Mene zanima ako neko zna da mi kaze...Pre jedno mesec dana sam gupio skuter piaggio nrg mc3 pure jet 50 kubika 2003. godiste i sad mi se desava da mi puca nesto u auspuhu dok vozim...Kad dam pun gas nece dobro da vuce i pri vecim brzinama pocne da se gusi kao da zastaje malo...
Pa ako ima neko da mi pomogne bicu mu zahvalan.....

Beličasti dim najavljuje „generalku”


Kad automobil počne da troši više benzina i ulja, ili kada znatno gubi snagu, kada čujete da nešto u motoru „lupa”, onda je, verovatno, motor automobila „zreo” za generalku. Iako je najbolje dotrajali motor zameniti novim, zbog velike razlike u ceni mnogi se ipak odlučuju da popravku povere proverenom majstoru.
 
Prema rečima Milenka Stevanovića, šefa servisa u Auto-centru „Anđelković”, znaćete da je motor dotrajao i kad auspuh počne da izbacuje beličasti dim, ili kod dizela kad vozilo u brzini neće da upali. Najčešće se dešava da u cilindrima nema dovoljnu kompresiju. Tada se kod majstora u servisu aparatom za kompresiju meri pritisak u cilindrima.
– Kad se ustanovi da su na motoru „otišle” karike, dihtunzi na ventilima, ležajevi na radilici, onda je neophodno uraditi generalnu popravku motora. Ceo motor se vadi iz automobila, a blok, radilica i glava motora nose se na mašinsku obradu – kaže Milenko Stevanović, šef servisa u Auto-centru „Anđelković”.
Kako kaže, glava motora se u mašinskoj obradi ravna, a ukoliko je to potrebno, menjaju se i ventili. Takođe, prilikom generalne opravke motora obavezno se menjaju vodena i uljna pumpa.
– Prilikom temeljite popravke motora menjaju se obavezno ulje i filteri za ulje, gorivo i polen. Ukoliko automobil koristi dizel gorivo, poželjno je zameniti boš pumpu i uraditi servis dizni. Ako je motor takozvani turbo dizel, pored ove dve stvari neophodno je uraditi i servis turbine – kaže Stevanović i dodaje da se uz generalku motora menja i set kvačila, odnosno spojevi između motora i menjača.
Koliko će generalka motora koštati, zavisi od tipa motora i od toga u kakvom se on stanju zatekao. Cene se po servisima razlikuju, ali okvirno se kreću od 800 do 2.500 evra. Na primer, generalna popravka motora na automobilu marke „jugo” koštaće oko 800 evra, dok za „punto” treba izdvojiti oko 1.200 evra. Popravka TDI motora kod, na primer, automobila marke „škoda” ili „golf4” košta oko 1.600 evra.
Dok nov motor za „fijat punto” košta nešto manje od 500.000 dinara, cena novog motora za „jače” motore ide i do milion dinara.
A da motor, koji je osnova pokretanja automobila, ne bi prebzo propao, neophodno je redovno ga i pravilno održavati. Posvetite vašem četvorotočkašu posebnu pažnju, odnosno redovno menjajte ulje i filtere, kontrolišete nivo i kvalitet rashladne tečnosti, proverite stanje klinastog i zupčastog kaiša i češće menjajte svećice. Rashladnu tečnost treba menjati svake dve godine, jer osim što služi za hlađenje, ona ima i antikorozivna svojstva koja se gube posle dvogodišnje upotrebe.
Svećice se menjaju između 10.000 i 15.000 pređenih kilometara. Da svećice nisu ispravne može da se primeti u otežanom paljenju, nemirnom ili isprekidanom radu motora. Iste simptome mogu da pokazuju i neispravne ili nagorele platine, neispravni visokonaponski kablovi, nagorela razvodna ruka i neispravna kapa razvodnika… tako da tačno podešavanje pretpaljenja nije samo jedan od uslova besprekornog rada motora nego ono utiče i na sprečavanje rasipanja goriva.

Pregrevanje motora – signal opasnosti

Ako tokom vožnje dođe do porasta temperature u motoru, treba proveriti stanje rashladne tečnosti, jer to može da bude jedan od znakova pregrevanja. Takođe proverite da li je klinasti kaiš, koji pokreće vodenu pumpu labav, ali i da li je prekidač ventilatora na hladnjaku neispravan.
Osim toga, veoma je važno da se pogleda termostat jer ovaj automatski prekidač često može da otkaže. Nije retkost da se pokvari ni motor ventilatora. Ukoliko su ovi delovi neispravni, to može da izazove povećanje temperature u automobilskom motoru, a avi kvarovi mogu da izazovu druge.


