Toyota infrastrukturni sistemi za bezbednost u vožnji



Toyota je na javnoj izložbi tehnologije inteligentnih transportnih sistema u Toyota City, Aichi Prefektura, od 21. do 23. aprila 2009, pod pokroviteljstvom Društva za upravljanje univerzalnim transportom Japana (Universal Traffic Management Society of Japan - UTMS Japan), demonstrirala sisteme za podršku bezbedne vožnje koji su povezani sa infrastrukturom, a koje je sama razvila.

Sistemi TMC koji su prikazani namenjeni su pomoći vozačima da: 1) primete crveno svetlo, 2) na vreme krenu posle zaustavljanja, 3) primete znak STOP, 4) izbegnu kontakt sa zadnje strane sa drugim vozilima i 5) primete pešake koji prelaze ulicu.

Ovi sistemi pomažu da se smanji mogućnost saobraćajnih nezgoda korišćenjem komunikacije infrastruktura-vozilo da bi se doseglo izvan granica autonomnog sistema bezbednosti vozila (kao što su radarske sprave i kamere u vozilu). Pored doprinosa očuvanju životne sredine, namenjeni su i poboljšanju protoka saobraćaja.

Sistemi su procenjeni na testovima na javnim putevima pod pokroviteljstvom UTMS Japan, a izvedeni su u Toyota City od decembra 2008. do marta 2009., na osnovu Nove IT strategije reforme čiji je plan izložen u januaru 2006. od strane IT strateške baze vlade Japana.

Ovi testovi su bili deo većeg programa testiranja inteligentnih transportnih sistema "ITS-Safety 2010" u Aichi Prefekturi (pod pokroviteljstvom privatno-javnog ITS Promotivnog saveta Japana) da bi se postigla praktična primena sistema saradnje između vozila i infrastrukture do kraja marta 2011. godine.

Na osnovu svog koncepta integrisanog upravljanja bezbednošću ("Integrated Safety Management Concept"), TMC, osim razvoja autonomnih bezbednosnih sprava i sistema u samom vozilu, promoviše razvoj sistema koji utiču na infrastrukturu i dopuštaju razmenu informacija između samih vozila i vozila i infrastrukture korišćenjem tehnologije inteligentih transportnih sistema.

Da bi postigla održivi razvoj, TMC ne samo da razvija bezbednija vozila i tehnologije, već i učestvuje u stvaranju bezbednih uslova u saobraćaju i sprovodi aktivnosti infrormisanja o bezbednosti u saobraćaju da bi pomogla realizaciju potpune eliminacije saobraćajnih nesreća.

Izvor: Toyota Srbija PR

Mazdin glavni dizajner prešao u Reno



Laurens van den Acker je prešao u Renault na poziciju korporativnog Podpredsednika za dizajn, nakon što je pre kratkog vremena dao otkaz u Mazdi.

43-godišnji Van den Acker je bio Generalni Menadžer dizajna u Mazdi od 2006. godine, a pre toga je radio za Ford i Audi. Van den Acker će zameniti Patrick le Quementa, koji sa 64 godine odlazi u penziju.

Patrick le Quement je zaslužan ili bolje rečeno nezaslužan za velike dizajnerske promašaje Renaulta - Avantime i Vel Satis.

Možemo samo da se nadamo da će novi Renault modeli dobiti nešto od aktuelne "Zum-Zum" esteteike.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Pažljivo vozite automobile sa prikolicom!



Ukoliko ste rešili da na prvomajski odmor krenete sa kamp-prikolicom, ili imate više prtljaga koji jedino možete staviti na krov svog automobila, obavezno proverite tehničku dokumentaciju vozila kako ga ne biste prekomerno opteretili.

Važno je, međutim, da je sama tehnika vožnje drugačija pod dodatnim opterećenjem, da brzina ne sme da prelazi 70 kilometara po satu i da ovakva vozila predstavljaju "čepove" i stvaraju gužve na putevima.

"Vozila koja su pod teretom moraju da se kreću sporije, odnosno brzina ne može da bude veća od 70 kilometara na sat. Kada se iza njih stvori gužva dužni su da se pomere u stranu i propuste kolonu koja se stvorila iza njih. Takođe, vozači sa teretom posebno moraju da obrate pažnju na to kako voze po klizavom terenu ili kada duva vetar", objašnjava za "Blic" Milan Božović, asistent na Saobraćajnom fakultetu.

