Sigurnost putnika pri udaru u zadnji deo automobila


EuroNCAP je prvi put u svojoj istoriji testirao karakteristike sedišta prilikom udara u zadnji kraj automobila i otkrio da mnoga ne sprečavaju trzajnu povredu vrata. Prema nalazima EuroNCAP-a, referentne organizacije koja testira sigurnost automobila u Evropi, od 25 sedišta novih vozila koja su prošle godine izašla na tržište samo pet njih zadovoljava u slučaju udara od pozadi (udar u zadnji kaj automobila), pri kojem je najčešća trzajna povreda vrata.

Ostali su dobili opisne ocene "na granici" i "loše". Granica koja deli automobile koji su ocenjeni kao "dobri" i "na granici" je ocena 3. Više su dobili samo Volvo XC60, Alfa Romeo Mito, VW Golf šeste generacije, Audi A4 i Opel Insignia. Renault Koleos s ocenom od 2,9 je veoma blizu toj oceni, dok nijedan drugi automobil nije dobio ocenu veću od 2,6. EuroNCAP u svom službenom saopštenju navodi da je "zabrinut zbog iznenađujuće niskih ocena koje su dobila sedišta nekih automobila".

Iz ove organizacije još navode i da je osam od 25 sedišta zaslužilo ocenu "loše", što znači da se osoba koja će se u njemu nalaziti tokom udara u automobil od pozadi izlaže visokom riziku od razvijanja dugoročne povrede. Ti automobili su Daihatsu Cuore, Citroën Berlingo, Hyundai i10, Citroën C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC, te Suzuki Splash. EuroNCAP je testiranje sproveo tako "što je uzeo u obzir geometrijske odnose delova sedišta i putnika". Sedišta se testiraju tako što se lutke koje koristi EuroNCAP postave u njih, a zatim se mehaničkim putem simulira udar u automobil od pozadi, s tri različite jačine.

Zanimljivo je da su neka sedišta pri slaboj i srednje jakoj jačini dobila ocenu "na granici", dok su se pri najjačoj sili udara od pozadi pokazala ne samo kao sedišta koja spadaju u kategoriju "loše" već su dobila nula bodova. Iz EuroNCAP-a ne navode o kojim je sedištima reč. Zanimljivo je i da se neka sedišta koja su dobila ocenu "loše" nalaze u automobilima koji su dobili pet zvezdica, kao što je slučaj s modelima Citroën C5, Ford Kuga ili Peugeot 308CC.


Izvor: Krstarica

Toyota dodaje još rešenja tehnologiji obezbeđenja pred sudar



Toyota Motor Corporation (TMC) objavila je da je tehnologiji obezbeđenja pred sudar (Pre-crash Safety Technologies) dodala radarski sistem koji može da otkrije moguće sudare sa prednje strane, i zadnja sedišta koja mogu da pripreme putnike na sudare s prednje i zadnje strane...

Ova tehnološka rešenja, po prvi put na svetu¹, debitovaće u Toyota vozilu planiranom za lansiranje u Japanu u bliskoj budućnosti.

Sistem obezbeđenja pred sudar sa prednje strane (Front-side Pre-crash Safety System)

Jedna od ovih tehnologija je sistem obezbeđenja pred sudar sa prednje strane, koji je TMC razvila kao odgovor na istraživanje koje pokazuje da sudari izazvani vozilom koje se kreće projektovanom putanjom drugog vozila rezultuju najvećim procentom kombinovanih ozbiljnih povreda i smrtnih slučajeva, dok čeoni sudari imaju za posledicu najvišu stopu smrtnih slučajeva².

Ova tehnologija koristi dijagonalno projektovan, radar milimetarskih talasa sa prednje strane vozila da bi uočavao širi spektar vozila ili objekata koji mu uđu u putanju i kreću se prema njemu (posebno na raskršćima gde je doseg vidika čist) ili vozilo koje preseca centralnu liniju. Ako se uoči velika verovatnoća sudara, bezbednosne funkcije u automobilu se aktiviraju da bi upozorile vozača i ublažile štetu i povrede putnika uzrokovane sudarom.