Izvor: Blic

Turbo punjači i u Ferrariju



Vremena se definitivno menjaju kada je reč o automobilskoj industriji. Rigidan odnos prema inovacijama i prilagođavanju novim zahtevima je nekim velikanima skoro zapečatio sudbinu, a čini se da su u Ferrariju to shvatili.

Nakon najave hibridnog pogona i razvoja modela sa pogonom na sva četiri točka, u pripremi su i agregati sa turbo punjačima. Naravno, u Maranelu ne planiraju da budu ekološki najpodobnija marka, već da se visoke performanse zadrže uz nešto više uštede na gorivu.

Ferrari je Evropskom zavodu za patente već priložio nacrte novog twin-turbo agregata u V konfiguraciji, sa šest, osam, deset ili dvanaest cilindara.

Naravno, twin-turbo tehnologija nije potpuna novina kada je u pitanju Ferrari, jer su takvi motori korišćeni osamdestih i početkom devedesetih godina prošlog veka.

U priloženom nacrtu se vidi osmocilindarski motor sa dva identična turbo punjača, smeštena između redova cilindara. Sistem bi pri manjem broju obrtaja koristio jedan turbo punjač, dok bi se drugi aktivirao u cilju isporučivanja maksimalne snage i obrtnog momenta.

Izvor: VreleGume
 

Brembo želi da proširi dostupnost Carbon Ceramic kočnica



Brembo, italijanski proizvođač kočionih sistema je sklopio partnerstvo sa SGL Groupom, kompanijom koja se bavi proizvodnjom ugljeničnih vlakana, u cilju proizvodnje jeftinijih Carbon Ceramic kočnica.

Nova kompanija će sa sedištem u Milanu raditi na razvoju Carbon Ceramic kočnica za porodična i komercijalna vozila. Cilj je osmisliti znatno jeftinije napredne kočione sisteme kakvi se mogu naći prvenstveno u vrhunskim sportskim automobilima.

Novi partneri se nadaju kako će u početku godišnje prodavati nove Carbon Ceramic kočnice u vrednosti od oko 70 miliona evra, ali se kasnije očekuje dalji rast prodaje. Razvoj ovih kočnica neće biti lak ni brz zadatak, a najveći problem je u potpunoj automatizaciji proizvodnje i povećanju njenog volumena.

Marko Vasiljević - Auto Portal

Kako do željene nijanse vozila?



Proizvodni program automobilske industrije svake godine je bogatiji za otprilike stotinu novih nijansi. To vec dugo nisu vise samo jednostavne, takozvane uni-nijanse (bela, crvena, zelena, plava itd.), vec i efektne nijanse kao sto su metalik, perla-efekat i slicno. Za proizvodnju auto-boja upotrebljavaju se sve specijalizovani i zahtevniji pigmenti koji vozilu daju posebno sjajan izgled.

Zbog ovako dinamicnih promena i sve vecih zahteva klijenata, auto-lakireri su u obavezi da prate trendove i novitete na trzistu auto-boja. Oni ne samo da moraju da imaju sve nijanse boja u svojoj radionici, vec moraju i da znaju kako da na odgovarajuci nacin poprave eventualne razlike u nijansama.

Vlasnik automobila s pravom ocekuje da se nijansa na novolakiranom delu automobila ne razlikuje od preostalog dela. Samo lakirer koji stucno obavlja svoj posao zna koliko je znanja i iskustva potrebno da se dobije takav rezultat. Cesto se desava da nijansa dobijena mesanjem za odredjen tip vozila odstupa od boje vozila. Postoji vise faktora koji dovode do takve situacije:

- dejstvo razlicitih uticaja sredine na vozilo, pre svega delovanje stetnih UV zraka, kiselih kisa, soli tokom zimskog perioda i slicno. Sve to utice da se nijansa vozila vremenom promeni;

- ciscenje i pranje vozila neadekvatnim, agresivnim sredstvima za pranje; veliku stetu auto-boji moze da nanesu i cetke za pranje u auto-perionicama, jer se u njima zadrzavaju cestice peska koje grebu boju;