Ukoliko se vozilo optereti dozvoljenim teretom, odnosno propisanim od strane proizvođača, kočioni i upravljački sistemi neće biti previše opterećeni. Naime, kako ističe Božović, svaki automobil je projektovan za određenu težinu koju može da ponese.

"Trošenje sistema za kočenje neće biti primetno lošije ako je vozilo opterećeno do određene težine. To važi i za ostale delove u automobilu. Međutim, upravljanje vozilom koje je opterećeno više nego što je dozvoljeno utiče na smanjenje radnog veka svih delova vozila - kaže Božović, i dodaje da bi agresivnija vožnja sa teretom prouzrokovala brzo propadanje i opterećenje sistema za kočenje, vešanje i oslanjanje, motora, menjača i ostalih delova.

Pre puta je takođe neophodno proveriti da li je prikolica ili kamp kućica atestirana od proizvođača. Ukoliko je prikolica proizvedena u nekoj firmi koja se inače bavi proizvodnjom prikolica ili sličnih sredstava, tada je sam proizvođač dužan da obezbedi atest.

Međutim, ukoliko neko sam proizvede prikolicu, tada je on dužan da ustanovi koja se bavi atestiranjem, kao što je kod nas Mašinski fakultet, dostavi projektnu dokumentaciju i proizvod kako bi se izvršila njihova kontrola.

Naravno, atest je potreban i za kuku na koju ćete priključiti prikolicu. Ona može da bude ugrađena fabrički, i tada nije potrebna njena provera. Međutim, ako se ona naknadno ugrađuje, neophodan je atest u ovlašćenim servisima.

Izvor: MONDO

Audi sistemi za efikasniju vožnju



Počevši od drugog kvartala 2009. godine, Audi započinje sa realizacijom nove, modularne, platforme koja će omogućavati lako integrisanje sistema za povećanje efikasnosti vožnje u sve Audi modele. Cilj je smanjenje potrošnje za 20% u odnosu na 2007. godinu, do 2012. godine na nivou kompletne game modela.


Nova platforma namenjena povećanju efikasnosti u vožnji kombinuje efikasnije agregate, koji će uz pomoć brojnih sistema omogućiti nižu prosečnu potrošnju uz odlične vozne karakteristike vozila i nesmanjeni sportski karakter, koji je sastavni deo Audi imidža.

Audi sa ovom platformom integriše kompjuterski sistem za nadzor režima rada, savetovanje stepena prenosa, start & stop sistem i sistem za prikupljanje energije.

Start & Stop sistem je izuzetno koristan sistem, koji primetno smanjuje potrošnju u uslovima urbane eksploatacije vozila i sve to bez dodatnih obaveza po vozača. Sistem je veoma brz, tih i lagan za upotrebu (motor se startuje kada vozač pritisne kvačilo).

Upotreba ovog sistema smanjuje potrošnju za oko 0,2 litra na 100km, a CO2 emisije su niže za 5g/km. Novi sistem će se prvi put naći u Audi A3 1,4 TFSI modelu, a zatim će biti uvedeni i na A4 i A5 modelima sa motorima zapremine 2,0 litara i manuelnim menjačem. Do kraja godine će biti prisutan i na brojnim drugim modelima u gami.

Sistem za nadzor efikasnosti, koji radi u sprezi sa Audi Driver Information System-om. Sve relevantne informacije vezane za potrošnju goriva se prikazuju na centralnom displeju, a na istom ekranu se ispisuju i preporuke vozaču kako bi se povećala njegova efikasnost. Studije su pokazale da potrošnja može biti i do 30% veća od deklarisane usled loših vozačkih navika.

Sistem za prikupljanje energije skladišti kinetičku energiju, koja nastaje prilikom kočenja i skladišti je u akumulator. Dodatna energija se koristi za napajanje električnih sistema, pa je zbog toga alternator manje u funkciji što znači da se manje troši gorivo. Ovaj sistem se nalazi u serijskoj opremi modela A3 1,4 TFSI, A4, A5 i A5 Cabriolet modelima sa 2,0 litarskim motorima kao i u modelima A6, Q5 i Q7.

Svi modeli će u narednom periodu imati unapređenu aerodinamiku kako bi se smanjio koeficijent otpora vazduha, kao i otpor kotrljanja pneumatika.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa
 

Nespavanje kao alkohol!



