Troje od pet ispitanika osvetilo bi se partneru ili supružniku kada bi saznali da ih on/ona vara, a svaka deseta žena kao "žrtvu" bi odabrala automobil svog partnera, pokazuje najnovije istraživanje irskog Autoglass-a.

Kako pokazuje istraživanje koje je objavio irski Independent, žene su osvetoljubivije nego muškarci. Od žena koje bi se osvetile na nekom četvorotočkašu-ljubimcu, najviše je onih 22-25 godina i to u pogledu lomljenja stakla; devojke u starosnoj grupi 19-21 godine bi izgrebale ili oštetile farbu automobila, dok bi žene 31-35 godina prodale automobil i tako ostvarile neki profit za sebe.

Žene iznad 50 godina su najmiroljubivije i najmanji je broj onih koje bi se osvetile svom partneru.

Od žena u Velikoj Britaniji koje su učestvovale u istraživanju, najosvetoljubivije su Velšanke, pokazalo je istraživanje.

Izvor : Economy.rs via AutoBlog.rs

I najmanji u porodici Volkswagen dizela, logički će dopuniti seriju TDI motora opremljenih ubrizgavanjem goriva preko sistema Common-Rail. Motor 1.2 TDI ostaje trocilindrični, ali će biti opremljen Common-Rail sistemom ubrizgavanja, za razliku od svog prethodnika koji je bio opremljen sistemom ubrizgavanja "pumpa-brizgaljka"...


Kao što je poznato, Volkswagen polako napušta "Pumpe Düse" tehnologiju, i prelazi na sistem ubrizgavana koji koristi većina evropskih proizvođača, a to je "Common-Rail". Nakon motora 2.0 TDI i 1.6 TDI, ista filozofija primenjena je i na trocilindričnom 1.2 TDI motoru. Unapređena verzija motora razvija 75 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 180 Nm pri 2.000 o/min. Volkswagen navodi da je u modelu Polo Bluemotion ovaj agregat zabeležio potrošnju od 3,3 L/100 km.


http://www.automagazin.rs/vesti.php?id=2010-05-05%2001:39:13&n=Volkswagen%20predstavio%20motor%201.2%20TDI%20Common-Rail

Bugarski ministri, njihovi zamenici i šefovi agencija će se umesto u službenim limuzinama voziti gradskim metrom.

Bugarski premijer Bojko Borisov, obrazlažući nove mere štednje, rekao da je „izgradio metro kao sunce" i preporučio ministrima da ga koriste, a da službena vozila upotrebljavaju samo kada putuju van Sofije.

Borisov je ukinuo šefovima agencija i visokim činovnicima službene vozače, a nije isključio mogućnost i ukidanja sekretarica. Prema novim merama štednje, prvi ljudi u državi će svoje goste čašćavati kafom o svom trošku.

Potpredsednik bugarske vlade i ministar finansija Simeon Đankov smatra da će država od smanjena transportnih troškova uštedeti sto miliona leva, odnosno 50 miliona evra.

Upitan da li će se povinovati odluci premijera, on je rekao da u kvartu u kome stanuje nema metro, ali da je ima bicikl, koji je doterao iz Vašingotna i da neće biti iznenađenje da ga vide kako upravlja biciklom.

Novim merama štednje Bugarska planira da prikupi oko 900 miliona leva (450 miliona evra), koje će potrošiti za zdravstvo, socijalna plaćanja, autoputeve i duvan.

Najveći teret treba da podnesu činovnici, koji treba da smanje troškove za 20 procenata.

Autor : Tanjug.rs via AutoBlog.rs

Nemci svoj tipičan odnos prema propisima ili pravilima ne menjaju ni kada je saobraćaj u pitanju: pridržavaju se saobraćajnih propisa, poštuju saobraćajne znakove, kad malo slave, kući se vraćaju taksijem...

...tako nekako bi moglo da se opiše odnos nemačkih građana prema saobraćajnim pravilima. Za razliku od vozača u drugim zemljama, kojima u vožnji veoma često nedostaju saobraćajni znakovi i oznake koji bi im olakšali vožnju, nemački vozači se bune da su prosto obasuti saobraćajnim znakovima i putokazima čiji broj ih čak ometa u vožnji. Isto tako se može reći da se Nemci vozači najčešće kritikuju bicikliste, sa argumentom da se ponašaju dosta slobodno na kolovozu, ali i na trotoaru.