- odstupanje u nijansi je moguce i kod potpuno novih vozila zbog razlicitih proizvodjaca i dobavljaca boja u automobilskoj industriji, kao i zbog proizvodnje istog tipa vozilau razlicitim drzavama; proizvodne linije mogu medjusobno da se razlikuju zbog razlicitih uslova aplikacije, a proizvodjaci autoreparaturnih premaza taj problem pokusavaju resiti uz pomoc vise varijanti jedne iste nijanse (npr. svetlija crvena, tamnije crvena, intezivnije crvena i sl.);

- ukoliko je vozilo u proslosti bilo vise puta popravljano, pa vise nema originalnu nijansu;

- gresku moze napraviti i majstor koji mesa boju;

- pogresna identifikacija nijanse na vozilu;

- emajli za mesanje pre upotrebe nisu bili dobro promesani;

- nepravilna aplikacija nijanse, odnosno neadekvatna oprema za prskanje, neadekvatni uslovi i tehnika prskanja; to je vazno kod efektnih nijansi (aluminijum, perle) kod kojih su odstupanja zbog nepravilnog nanosenja veoma velika. Na primer, nije isto ako perl-efekt nijansu nanosite sleva na desno ili obrnuto – kasnije moze da se dobije sasvim razlicita intezivnost nijanse.



Sto se izbora nijanse tice, moguce su tri opcije. Broj nijanse se moze pronaci na automobilu. Svaki proizvodjac vozila na odredjenom mestu ima utisnut broj nijanse, i to najcesce negde u unutrasnjosti automobila (prtljaznik, ispod poklopca motora itd.).

Druga mogucnost za pronalazenje odgovarajuce nijanse jeste paleta boja proizvodjaca autoreparaturnih premaza, odnosno jednostavno uporedjivanje sa bojom vozila. Ta mogucnost je preporucljiva ako imamo slucaj sa vise varijanti iste nijanse.

Najbolje je ipak kataloski doci do odredjene nijanse. Tipa, prodavac pronadje u katalogu marku i tip Vaseg vozila i tacno vidi koje su sve nijanse bile aktuelne fabricki za odredjen tip vozila. Nakon izbora pravilne nijanse, potrebno je pomesati emajle prema uputstvu za mesanje. Veoma je vazno da su emajli za mesanje pre upotrebe vrlo dobro promesani.

Dalje, prilikom nijansiranja veoma je vazno postovati odredjena pravila. Ukoliko je moguce, treba upotrebiti emajl za mesanje koji se nalazi u osnovnoj recepturi. Na taj nacin izbegava se pojava metamerije. Takodje, nijansiranje treba obaviti po danu, na prirodnoj svetlosti i izbegavati jako sunce.



Pored toga, naravno, u obzir dolaze i adetkvatne komore za farbanje. Deo automobila koji sluzi za eventualno uporedjivanje nijanse prethodno treba ispolirati sto finijom plimo-pastom. Boju uvek treba naneti na kontrolni karton ili plocicu, najbolje prskanjem pod uslovima istovetnim onima koji ce postojati i kasnije prilikom farbanja citavog vozila.

Treba voditi racuna da sisak, pritisak, broj nanosa i udaljenost pistolja za prskanje u oba slucaja budu isti. Nijansa se uporedjuje kada je premaz potpuno suv, jer nijanse nakon susenja uglavnom potamne. Prilikom nijansiranja treba koristiti pravila o komplementarnim i partnerskim bojama.

Ovo pravilo proizilazi iz poznatog Ostwald-ovog rasporeda spektralnih boja u krugu. Komplementarne boje se, u tom krugu, nalaze jedna nasuprot druge. Komplementarna boja nije preporucljiva za nijansiranje, jer ton nijansu cini prljavom. Partnerske boje leze jedne do druge u krugu. Takve kombinacije su preporucljive jer daju cistu i preciznu nijansu.



Generalno, vrlo je vazna i redovna kontrola pravilnog funkcionisanja svih pomocnih sredstava koja se upotrebljavaju za mesanje i aplikaciju boja. To posebno vazi za vage i pistolje za prskanje. Takodje, bitno je postupati u skladu sa tehnickim uputstvima proizvodjaca o pripremi boje za aplikaciju.

Propisana sredstva za ucvrscivanje i razredjivanje moraju da se koriste u propisanim kolicinama. Nijanse mogu da se promene i zbog nepravilne radne viskoznosti. To posebno vazi u slucaju efektnih nijansi. Kod efektnih nijansi vrlo su vazni i uslovi prskanja: velicina siska, pritisak, udaljenost pistolja za prskanje od objekta, sirina snopa, temperatura prostora, brzina prskanja, susenje izmedju nanosenja slojeva…

Zatim, posebno kod efektnih nijansi, u slucaju da je potrebno samo delimicno izlakirati vozilo, preporucujemo tehniku lakiranja na prelaz.