Koncept sistema obezbeđenja pred sudar s prednje strane

1) Scenario otkrivanja
(Tekst u prvom polju) Polje uočavanja sistema obezbeđenja pred sudar s prednje strane
(Tekst u drugom polju) Vozilo u polju uočavanja radara samo sa prednje strane

2) Funkcije

3) Reakcija

- Vreme do sudara Sudar
- Verovatnoća otkrivenog sudara
- Upozorenje na sudar
- Velika verovatnoća sudara
- Pomoć pri koćenju pred sudar
- Veoma velika verovatnoća sudara
- Sigurnosni pojasi koji reaguju pred sudar
- Kontrola bočnih airbag-ova

Funkcija:
 
Upozorenje na sudar (Collision Warning): Vozač je upozoren na moguči sudar putem zvuka i indikatora; postoji verovatnoća da vozač izbegne sudar kočenjem i/ili upravljenjem.
 
Pomoć pri kočenju pred sudar (Pre-crash Brake Assist): Dodatna snaga kočenja primenjena pravovremeno kao odgovor na vozačev pritisak na pedalu kočnice, da bi se smanjila brzina pri sudaru.
 
Sigurnosni pojasi koji reaguju pred sudar (Pre-crash Seatbelts): Sigurnosni pojasi na motorni pogon se uvlače da bi pravovremeno učvrstili položaj putnika u vozilu, što pruža bolju zaštitu u trenutku sudara.
 
Kontrola bočnih airbag-ova (Side-airbag control): Ako sistem prepozna vrlo veliku verovatnoću boičnog  sudara, bočni airbag sa pomoćnim sistemom kontrole (SRS - Supplemental Restraint  System) i SRS airbag za štit zavese spremni su za aktiviranje



Nasloni sedišta koji reaguju pred sudar (Pre-crash Seatbacks)

Još jedno od ovih novih tehnoloških rešenja, nasloni sedišta koji reaguju pred sudar (Pre-crash Seatbacks), automatski vraćaju polegnuta zadnja sedišta u uspravan položaj kada senzori vozila otkriju veliku verovatnoću sudara sa prednje ili zadnje strane.

Putnici na zadnjem sedištu su tako učvršćeni u najpovoljniji položaj pred sudar – gde pojasi na motorni pogon i airbag-ovi dostižu maksimalnu efikasnost — i tako pomažu da se ozbiljnost povreda smanji.

U slučaju mogućeg sudara sa zadnje strane, nasloni sedišta koji reaguju pred sudar rade zajedno sa (prethodno razvijenim) naslonom za glavu koji reaguje pred sudar (Pre-crash Intelligent Headrest), koji se prebacuju u najpovoljniji položaj za smanjenje rizika od “whiplash” povrede (gde glava čini pokret poput udarca bičem).

Koncept naslona sedišta koji reaguju pred sudar

Udar sa prednje strane

Velika verovatnoća
Nasloni zadnjih sedišta se uspravljaju
▼
Zadnja sedišta u prikladan položaj za pripremu putnika na sudar

Udar sa zadnje strane

Velika verovatnoća
Nasloni zadnjih sedišta se uspravljaju
▼
Aktivirani nasloni za glavu koji reaguju pred sudar
▼
Zadnja sedišta u prikladan položaj za pripremu putnika na sudar


Dodavanje sistema obezbeđenja pred sudar s prednje strane i naslona sedišta koja reaguju pred sudar Toyotinoj tehnologiji obezbeđenja pred sudar ima za cilj da osposobi vozila za bolju reakciju na širi raspon nesreća, čime je moguće smanjiti ozbiljnost nezgoda i povreda.

TMC, u okviru svojih težnji da ostvari održivo kretanje, namerava da pojača inicijativu bezbednijeg saobraćaja ubuduće kroz:

1) razvoj još bezbednijih vozila i tehnologija zasnovanih na Objedinjenom konceptu sprovođenja bezbednosti TMC (TMC’s Integrated Safety Management Concept)³,

2) učešće u stvaranju okruženja bezbednog saobraćaja i

3) aktivnosti namenjene obrazovanju ljudi o bezbednosti u saobraćaju, čime se doprinosi potpunoj eliminaciji žrtava saobraćajnih nesreća, što je konačni cilj kojem se nada društvo koje vrednuje kretanje.