Nenaspavanost ima isto dejstvo kao i više čaša piva. Ako ste, na primer, tokom noći spavali samo četiri sata, u saobraćaju ćete se ponašati kao da imate 0,5 promila alkohola u krvi, tvrde naučnici iz Neurološke klinike u Gracu.

Posle neprospavane noći, u saobraćaju ćete se ponašati kao da u krvi imate 0,8 promila. Zaključak istraživača je da nenaspavani vozači znatno ugrožavaju sopstvenu bezbednost, kao i bezbednost drugih učesnika u saobraćaju.

Autor: E. B. - BLIC

Kad' se rđa pojavi - kasno je!



Iako noviji automobili imaju garanciju na limariju od osam do 12 godina, dobro je ponekad i proveriti u kakvom je stanju karoserija. Zato automobil redovno servisirajte, ali i negujte zaštitnim sredstvima. Tako će limarija duže da traje, a ukoliko se desi da propadne pod automobila, tada je isplativije kupiti novo vozilo nego zameniti ovaj ključan deo.

Kako, međutim, prosečan automobil u Srbiji stariji od 15 godina, garancija na limariju mu je odavno istekla, pa je neophodno na prvu pojavu korozije vozilo da „pregleda“ iskusan auto-limar.

– Na starijim vozilima je veoma česta pojava korozije na školjki automobila. Oksidacija se prvo pojavljuje u vidu tačkica na sajtnama, koje se tokom vremena šire i na sve ostale delove limarije – kaže Milan Stojanović iz auto centra „Stojanović“, i dodaje da se ovakvi problemi najčešće javljaju, ali i najbrže razvijaju na automobilima marke „jugo“ i „opel“.

Tačkice korozije, kako kaže Stojanović, javljaju se u takozvanim džepovima na automobilu gde se zadržava vlaga, kao na primer, u donjim delovima vrata, blatobranima ili prednjem braniku. Iako ovi delovi mogu da se zamene, šasija i pod automobila zato ne mogu. Ukoliko dođe do propadanja šasije i poda automobila, tada gotovo da nije isplativo zameniti ove delove.

– Kad dođe do propadanja poda automobila, tada je kasno za njegovu popravku. Prvi znaci propadanja limarije na bilo kom delu vozila mogu da se uoče po farbi koja se s vremenom skida sa površine automobila – kaže Stojanović, i dodaje da cene popravke limarije zavise od njenog oštećenja, pa tako to može da košta od sto pa do nekoliko hiljada evra.

Međutim, da bi limarija na automobilu što duže opstala, potrebno je vozilo redovno servisirati i negovati. Naime, prema rečima našeg sagovornika, veoma je važno da se vozilo bar jednom godišnje odveze na servis, a posle zime i snega dobro da se opere i osuši.

– Najveći neprijatelji limarije i pojave korozije su sneg i rizla koji nagrizaju automobil. Tako oni najpre nagrizaju šasiju i školjku, pa odmah nakon prestanka snežnih padavina dobro oribajte spolja i unutra automobil – kaže Stojanović.

Nakon pranja, vozilo može lokalno ili celo da se premaže nekim zaštitnim sredstvom. Ovakvih proizvoda ima pregršt na tržištu, a naš sagovornik kaže da je najbolje ovakve tretmane prepustiti majstorima u servisima. Zaštitna sredstva nanose se na patos automobila i šasiju.

– I voskiranje automobila pomoći će da se očuva limarija vozila. Posebno je dobro nanošenje voska u ćoškove vozila, kao i na donje delove vrata gde se često skupljaju blato i vaga – kaže Stojanović, i dodaje da iako novija vozila imaju garanciju na farbu 10 godina, nakon tog perioda bilo bi dobro obnavljati je jednom na tri ili četiri godine.

Nova skladišta limarije

Prema rečima Dejana Dubajića iz „Centra za reciklažu vozila“ u Žarkovu, mnoge firme koje se bave ovakvim poslom pre reciklaže vozila skidaju delove koje kasnije prodaju. U ovoj firmi to ipak nije moguće, jer se svi delovi uništavaju. Tako je moguće da se na depoima nađu polovni delovi, odnosno viškovi vrata, hauba, krila, krovova, šoferki,… To međutim, kako ističe Dubajić, mora da se zabrani.