Izvor: Speed Industry

Nissan smanjuje potrošnju



Motori s unutrašnjim sagorevanjem još izvesno vreme neće napustiti scenu. Još uvek su lideri na tržištu, i tako će ostati još dugo, čini se. Čak i kada nestane nafte, neke druge supstance će sagorevati u cilindrima agregata.

Ipak, mnogo se radi na unapređenju performansi i smanjenju potrošnje. U Nissanu veruju da će novi „Dulal Injector System“ smanjiti potrošnju za oko 4 procenta, što nije mnogo, ali ipak znači. Japanski proizvođač kaže da nova tehnologija razdvajanja mlaza smanjuje prečnik kapljica goriva za značajnih 60 procenata, što poboljšava sagorevanje.



Pored očiglednog dobitka na potrošnji, u Nissanu tvrde da Dual Injector System košta 60 procenata manje nego odgovarajuća tehnologija direktnog ubrizgavanja. Dodatno, sistem dozvoljava 50 procenata manju upotrebu retkih plemenitih metala u katalizatoru.

Izvor: AutoBlog

Mirisi šume u kabini



U Nissanu se uvek pobrinu da nas prijatno iznenade sa nekom novom tehnologijom vezanom za četvorotočkaše. Po svemu sudeći, uskoro nećemo morati da otvaramo prozore u automobilu da bi se dokopali svežeg vazduha.

Japanski proizvođač je najavio razvoj novog sistema klima uređaja pod imenom „Forest AC“. Zapravo se radi o sistemu koji kontroliše vlažnost, miris, kao i ostale faktore važne za dobar ambijent, pored regulisanja temperature i filtriranja vazduha.

Po Nissanu, Forest AC je prvi sistem prilagođen za automobile, zadužen za kreiranje dodatnoh komfora i ugođaja u odnosu na mentalne aktivnosti vozača.

Razvoj optimalne veštački proizvedene atmosfere za vožnju je baziran na Nissanovim studijama o tome kako okolina utiče na fiziološko stanje i percepciju subjekata. Istraživači su otkrili da ljudi, kada su izloženi izvesnim mirisima (drvo, lišće) u kombinaciji sa ventilacijom koja simulira prirodne lahore, su koncentrisaniji i oslobođeniji nepotrebne tenzije.

Forest AC sistem će se pojaviti na novom Nissanu Fuga koji će biti predstavljen na predstojećem Auto salonu u Tokiju.

Izvor: VreleGume

Ako putujete kolima, pripremite se na vreme!



Ako imate mogućnosti da na letovanje putujete automobilom, moći ćete svuda da stignete i mnogo toga da vidite. Ipak, putovanje kolim van zemlje podrazumeva ozbiljne pripreme: na vreme spremite neophodna dokumenta i obavezno odvezite automobil u ovlašćeni servis, da biste bili sigurni da je sve u redu.

Od "papira" su vam potrebni međunarodna vozačka dozvola, zeleni karton, i, eventualno, dozvola za upravljanje tuđim vozilom (DTV) u inostranstvu. Kasko osiguranje nije obavezno, ali se preporučuje.

Međunarodna vozačka dozvola je obavezan dokument za izlazak iz zemlje i može se izdati samo osobama koje imaju nacionalnu vozačku dozvolu. Ovaj dokument izdaju organizacije Auto-moto saveza Srbije (AMSS), po ceni od 2.000 dinara, a na osnovu fotokopije nacionalne vozačke dozvole (obe strane), dve fotografije, i pošto priložite na uvid nacionalnu vozačku dozvolu i ličnu kartu ili pasoš.

Međunarodna vozačka dozvola važi najviše tri godine od trenutka izdavanja, a ako vam nacionalna vozačka dozvola istekne pre tog roka, moraćete da izvadite i novu međunarodnu.

Ukoliko van zemlje putujete automobilom čiji je vlasnik drugo lice, biće vam potrebna i posebna dozvola za upravljanje vozilom u inostranstvu, koja se takođe izdaje u organizacijama AMSS-a. Cena ove dozvole je oko 1.500 dinara, a izdaje se na osnovu saobraćajne dozvole i lične karte vlasnika, odnosno vozačke dozvole i pasoša osobe kojoj se vozilo ustupa na korišćenje. Prisustvo oba lica je obavezno. Ovaj dokument važi do 12 meseci.