Istraživanja pokazuju da vozači u Nemačkoj ne poštuju baš uvek saobraćajne znakove i pravila, ali ih, u svakom slučaju, poštuju više od pešaka i biciklista. 

Biciklisti: često bez manira

Iako pravila propisuju da u pešačkoj zoni moraju da siđu sa bicikla i nastave da hodaju gurajući svoje prevozno sredstvo pored sebe, biciklisti to gotovo nikada ne rade. Pravilo je uvedeno zbog opasnosti sudara sa pešacima, ali biciklisti se ili osećaju suviše sigurni u svoje biciklističke sposobnosti, ili baš i ne mare previše za bezbednost pešaka. Za taj nemar plaćaju kaznu od 10 evra - ako ih kojim slučajem policija zaustavi. U slučaju da ometaju kretanje pešaka, kazna iznosi 15 evra.

Pešaci: na crveno preko prelaza? U Nemačkoj?

Najčešći pešački prekršaj jeste prelazak preko ulice „na crveno“. Kazna za to iznosi pet evra i možda upravo zato građani sebi dopuštaju takav prekršaj. "Uvek se držim saobraćajnih pravila, pogotovo ako su deca u blizini. Jedino uveče, kada je mrak umem da pređem  preko ulice na crveno", kaže jedan pešak. Drugi priznaje: "Nemam vozačku dozvolu, vozim bicikl, ali kao pešak umem da pređem ulicu na crveno, ako nema automobila u blizini". Žena do njega dodaje: "Desi mi se da pređem na crveno, ako nema automoblia".

Gradski autobusi – i kako ih preteći

Pravilo kojeg se Nemci ne pridržavaju uvek, odnosi se na autobuse. Kada autobus stoji na stanici sa upaljenim pozicionim svetlima, vozači moraju sasvim da uspore vožnju i drže rastojanje zbog putnika koji izlaze iz autobusa ili pokušavaju da pretrče preko ulice pokušavajući da stignu autobus.

Kršenje tog pravila plaća se visokom kaznom - upravo zbog činjenice da se nesreće često dešavaju baš u tim trenucima. Statistike pokazuju da se u Nemačkoj dve trećine nesreća školskih autobusa  događaju u trenutku kada učenici prelaze ulicu. Policija se žali da vozači ili ne znaju za to pravilo, ili ne žele da ga poštuju.

„Vole da nagaze na auto-putu“

O pogrešnom parkiranju - nećemo ovom prilikom. Svugde po gradovima se neprestano šunjaju horde radnika parking servisa i neodgovornim građanima naplaćuju kazne. Novinar S.B. je iskusan vozač koji već dugo vozi nemačkim autoputevima: „Moje iskustvo je da Nemci, kao vozači, uglavnom poštuju saobraćajna pravila.

Ja bih procenio da 90 do 95 odsto vozača, sa kojima se svakodnevno srećem, ta pravila poštuje. Ako ih neko ne poštuje, onda su u pitanju uglavnom stranci koji koriste činjenicu da domaći vozači poštuju pravila, pa se provlače kako ne treba. Jedino što sam primetio jeste da Nemci vole da nagaze na autoputu - koliko god se može."

Oni koji brzo voze – vole samo sebe

Oprez, oprez! Nepoštovanje saobraćajnih znakova ne pokazuje samo da ste loš vozač. Britanski psiholog Kris Burges tvrdi da je u svojim istraživanjima došao do zaključka da su loši vozači i loši ljubavnici. On ženama preporučuje da sa voljenim muškarcem, pre bilo kakve odluke, sednu u automobil i obrate pažnju na vožnju. Zaludni psiholog? Možda, ali sa njim se slaže i psiholog iz Berlina Gizela Tideman, koja muškarcima  preporučuje da se drže sledećih pravila:

- Obratite pažnju na saobraćajna pravila - mangupi u saobraćaju su mangupi i u krevetu

- Smanjite pritisak noge na papučicu za gas - oni koji brzo voze, vole samo sebe

- Oprezno se odnosite prema kvačilu i menjaču - to pokazuje da ste nežna osoba.