¹ Od 31. januara 2009., prema istraživanju TMC

² Iz izveštaja koji se tiče okolnosti pod kojima su se događale saobraćajne nesreće tokom 2007., koji izdaje Saobraćajni zavod Nacionalne policije Japana (Traffic Bureau of the National Police Agency in Japan)

³ Bezbednosna tehnologija TMC i koncept razvoja vozila, koji ima za cilj uspešan razvoj vozila koja ne izazivaju nesreće i to kombinovanjem bezbednosnih tehnologija i sistema da bi se omogućila optimalna podrška u vožnji.



Izvor: automagazin

Avganistanac proputovao pola Evrope ispod autobusa

Mladić iz Avganistana pokušao je da se prošvercuje do Italije skriven ispod autobusa i nakon skoro tri hiljade kilometara stigao u pogrešnu zemlju.

Jedan mladi Avganistanac preživeo je putovanje od 30 sati od Atine privezan pojasom za donji deo autobusa, ali je stigao u Poljsku umesto u Italiju, kako je nameravao, izjavili su juče poljski graničari.

"Muškarac, star 19 godina, bio je skriven pored menjača i privezan pojasom", izjavila je Elzbieta Pikor, portparolka poljske granične službe.

Poljski mehaničari otkrili su Avganistanca dok su proveravali autobus.

"Italija?", upitao je mladić kada je izašao iz svog skrovišta posle putovanja od 2.800 kilometara.

On je, u stvari, promašivši u Atini autobus iste firme koji je krenuo ka Italiji, stigao u Novu Debu, na severu Poljske.

"Bio je iznuren, smrznut i gladan, ali dobrog zdravlja", rekla je Pikorova.

Avganistanski "imigrant" prošao je usput kroz Makedoniju, Srbiju, Mađarsku i Slovačku, a kabl od menjača grebao mu je lice svaki put kada bi autobus menjao brzinu.

Sa sobom nije imao nikakve dokumente, a predstavio se samo kao Jahija i rekao da je iz Kabula, avganistanske prestonice.

Mladić će biti zadržan u poljskom pritvoru do donošenja odluke o njegovom izbegličkom statusu.

AutoBlog

"Bill Gates" motor!!!



Gotovo svi znamo ko je William H. Gates treći, a reč je o najbogatijem čoveku na svetu, tvorcu Microsofta. Sada je gospodin Bill jedan od kreatora patenta koji bi mogao da promeni svet automobila.

Radi se o „elektromagnetskom“ motoru, odnosno napravi koja pretvara mehaničku energiju koju stvara klip u električnu, tokom svakog ciklusa rada.

Patent ima dva nacrta, a oba se baziraju na kombinovanju generisanja električne energije generatora sa energijom pokretanja klipova u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

U projekat je uključen i dizajn „plazma brizgaljke“ koja bi navodno trebalo da bude zamena za svećicu. Plazma brizgaljka je ta koja bi inicirala paljenje koje je potrebno za pokretanje klipova.

Izvor: VreleGume

Blizanci izluđuju saobraćajce u Švajcarskoj!



Policija u švajcarskom gradu Vinterturu saopštila je da je nemoćna da reši problem identičnih blizanaca Harolda i Mihaela Lengena koji iz dana u dan prave saobraćajne prekršaje.

Samo u svom gradu tridesetosmogodišnji blizanci su prošle godine dobili 29 prijava za pogrešno parkiranje, ali nijedna kazna nije naplaćena.

Pošto voze isti automobil, svaki put su na sudu tvrdili da je u vreme kada je napravljen prekršaj za volanom bio onaj drugi. Pošto nije bilo načina da se utvrdi šta je istina, sudija bi ih svaki put oslobađao.

Policajci kažu da ne mogu da se oslone ni na kamere, jer su Harold i Mihael gotovo identični i nemoguće je utvrditi koji od njih je u tom trenutku bio za volanom.