– U našem centru specijalna mašina za reciklažu motornih vozila reciklira 70 odsto mase automobila, a od metala odvaja plastiku, staklo, čak i farbu sa limarije. Sa vozila se skidaju gume, akumulator i izvadi se sva tečnost, poput antifriza, ulja i goriva.

Autor: B. Gigović - BLIC

 

Klima u automobilu poboljšava kvalitet vazduha za 80 odsto!



Klima sistemi u automobilima smanjuju za više od 80 odsto količinu mikroba, klica i čestica u odnosu na onu u spoljnom vazduhu, pokazali su rezultati upravo objavljenog nemačkog istraživanja.

Naučnici iz Hanovera, koji su u periodu od pet do 12 godina ispitivali kvalitet vazduha u kolima sa klima sistemima, utvrdili su da se mikrobiološki kvalitet vazduha poboljšavao od 80,5 do 88,7 odsto kada su sistemi bili uključeni, prenele su agencije.

Oni su upozorili da je prečišćavanje vazduha pre svega važno za zdravlje osoba obolelih od raznih vrsta alergija i respiratornih oboljenja.

Nemački tim je napomenuo da je istraživanje rađeno u kolima čiji su klima sistemi bili propisno održavani i čiji su filteri redovno menjani.

Prema njihovoj preporuci, vozači treba da provere svoje klima sisteme čim osete neki sumnjiv miris.

Autor : Tanjug.rs

Aerodinamika

Golf loptica za manju potrošnju?



Svi znamo da površina loptice za golf nije glatka, i da je ta osobina odgovorna za bolje probijanje ovog objekta kroz vazduh. Ovoga puta nije reč o Volkswagenovom modelu, niti o nečem u vezi s njim, već o primenjivanju ove „tehnologije“ na automobile, poboljšanje aerodinamike, odnosno postizanje manje potrošnje goriva.

Do sada je sve bilo u domenu teorije, pa je kompanija Fastskinz preduzela praktične korake i pronašla rešenje u vidu vinil folije. Na karoseriju automobila je zalepljena vinil folija koja imitira površinu loptice za golf i došlo se do zaključka da se na taj način potrošnja goriva može smanjiti za čak 20 procenata.



Da bi ispitao verodostojnost Fastskinzove tvrdnje, Popular Mechanichs je uzeo dva identična Ford Flexa sa identičnom pređenom kilometražom. Naravno, automobili su bili sa identičnim agregatima i identičnom opremom. Razlika je jedino bila u tome što je jedan Ford bio prekriven Fastskinzovom folijom.

Fastskinz MPG-Plus je obloga od vinila sa plitkim jamicama prečnika 5 mm. Kompletna ofarbana površina vozila je prekrivena i po tvrdnjama proizvođača, na taj način se poboljšava aerodinamika i potrošnja goriva. Ipak, to je trebalo proveriti...

Kao što smo rekli, poznato je da je površina loptica za golf prekrivena malim jamicama, što omogućava mnogo duže hice u odnosu na glatke loptice. Jamice doprinose kasnijem razdvajanju vazdušnog strujanja i kreiraju manji trag vazduha pozadi, što redukuje otpor vazduha. To se dešava na taj način što se tok vazduha ne može zatvoriti iza loptice, jer jamice menjaju tok iz laminarnog u turbulentan.



Turbulencija povećava pokretnu silu vazduha na površini loptice što dozvoljava njegovo duže zadržavanje na njoj. Međutim, očigledno je da automobil baš i ne liči na lopticu za golf, ali ideja je u svakom slučaju interesantna. Suština je u tome što se automobil u pokretu suočava sa turbulentnim tokom, i samo 1 procenat otpora vazduha se odnosi na trenje izazvano površinom vozila, dok se ostatak odnosi na oblik vozila.

Ipak, u Fastskinzu su smatrali da se može značajno redukovati potrošnja goriva, i izašli sa tvrdnjama da vozilo obloženo MPG-Plus vinilom može da uštedi 18-20 procenata goriva, što je, složićete se, fantastičan rezultat.



Da li je ta tvrdnja tačna, ispitala su dva Ford Flexa 2009, oba sa pogonom na sve točkove, sa istim paketom opreme i sa 8000 pređenih milja. Pre odlaska na put je izjednačen pritisak u pneumaticima na oba vozila i napunjen rezervoar. Da ne zaboravimo, jedno vozilo je bilo obloženo MPG-Plus vinilom.