Autor: Željka Bašić-Savić - AutoBlog.rs

Ova informacja i zvanično je potvrđena. Šef marke Ferrari, Amedeo Felisa, u razgovoru za britanski magazin Autocar je potvrdio da će novu generaciju modela Enzo pokretati motor opremljen turbopunjačem. Podsetimo, aktuelna generacija modela Enzo opremljena je atmosferskim motorom zapremine 6 litara...


To znači da bi fantastični dvanaestocilindrični motor mogao otići u "penziju". Felisa je potvrdio da je Ferrari trenutno fokusiran na razvoj osmocilindričnih i desetocilindričnih agregata, čije performanse će biti poboljšane ugradnjom elektromotora. Felisa je istakao da će upotreba kompozitnih materijala u novom Enzu biti dodatno ispitana i analizirana. Za razliku od McLarena, u novom Enzu koji stiže 2012. godine biće proširena upotreba kompozitnih materijala u izradi karoserije. "Sada niko ne zna, šta se događa kada se slupa automobil sa kompozitnom struktorom karoserije." - konstatuje Felisa.

AutoMagazin

Nulta-emisija u Berlinu: IKEA i ENERTRAG sada voze HydroGen4



Opel je predstavio dva nova partnera za testiranje vozila sa nultom emisijom HydroGen4, IKEU i ENERTRAG. Obe kompanije preuzele su svoja nova vozila na konferenciji za novinare koja je održana u Berlinu...


Devet kompanija od decembra 2008. koriste Opel HydroGen4 vozila sa nultom emisijom na području Berlina pri obavljanju svojih svakodnevnih delatnosti: ADAC, Allianz, Coca Cola, Hilton, Linde, Schindler, Axel Springer, Total i Veolia. Ovaj test se sprovodi pod okriljem Partnerstva za čistu energiju (Clean Energy Partnership - CEP), projekta koji je finansiran od strane nemačkog Ministarstva transporta, gradnje i urbanističkog razvoja, a koji demonstrira pogodnosti svakodnevne upotrebe vodonika kao goriva za drumski prevoz.

“Impresionirani smo idejama kojima je IKEA predstavila različite mogućnosti upotrebe ovih vozila. Ovo nam daje širok spektar mogućnosti upotrebe HydroGen4 vozila od samog početka”, izjavio je Dr. Lars Peter Thiesen, menadžer za lansiranje vozila sa nultom emisijom u Opelu.



Jedan od ciljeva saradnje sa ENERTRAGom jeste da se predstave prednosti ovog tipa prevoza, obzirom da je ENERTRAG jedan od vodećih proizvođača energije iz obnovljivih izvora sa fokusom na energiju vetra. Dr. Thiesen dodao je i to da je ENERTRAG činilac u čuvanju životne sredine: “Glavni cilj ovakve mobilnosti koja se bazira na hidrogenu jeste dugoročna briga o životnoj sredini. Nismo mogli pronaći boljeg partenra za testiranje HydroGen4 vozila od ENERTRAG, jer je to svakako kompanija koja je primer za socialno odgovorno ponašanje u svetu biznisa.”


HydroGen4 na putu

Kao sastavni deo OPEL-ove strategije upotrebe napredne tehnologije usmerene ka daljoj elektrifikaciji vozila, četvrta generacija vozila sa gorivnim ćelijama predstavlja vrhunac više od 10 godina rada na razvoju vodonične i tehnologije gorivnih ćelija. HydroGen4 se odlikuje poboljšanjima u svakodnevnoj upotrebi, kao što su bolje performanse i izdržljivost.

Vozila poseduju sistem bežičnog prenosa podataka koji će pomoći inženjerima pri prenosu podataka o performansama vozila na server kompanije. Održavanje vozila, koja se koriste u Berlinu, će se obavljati kod Opel-ovog zastupnika koji ima potrebno osoblje i alate za servisiranje Opel-ovih vozila sa gorivnim ćelijama.



Blok gorivnih ćelija HydroGen4 koristi 440 jediničnih ćelija u kojima se mešaju vodonik i kiseonik iz vazduha kako bi se proizvela električna struja, sa vodenom parom kao jedinim nus-proizvodom. To znači da nema sagorevanja niti emisije CO2. Skup gorivih ćelija obezbeđuje električnu energiju za sinhronizovani električni motor snage 73 kW, koji postiže ubrzanje od nule do 100 km/h za oko 12 sekundi i maksimalnu brzinu od 160 km/h. Osobine trenutnog obrtnog momenta električnog motora vozilu takođe daju izvanredno ubrzanje. HydroGen4 je opremljen akumulatorom 1.8 kWh koji skladišti energiju iz regenerativnog kočionog sistema vozila i pokriva najveća električna opterećenja. Tri kompozitna rezervoara sa grafitnim vlaknima sadrže 4,2 kg vodonika pod pritiskom od 700 bara, što je dovoljno za rastojanje od 320 km.