Autor : FoNet.rs

 

Koji carevi!

To je glupo....
Auto mora da se vodi na jednog od njih i on treba da odgovara. Tako i  nama stizu kazne za parkiranje ( lincno meni) koju nisam ja pocinio, i jos imam kupoprodajni ugovor overen u sudu, i platio lik porez na prenos (100 e), ali je u saobracajnoj i dalje moje ime i ja moram da platim 6 kazni plus troskove, a imam sve te dokaze. Ali jbg auto se vodi na mene 
Koji majmuni i sad se tuzim sa njima

Na zapadu, kad te radar slika ne gledaju tablicu nego ko je vozio, ili tako neshto, mora da se podudara, a s'obzirom da su isti, kako dokazati ko je vozio...

Pumpanje guma azotom

Pumpanje guma azotom je relativno nova, ali vrlo popularna tema. Pokušaćemo da vas upoznamao samo s najvažnijim od brojnih prednosti azota.

Azot je inertan, suv i nezapaljiv gas. Ima ga svuda oko nas, udišemo ga sa svakim udahom, jer se vazduh se sastoji od:

1. 78% azota

2. 21% kiseonika

3. 1% vodene pare i ostalih gasova

Auto gume su porozne i vremenom gube pritisak. Gume napumpane komprimovanim vazduhom izgube 0.1 bar ili više za manje od mesec dana.

Azot, zahvaljujući molekulima koji su veći od molekula kiseonika, sporije ističe iz gume nego vazduh. Zato gume napumpane azotom izgube 0.1 bar za skoro pola godine. Ova osobina azota omogućuje duže održavanje propisnog pritiska u gumama.

Prednosti pumpanja guma azotom

Propisan pritisak u gumama i njegovo održavanje azotom

Nedovoljno napumpane gume su uzrok 90% oštećenja guma u vožnji što ponekad može biti vrlo opasno. Koristi koje se postižu održavanjem propisnog pritiska u gumama su sledeće:

1. Optimalna kontaktna površina gume s putem

2. Manji otpor kotrljanja

3. Manje i ravnomernije trošenje gazećeg sloja. Loše napumpane gume se brže troše po obodu, a prepumpane po centralnom delu gazećeg sloja.

4. Bolja upravljivost, posebno pri skretanju na mokrim i zaleđenim putevima

5. Ekonomična potrošnja goriva

Smanjeno zagrevanje gume u vožnji

Gume punjene azotom manje se zagrevaju nego gume napumpane komprimovanim vazduhom. Prednosti koje potiču od ove osobine azota su:

1. Produžen vek trajanja gazećeg sloja. Koliko će gume trajati zavisi i od temperature koja se postiže u vožnji. Ako se vozi brzinama koje su blizu ili su veće od brzinskih indeksa naznačenih na gumi ili je opterećenje vozila veće nego što to dozvoljavaju indeksi opterećenja.

2. Smanjen rizik od pucanja gume pri velikim brzinama

Smanjen rizik od porasta pritiska

Pritisak u gumama raste kada poraste temperatura. Koliko će pritisak porasti zavisi od brzine i opterećenja vozila. Kod trkačkih guma pritisak može porasti za 50% u odnosu na gume kada su hladne. Gume napumpane azotom imaju znatno manji porast pritiska sa temperaturom.

Azot sprečava koroziju

Do korozije čeličnih felni, ventila i unutrašnje žičane strukture gume dolazi zbog prisustva vode i kiseonika u vazduhu. Korišćenjem azota sprečava se korozija zato što azot slabije oksidira.

Da zaključimo, ako ne proveravate redovno pritisak u gumama onda je pumpanje guma azotom dobar izbor. Propisan pritisak u gumama se održava duže vreme, vek trajanja gume je 25% duži, potrošnja goriva manja, upravljivost bolja, vožnja udobnija i bezbednija.

Gume punjene azotom se manje zagrevaju i manji je rizik od eksplozije pri velikim brzinama. Prednosti su mnogobrojne, vredi probati.

Izvor: 4gume.com

 

Dali je elektricni motor bolji od motora na fosilna goriva DA!!!