Nastojalo se da se automobili voze konstantnom brzinom na autoputu, sa identičnim stilom vožnje, tako da je upotrebljen tempomat koji je brzinu držao između 88,5 i 104,5 km/h u zavisnosti od uslova u saobraćaju, a vozači su se menjali na svakih stotinak kilometara. Na kraju testa, MPG-Plus vinil nije doprineo uštedi goriva. Identična vozila, identična ruta, identična brzina, isti vozači, isti dan, a potrošnja gotovo identična. U čemu je zapravo stvar?



Oblaganje čitavog vozila je besmislica. Čak i da u nekim uslovima MPG-Plus i donese neku uštedu, ona će biti minimalna i neznatnta. Tamo gde je strujanje vazduha već turbulentno, jamičasta površina može imati negativan efekat, tako da bi u praksi ona trebalo da se primenjuje selektivno, što je nemoguće.

Iz Fastskinza tvrde da je ušteda koju su oni objavili izmerena na motociklu koji drži brzinski rekord. Vozač, Leslie Porterfield je izjavio da je konstantno imao za 5 km/h veću brzinu na kraju izvezene milje. Takođe je izjavio da je primetio promene u ponašanju njegove Hayabuse.



Pri brzinama od preko 320 km/h bi se vetrobran obično znatno savio, i Porterfield smatra da obloga najbolje funkcioniše na objektima koji su poluiskošeni, poput motocikala, i da vinil treba aplicirati samo na određenim delovima.

Očigledno je da poboljšanje aerodinamike na motociklu koji se kreće ekstremnim brzinama nema mnogo veze sa poboljšanjem aerodinamičkih karakteristika na putničkom automobilu ili kamionu.

Uglavnom, bilo je dobro proveriti sve ovo.

Rezultati:

Pređeno  /  Potrošnja

- Bez MPG-Plus: 692 km  /  9,58 l/100 km
 
- Sa MPG-Plus: 691,54 km  /  9,59 l/100 km

piše: Pavle Barta
Izvor: Popular Mechanics
 
 

Kako da pripremite auto za leto

Leto je vreme kada se većina nas odluči za putovanje. Kako se ovo vreme bliži, a vaš automobil morate pripremiti na vreme, daćemo vam neke savete koji će vam u ovome pomoći. Ovo će vam prvenstveno biti od značaja iz bezbednosnih razloga, ali isto tako će vam olakšati situaciju i u finansijskom smislu.

Vrućina i dugo putovanje su idealni za kvarove ukoliko imate neku pukotinu na crevu, procurenje iz hladnjaka ili nedovoljno naduvane gume.

Proverite gume

Krenimo od početka. Verovali ili ne, gume su jedan od najzanemarenijih delova automobila. Prema nekim procenama samo 10 procenata vozača proverava pritisak u pneumaticima redovno. A upravo prilikom velikih vrućina preduvana, nedovoljno naduvana ili oštećena guma može biti najopasnija.

Kao što verovatno svi znamo, prilikom porasta temperature raste i pritisak u vašim pneumaticima. Obavezno proverite u priručniku ili na pneumatiku sa strane koji je pritisak idealan za vašu gumu i trudite se da ga održite redovnom proverom. Nedovoljno naduvana gume se širi u stranu i tako povećava pritisak na delove sa strane.

Ovo plus vrućina i guma može vrlo lako da pukne. Preduvana guma, sa druge strane, ima manje dodirnih tačaka sa tlom i povećava nestabilnost vozila. Nemojte zapostaviti ni rezervnu gumu. Nema smisla da je nosite sa sobom ako je u još gorem stanju od onih koje su na vozilu. Zato obavezno proverite da li je dovoljno naduvana i da su joj šare dovoljno duboke.

Ono što je krv za nas, za vaše vozilo je ulje. Održava rad delova motora čistim, glatkim i rashlađenim. Već smo govorili o intervalima promene ulja, ali nije na zgoreg da se podsetimo gradiva: kod većine vozila je oko 10000 pređenih kilometara, mada stručnjaci preporučuju 5000 ili svaka tri meseca.

Većina nas vozi dosta leti, kada je zbog vrućine veća verovatnoća za pregrevanje motora. Najmanje što morate uraditi je da pre puta proverite nivo ulja.