HydroGen4 može da se upali i vozi na temperaturama ispod nule, što je znatna prednost u odnosu na tehnologiju prethodne generacije i značajna korist prilikom svakodne upotrebe. Vozilo je projektovano da bude bezbedno kao i konvencionalna vozila, a poseduje i jedinstvene sigurnosne osobine vodonika u svakom od njegovih glavnih sistema.

Opel PR

AutoMagazin

6.000.000 Ford Transita



Fordovo legendarno komercijalno vozilo, Transit, opet ispisuje naslove, nakon što je 30. aprila 2010. primerak sa serijskim brojem 6.000.000 sišao s proizvodne linije u fabrici Ford-Otosan Kocaeli, u Turskoj...


Jubilarno vozilo – beli kombi FT 280 sa srednjim međuosovinskim odstojanjem, namijenjen je nemačkom flotnom kupcu, a dostignuća u proizvodnji Transita i predstojeći 45. “rođendan” ovog modela obeležavaju se posebnim proslavama i u ostalim Fordovim fabrikama širom sveta gde se proizvodi Transit: Southampton (Velika Britanija), Nanchang (Kina) i Hai Duong (Vijetnam).

"Sa šest miliona proizvedenih jedinica i 45 godina dugim ‘životom’, Transit je ne samo model s najdužim stažom u portfoliju Forda u Evropi, nego je sve vreme bio i okosnica profitabilnog poslovanja u Evropi i jedno od najuspešnijih komercijalnih vozila u automobilskoj istoriji”, rekao je John Fleming, predsednik i izvršni direktor Ford Evropa. "Ponosni smo što je ime Transit postalo sinonim za komercijalno vozilo na mnogim tržištima širom sveta i nastavićemo da negujemo njegov status ikone i u budućnosti”, dodao je Fleming.




Od predstavljanja, 1965.godine, Transit je pratila reputacija izdržljivog, praktičnog i svestranog alata za profesionalne kupce koji kontinuirano pruža najnovije tehnologije u industriji komercijalnih vozila, visoke nivoe izdržljivosti, bezbednosti, udobnosti i kvalitet vožnje putničkog vozila, uz niske troškove vlasništva. Najnovija generacija Transita je jedino srednje komercijalno vozilo na svetu koje na jednoj platformi kupcima pruža izbor prednjeg, zadnjeg ili pogona na sve točkove.

"To je samo jedan primer našeg dobro promišljenog pristupa kupcu Transita", rekao je Steve Adams, direktor linije komercijalnih vozila pri Ford Evropa. "Naš cilj je uvek da profesionalnim kupcima omogućimo veliki izbor komercijalnih vozila prilagođenih da ispune raznolike zahteve i potrebe."

Još pre nego što su postojali i Evropska unija i Ford Evropa, Transit je bio prvi Fordov proizvod zamišljen i razvijan za čitav Stari kontinent, združujući po prvi put inženjere i marketing stručnjake iz Velike Britanije i Nemačke. Otada postavlja trendove.
Ford Transit je jednako uspešna priča i na globalnom nivou i dostupan je kupcima na više od 85 tržišta na pet kontinenata. Na svom najvećem tržštu, u Velikoj Britaniji, kontinuirano drži poziciju lidera u segmentu - od predstavljanja 1965. godine do danas!



Uprkos nedavnim ekonomskim poteškoćama, Transit je bio najuspješnije vozilo u segmentu jedne i dve tone u 2009. godini na 19 glavnih evropskih tržišta. Sa ukupnim tržišnim udelom od 12,8 % (0,2 odsto više u odnosu na 2008-u) - Transit je dostigao svoj najbolji prodajni rezultat u poslednjih šest godina.

U avgustu 2010. Ford Transit će obeležiti još jedan značajan jubilej - 45. „rođendan“.

