неопходних решења. Наравно да не мора да иде увек под земљом (на пример НБГ) али мора бити изолован и независтан од осталог саобраћаја...
Сви смо сведоци шта трамваји у центру града могу да ураде за гужву...

Метро јесте најскупљи али је зато и најбољи начин решавања проблема... Све друге идеје ("лаки метро", забрана уласка у центар, пар-непар таблице, жичаре, речни саобраћај...) су крпљење и додаци по мени...

Ја сам рекао да је то скупо и да морамо добро да радимо за то. Наш БДП ће расти временом а и сматрам да треба да узмемо кредите да би то урадили...
Док ми стигнемо до 3 линије метроа биће нама БДП као У Атини  .

Поздрав!

Boze sacuvaj!

Ovo je i definicija metroa. Vazno je da ima zasebnu liniju koja se ne preplice sa ostalim saobracajem,a varaijanta moze biti podzemna i nadzemna.
Naravno na Novom Beogradu niiko ne bi kopao,nego bi to bilo nadzemno resenje.U Beogradu samo centralni deo bi se kopao.Zato i cena nije tako velika kao sto se cini,prva linija bi bila oko milijardu evra,ali deo bi bio bespovratni kredit,deo pomoc EU,a ne treba zaboraviti oslobadjanje gradjevinskog zemljista i poslovne prostore za prodaju u i oko podzemnih i nadzemnih stanica.To je model Atine! Po racunici strucnjaka na kraju bi prva linija metroa kostala oko pola milijarde evra. Za grad od 2 miliona stanovnika to i nisu tako velike pare ako uzmemo sta se dobija. 45000 putnika/sat u jednom pravcu! Rasterecenje saobracajnica u liiniji metroa je do 2 puta,smanjenje broja parkiranih automobila u centru......... I ono najvaznije,koliko metro utice na produktivnost rada pojedinca i celog ekonomskog sistema grada.Ovo poslednje je i najvaznije u krajnjoj racunici isplativosti!

Sto se tice zabrane ulaska automobila u centar!
Mislim da BG nije dostigao taj stepen,ali sadasnji celnici prave gresku zeljni brze zarade.Povecavaju broj parkig mesta u uzem centru ne vodeci racuna da saobracajnice prema tim parkig mestima nisu u stanju da propuste tu kolicinu saobracaja. Zasto se odustalo od ogromne garaze u Miticevoj rupi,zatvaranjem Terazija  za saobracaj,i povecanjem broja trolejbusa na liniji Slavija Kalemegdan.

Sadasnje uredjenje centralnih ulica ima za cilj samo povecanje povrsina za parkiranje,ne vodi se racuna ni o osobama sa posebnim potrebama,a ni o trendovima ostalih velikih gradova Evrope gde se uvode saobracajnice za bicikle i bicikle sa motorom/skutere/.

Moramo da gledamo u buducnost,metro je priprema za novo vreme!
Mozda sada nije Beogradu hitan metro,ali on se ne gradi 1-2 godine,a sta ce biti sa saobracajem za 10 god. Samo se setite saobracaja u Beogradu od pre 10 ili 20 god,............ Mladji su sigurno gledali nase filmove ,evo sad se daje "Ljubi ljubi a glavu ne gubi",bas scena na Gazeli,podne,radni dan,a jedva da kola prolaze.

Prag je najslicniji po velicini i broju stanovnika Beogradu.ne bi mogao da zamislim zivot u Pragu bez metroa!