Ukoliko ste svoj auto redovno pripremili za zimu, sada je vreme da napravite određene izmene na vašem vozilu. Pre svega je potrebno da promenite gume. Zimske gume su teške i povećavaju potrošnju goriva. Zima je možda, i pored sve predostrožnosti oštetila vaše vozilo.

Ukoliko ga niste mnogo vozili preko zime, proverite nivo ulja za motor, kočnice i menjač, da se osigurate da nije ništa procurelo. Pametno je i promeniti ulje, s obzirom na to da ulje postaje zgusnuto ukoliko stoji u garaži celu zimu. Kao što nam je verovatno svima poznato, akumulator može da propadne ukoliko se slabije koristi preko zime, pa možda morate i njega da zamenite.

Preko zime se na vozilu skupi dosta soli koje putari posipaju po putu, a ovo može biti fatalno za njega. Možete ga oprati sami, pomoću creva sa visokim pritiskom ili ga odneti u praonicu, gde će vam automobil detaljno oprati.


Proverite creva i kaiševe

Da bi vozilo išlo kako treba u toku leta najbitnije je da motor ostane što hladniji. Upravo zbog ovoga prvo što morate uraditi je da proverite creva i kaiševe. Creva koja su na hladnjaku pomažu da tečnost za hlađenje cirkuliše kroz blok motora, dok kaiševi pokreću ventilator koji omogućava rashlađivanje sistema. Ukoliko creva napuknu ili kaiševi puknu hladnjak će se pregrejati i vaš auto će brzo stati.

Creva moraju biti čvrsta, ne smeju nikako biti savitljiva. Najosetljiviji delovi creva su oni koji se nalaze najbliže hladnjaku ili motoru. Kaiševe možete vizualno proveriti. Problem je ukoliko uočite da se razdvajaju na više slojeva, a ovo možete proveriti ukoliko skinete kaiš i pregledate ga. Pređena kilometraža kod koje se drastično povećava opasnost od oštećena kaiša je 60000.

Filter za vazduh



Tokom zime filter za vazduh može da se zapuši od soli i drugih krhotina. A zapušen filter za vazduh može značajno da poveća potrošnju goriva. Pod značajnim odrazumevamo čak i do 10 procenata. Interval promene je 20000 kilometara, ali ovo u mnogome zavisi od puta i vremenskih uslova u kojima vozite. Naravno da nije isto ukoliko stalno vozite po prašini i neasfaltiranom putu ili na auto putu.

Jedini način da saznate da li je vaš filter za vazduh zreo za promenu je da ga izvadite i pregledate na brzinu. Zanimljiva stvar je da malo uprljani filter za vazduh radi bolje nego potpuno čist. Ovo je iz razloga što sitne krhotine u filteru zadržavaju neke sitne čestice koje bi drugačije prošle.

Proceniti kada je vreme za zamenu filtera nije teško; čak i ako zanemariti interval zamene. Ukoliko je jako prljav, zamenite ga. Oni nisu skupi i možda je pametno zameniti ga svakako pred leto, s obzirom da vas verovatno očekuju vožnja po toplom i nimalo prijatnom vremenu.

Zamenite metlice na brisačima



Većinu nas je leti zadesio pljusak dok vozimo, i znamo koliko ovo može biti nezgodno. Isto tako znamo koliko je značajno da nam brisači tada rade kako treba. Kada pljusak ide sa noćnom vožnjom, vidljivost je još slabija. Treba uzeti u obzir da je zima verovatno uticala na metlice brisača. Osim niskih temperatura, tu su i sneg, led i so koja se posipa po putu.

Lako ćete znati kada je vreme da ih zamenite; ako ostavljaju tragove na šoferšajbni prilikom brisanja ili je potrebano više zamaha da se voda obriše sa stakla. Ukoliko nikad niste ovo radili samostalno, najbolje je da pogledate na koji način su stare metlice prikačene na brisače pre nego što ih skinete.