Ukoliko ste automobil kupili na lizing, morate imati posebno ovlašćenje lizing kompanije koje vam daje pravo da vozilo pod lizingom koristite van zemlje. U nekim ugovorima o lizingu postoje posebne klauzule koje predviđaju korišćenje vozila van Srbije – ako imate takav ugovor, nije vam potrebno posebno ovlašćenje.

Još jedan obavezan dokument za izlazak iz zemlje automobilom je zelena karta osiguranja, koja važi za teritorije zemalja sa kojima Srbija ima potpisan interbiro sporazum. U ovom trenutku, to su sve evropske zemlje osim Rusije.

Cena zelenog kartona, koji izdaje određeno osiguravajuće društvo iznosi 1.000 dinara, a ovaj dokument važi do isteka premije obaveznog osiguranja. Da biste ga dobili, morate priložiti na uvid polisu obaveznog osiguranja i saobraćajnu dozvolu.

Ako van Srbije putujete kolima koja su, recimo, malo izgrebana, ili imaju neko oštećenje na karoseriji, dobro bi bilo da pre puta odete u policiju da biste imali zapisnik koji potvrđuje da je do oštećenja došlo u našoj zemlji.

Kada je reč o "tehničkim" detaljima, obratite pažnju na propise o obaveznoj opremi u vozilima u zemlji u koju putujete. Reflektujući prsluk i protivpožarni aparat bi svakako trebalo da ponesete, iako nisu svuda obavezni.

Takođe, morate se raspitati i o saobraćajnim propisima zemlje u koju putujete, ali i onih kroz koje prolazite na putu do izabrane destinacije.

Na primer, ako u Makedoniji vozite 130 kilometara na sat, umesto 80, platićete kaznu od 300 evra, i to ne na licu mesta, već ćete pasoš morati da ostavite kod policajca, a onda vam preostaje da se uputite do najbližeg grada gde ćete u pošti ili banci platiti kaznu. U Grčkoj su propisi još stroži, tako da ćete ukoliko ne vežete pojas platiti 350 evra, naravno, ne policajcu, već u posebnoj opštinskoj kancelariji koja, najčešće, ne radi vikendom...

Dakle, ako na odmor putujete automobilom, vozite pažljivo i poštujte saobraćajne propise.

Izvor: MTS Mondo

Maserati kao čamac!



Italijani Marko Amoreti i Markolino De Kandija odlučili su da oplove Apeninsko poluostrvo u svom "Maseratiju", kojeg su pretvorili u motorni čamac, ali ih je sprečila Obalska straža.

Patrolni brod ih je zaustavio kod mesta Forte de Marmi, na severu Toskane. Mladići su krenuli iz Đenovskog zaliva, a plan im je bio da stignu do Venecije. Njihova avantura je, međutim, završena već narednog dana, kada su kupači alarmirali Obalsku stražu videvši automobil u moru.

Pripadnici Obalske straže utvrdili su da "plovilo" nema neophodne dozvole, ni minimum bezbednosne opreme, pa su zaplenili "čamac", a Amoreti i De Kandija će morati da plate i pozamašnu novčanu kaznu zbog kršenja pravila plovidbe.

Zanjmljivo je da su njih dvojica pre deset godina preplovili Atlantik u "fordu taurusu" i "pasatu", a za taj podvig bilo im je potrebno 119 dana.

Autor : Fonet.rs
 

Kazne za nepropisno parkiranje Beču donose 32 miliona evra!



Kazne za nepropisno parkiranje budžetu grada Beča donose sve više prihoda, koji sada iznose oko 32 miliona evra.

Na povećanje prihoda uticalo je produženo vreme zonskog parkiranja do 22.00 sata, povećanje parking- tarifa, ali i veći broj kontrolora.

Glavni grad Austrije je nedavno povećao broj kontrolora za 70, na ukupno 319 takozvanih „parking-šerifa”, posle čega je broj napisanih kazni zabeležio porast od 29 odsto u poređenju sa 2005. godinom.

Kazne za nepropisno parkiranje počinju od 21 evra, a ukoliko je angažovana šlep-služba, troškovi mogu da iznose i do 300 evra.

Uključujući regularne takse za parkiranje, Beč od vozača koji automobile parkiraju na dozvoljenim i zabranjenim mestima inkasira oko 100 miliona evra, što je rast od 40 odsto u poređenju sa 2004. godinom.

Autor : Tanjug.rs