"Ford Transit ima sjajno nasleđe i još sjajniju budućnost. Nastavitćemo da brojimo i da podsećamo svet da Transit ostaje veran svom nasleđu i teško stečenoj reputaciji”, rekao je Fleming.

Automagazin

Vožnja sa zakačenom kamp-prikolicom iziskuje oprez. Prema rečima Miroslava Markovića iz Auto-škole „Zeleni signal“, za vožnju prikolice nema nekih posebnih pravila, odnosno ne postoji posebna tehnika upravljanja.

Ukoliko težina vozila i prikolice ne prelaze težinu od 3.500 kilograma, nije potrebna dodatna dozvola.

– Najbitnije je voziti oprezno i sporije. Ako je u pitanju kamp-prikolica, one uglavnom imaju svoja ograničenja i to treba poštovati. Uglavnom su kamp-prikolice ograničene na 80 kilometara po satu. Dobro je kod većih staviti šire retrovizore, zbog bolje preglednosti i bezbednosti. U krivini treba dodatno smanjiti brzinu, jer prikolica ima svoje kretanje, kao i kad se ide nizbrdo, jer ona gura otpozadi automobil – kaže za „Blic nedelje“ Marković.

Da bi se bilo kakva prikolica priključila na automobil, treba nabaviti atest za nju i kuku. Atest prikolice i kuke u Beogradu može da se uradi na Mašinskom fakultetu, Institutu Vinča i Centru za motorna vozila, a u Kragujevcu takođe, na Mašinskom fakultetu, ali i u Centru za bezbednost saobraćaja i Centru za motore i vozila. U Nišu, on može da se uradi na Mašinskom fakultetu, a u Novom Sadu na Fakultetu tehničkih nauka.

Ukoliko kupujete novu, fabričku prikolicu, atest vam neće trebati. Naime, prilikom kupovine fabrički urađene prikolice atest se dobija uz nju. Treba napomenuti da se za prikolicu težine do 750 kilograma dobija treća registarska tablica, s istim brojem kao i na vozilu. Dok se za prikolice teže od 750 kilograma dobija posebna registarska tablica i saobraćajna dozvola.

Da biste prikolicu uopšte mogli da koristite, neophodno je da imate i atest za kuku. Nakon što se kuka ugradi, bilo da to uradite sami ili u nekom servisu, automobil morate u roku od osam dana od ugrađivanja, sa svom dokumentacijom, da odvezete na tehnički pregled.

Nenad Jovanović iz Centra za motorna vozila pri AMSS kaže da sa vozačkom kategorijom B može da se priključi prikolica koja nije teža od 750 kilograma.

– Ukoliko je prikolica teža od 750 kilograma, s dozvolom kategorije C na motorno vozilo, čija najveća dozvoljena masa prelazi 3.500 kilograma, vozilu može da se doda prikolica čija masa ne prelazi 750 kilograma – objašnjava Jovanović, i dodaje da za prikolicu koja je teža od 750 kilograma, a vuče je putničko vozilo, mora da se dobije i vozačka dozvola E kategorije.

Treba imati na umu da se sa prikolicom troši i više goriva.

– Što je prikolica teža, to će automobil koji je vuče, troši više benzina – kaže Jovanović.

Iznajmljivanje prikolice

Ukoliko ste se odlučili na putovanje kamp-prikolicom i spremni ste da izdvojite više novca za odmor, ona može da se iznajmi u Beogradu ili u nekoj od zemalja u okruženju, Hrvatskoj, Mađarskoj ili Sloveniji. Iznajmljivanje ove prikolice na nedelju dana, s kratkom obukom košta 1.000 evra. Uslovi su da vozač ima više od 21 godine, naravno, vozačku dozvolu, i to bar tri godine.
 
B. Gigović | Foto: Shutterstock - blic.rs

Slavni Rowan Atkinson, britanski komičar poznatiji kao Mr. Bean, poznat je po tome da voli skupocene i brze automobile. Ali, sada nas iznenađuje nečim sasvim novim: Atkinson će sesti za volan takmičarskog bolida Aston Martin Vantage GT4, zajedno u timu sa šefom Aston Martin Racing-a, Davidom Richardsom...