Proverite kočnice



Već smo više puta napominjali da su kočnice najbitnije za vašu bezbednost u vožnji. Isto tako smo već napominjali i kada je vreme da zamenite pakne na kočnicama. Ovo možete obaviti samostalno ili odneti vozilo kod mehaničara da ovo učini za vas. Evo nekoliko znakova na koje treba obratiti pažnju, a koji vam ukazuju da je vreme da pregledate kočnice:

- pedala kočnice je izuzetno meka i labava
- pedala kočnice je tvrda i otporna na pritisak
- pedala kočnice stoji previsoko ili prenisko
- ukoliko imate upozoravajuću lampicu na kontrolnoj tabli ona se uključila
- bučni i neprekidni pišteći zvuci koje proizvode kočnice

Bitno je znati da nije svaki pišteći zvuk znak problema; dešava se i usled vlage na nekom od delova kočnice. Problem je kada je zvuk više zvuči kao grebanje, što ukazuje na istrošenost pakni i kontakt metala sa metalom.

Proverite hladnjak

Iako su automobili u mogućnosti da rade zagrejani, postoji ograničenje do kojeg mogu funkcionisati. Optimalna radna temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem je oko 93 stepena Celzijusa. Ukoliko se motor previše zagreje, može se dogoditi da se metalni delovi otope i sliju u jedno, a ovo može izazvati ogromne probleme, kako u funkcionisanju vašeg vozila tako i za vaš džep.

Na sreću, sva savremena vozila poseduju rashladni sistem koji koristi rashladnu tečnost, odnosno antifriz, a takođe i pumpe, creva, ventilatore i termostate koji održavaju motor na optimalnoj radnoj temperaturi.

S druge strane, ukoliko nastane problem sa bilo čime od ovoga, kao što su napukle cevi, pokidan kaiš, procurenje u hladnjaku, pa čak i sitnica kao što je nedostatak poklopca na hladnjaku, može doći do pregrevanja motora i totalnog kvara vašeg automobila.

Kada se sve ovo ukombinuje sa ekstremno visokim letnjim temperaturama, situacija postaje još kritičnija. U motor ne ulazi dovoljno vazduha koji bi mu omogućio da se rashladi. Sada vam je verovatno jasno kakav uticaj na motor imaju pokidan kaiš ventilatora ili nedostatak rashladne tečnosti u rashladnom sistemu.

Promena rashladne tečnosti se mora vršiti najmanje jednom u dve godine. Ispiranje hladnjaka se vrši posebnim sredstvom koje krhotine i naslage unutar hladnjaka. Prilikom letnje vožnje, rashladna tečnost se kombinuje sa vodom u odnosu 1:1, a  možete kupiti i već pripremljenju mešavinu.

Ukoliko primetite da postoji potočić rashladne tečnosti ispod vašeg vozila koje je parkirano na tom mestu neko vreme, znači da je došlo do procurenja iz hladnjaka. Što pre ga odnesite u servis da se proveri stanje rashladnog sistema.

Proverite akumulator

Sledeća stvar je akumulator. Iako je opšte prihvaćena pretpostavka da on najviše strada zimi, istina je da leto i visoke temperature još lošije utiču na njega. Vrućina ubrzava hemijske reakciju unutar akumulatora, dovodeći do toga da se prepuni, a ovo može drastično skratiti njegov vek trajanja.

Isto tako vrućina može oštetiti akumulator tako što dovodi do isparavanja tečnosti unutar njega. Najbolji način da održite akumulator u optimalnom radnom stanu je da ga održavate čistim. Osim čišćenja svih površina vodite računa i o tome da je on pričvršćen i da su sva povezana mesta obezbeđena.

Ukoliko posumnjate da je akumulator prepunjen ili se brzo prazni odnesite ga u servis gde vam mogu na brzinu proveriti njegovo stanje. Ukoliko morate promeniti akumulator postarajte se da to bude odgovarajući tip za vaš model automobila.

Klima

Najbitnija stavka leti. Ko se jednom vozio po ekstremnoj temperaturi u vozilu kojem klima ne funkcioniše zna šta ovo znači. Najpouzdaniji način da utvrdite da postoji kvar je da posmatrate da li je u mogućnosti da dostigne i održi temperaturu od najmanje 10 stepeni manje u vozilu u odnosu na spoljašnju temperaturu.

Najčešći razlog lošeg funkcionisanja klima uređaja je nizak nivo rashladnika. S obzirom da su savremeni klima uređaji dosta kompleksni, najbolje je prilikom kvara odneti vozilo na pregled kod mehaničara. Ukoliko vozilo koristi freon kao rashladnik, ovo može imati veoma loše posledice po ozonski omotač.