Atkinson će biti partner iskusnom Davidu Richardsu, na drugoj trci serijala Aston Martin British GT4 Challenge, koja će biti održana 22. maja u Silverstoneu. Podsetimo, Atkinson u svojoj garaži ima zbirku skupocenih automobila, ali zanimljivo je da mu ovo neće biti prvo iskustvo u trkačkom bolidu. Britanac je imao priliku da isproba trkački Aston Martin, ali Renault 5 GT Turbo.



Na drugu stranu, David Richards je jedna od glavnih ličnosti u Svetskom reli šampionatu (WRC), i sa svojom kompanijom Prodrive muti vodu motorsporta još od 1984. godine. Pored toga, Richards je postao i šef Aston Martin Racing-a. Malo je poznato da David Richards vlasnik šampionske titule u WRC-u iz 1981. godine, kada je bio suvozač fenomenalnom Ari Vatanenu. 

Nakon probne vožnje bolida Aston Martin Vantage GT4, Richards je počeo da traži partnera, jer ne želi u višesatnoj trci da nastupa sam. "Nedavno sam o tome govorio sam Rowanom (Atkinsonom), i on je prihvatio izazov. Drago mi je da u ovaj projekat ulazimo zajedno." - izjavio je Richards. Na drugom takmičenju šestodelnog serijala u Silverstoneu, na startu će biti 15 automobila. Posada Richards - Atkinson u programu je 22. maja.
 
Izvor: AutoMagazin.rs

Sletanje automobilom u vodu umesto udaranja u drvo mnogima će se verovatno učiniti kao bolji ishod saobraćajne nesreće. Voda će ublažiti silinu udarca, a takođe će uzrokovati manje fizičke štete na automobilu, pa su veće šanse da se izvučete bez težih povreda. Naravno, ako se izvučete.

Sletanje automobilom u more, jezero ili reku ne događa se često kao ostale saobraćajne nesreće, ali to ne znači da je išta manje opasno. Zavisno od automobila, proces potonuća počinje vrlo brzo, a zbog razlike u pritisku najčešće je nemoguće otvoriti vrata dok voda u potpunosti ne ispuni automobil te pritisak izvan i unutar vozila postane jednak. Na dnu mora, jezera ili reke. Zvuči strašno, zar ne?

Upravo je panika najveći uzrok tragičnog epiloga. Premda verujemo da je teško zadržati staloženost dok se unutrašnjost polako ispunjava vodom, a automobil nekontrolisano propada u vodenu masu, prioritet je upravo zadržati hladnu glavu.

Šok i dezorijentiranost onemogućiće da trezveno razmišljate, ali prvi korak je najlogičniji - istog trenutka pokušajte da otvorite vrata. To bi trebalo biti moguće do trenutka kada prag vode pređe jednu trećinu visine vrata. Ukoliko vrata ne mogu da se otvore iz bilo kog razloga, sledeći potez trebalo bi da bude spuštanje prozora. Znamo šta mislite - zar voda neće dovesti do kratkog spoja električnog sistema podizanja prozora? U praksi se pokazalo da električni sistemi na automobilu funkcionišu još neko vreme, pa tako i električni prozori.

Ukoliko kojim slučajem sistem ne radi, ne preostaje vam ništa drugo nego da razbijete staklo. Zaboravite na vetrobransko staklo osim ako ono nije značajnije oštećeno prilikom sletanja u vodu pa ga možete izbiti nogom. Umesto toga koncentrišite se na vozačko staklo koje nije tako lako razbiti kako se možda čini. Za razbijanje tog stakla potreban je jak udar odećom zaštićenog lakta ili kakvog težeg tvrdog predmeta u što manju tačku po sredini površine.

Takođe bi bilo dobro da ostanete vezani sigurnosnim pojasom neko vreme. Na taj način nećete izgubiti oslonac ili završiti u nezgodnom položaju ako automobil počne da se rotira prilikom propadanja. Kao i u slučaju vrata, staklo je potrebno odmah razbiti, da vam voda ne bi umanjila silinu udarca. Ukoliko voda počne da prodire kroz razbijeni prozor, svejedno bi trebalo da, bez većih problema, isplivate iz vozila.

Toplo preporučujemo nabavku čekića za razbijanje stakla koji se mogu videti u vozilima javnog prevoza i njegovo držanje u pretincu ispred suvozača za slučaj nužde. Ova praktična pomagala neretko su opremljena i nožem kojim se može prerezati sigurnosni pojas ukoliko se zaglavi.



Izvor - T-Portal via B92