U slučaju kada sistem propušta negde, često se dešava da vozači samo dodaju freon, koji nastavlja da se ubrzano širi iz vozila kako ga sistem propušta. U nekim državama je upotreba freona čak i zabranjena, a i vrlo je jednostavno prebaciti starija vozila na korišćenje novog, manje štetnog rashladnika zvanog R-134a.

Izvor: MojAuto.rs
 

Motor ne sme da se pregreje
 

 Kako nastupa veoma toplo vreme i temperature iznad 35 stepeni Celzijusa, bilo bi dobro da automobil pripremite za letnje vrućine. Prema preporukama stručnjaka, zamenite pneumatike i proverite pritisak u njima. Osim toga, pre uključivanja klima-uređaja dobro je da ga prekontrolišete u kakvom je stanju. Nije na odmet da zavirite ispod haube i uverite se u stanje sistema i tečnosti za hlađenje motora.

Prema rečima Milana Božovića, asistenta sa Saobraćajnog fakulteta, zbog veoma visoke radne temperature motora, veoma je važno da se postarate da on ne „prokuva“. Do njegovog pregrevanja može da dođe kad sistem za hlađenje ne može da održava radnu temperaturu rashladne tečnosti i celog motora.
– Radna temperatura agregata je veoma visoka, a kod mnogih proizvođača je ona iznad 90 stepeni Celzijusa. Najčešći razlozi zbog kojih motor „prokuva“ su otkazivanje ventilatora ili regulatora radne temperature motora. Naime, ukoliko kontakti na ventilatoru nisu ispravni ili merači temperature, on se neće uključiti – kaže za „Blic nedelje“ Milan Božović, i objašnjava da je zadatak ventilatora da smanji temperaturu rashladne tečnosti.
Zbog visokih temperatura može da dođe i do otkazivanja regulatora radne temperature motora. Ovaj regulator je u stvari ventil, čiji je zadatak da omogući izmenu rashladne tečnosti u hladnjaku i bloku motora, kada se ona u bloku motora zagreje do gornje dozvoljene granice.
– Ako tada ovaj ventil ne propusti tečnost, temperatura u bloku motora će nastaviti da raste do tačke ključanja. Postoje i drugi slučajevi kada motor „prokuva“, ali tada je uzrok veća neispravnost. To se dešava, na primer, zbog neispravnosti zaptivka glave motora – kaže Božović.
Ulje u motoru nije potrebno menjati češće nego što to preporučuje proizvođač. Međutim, ako je koncentracija sumpora u gorivu veća od jedan odsto, tada period zamene ulja (koji je preporučio proizvođač) treba prepoloviti.
– Koncentracija sumpora u gorivu veća je samo u gorivima lošijeg kvaliteta, tako da nije neophodno menjati ulja u vozilima s promenom godišnjih doba – kaže Božović.
A da biste uživali u vozilu na temperaturi nižoj od spoljašnje, neophodno je da proverite da li je potpuno ispravan klima-uređaj. Klimu najjednostavnije možete da proverite tako što ćete je uključiti i videti da li ispušta hladan vazduh. Ukoliko se vozilo rashladi – sistem radi.
– Kad ustanovite da iz klime ne izlazi hladan vazduh, ili se ne uključuje kompresor, onda je najbolje obratiti se ovlašćenom servisu za dijagnostikovanje i eventualno otklanjanje kvara. Najčešći problem sa klima-uređajima je „curenje“ rashladnog gasa iz sistema. Tada nije moguće ostvariti željeni efekat hlađenja, a ako u sistemu nedostaje veća količina gasa, ne uključuje se ni kompresor – objašnjava Božović, i dodaje da redovno treba menjati rashladnu tečnost, odnosno onda kad ona izgubi svoja svojstva.
Kako kaže naš sagovornik, tokom leta nije neophodno često menjati rashladnu tečnost, ali je veoma važno voditi računa o nivou ove tečnosti u sistemu za hlađenje. Naime, usled visokih temperatura, rashladna tečnost više isparava, pa je moguća češća promena njenog nivoa.

Pritisak u gumama izmeriti pre vožnje

Da bi vožnja u letnjim uslovima bila sigurnija i udobnija, neophodno je zameniti zimske pneumatike letnjim. Gume treba promeniti na sva četiri točka, iako ih mnogi vozači menjaju samo na pogonskim.
– Važno je redovno kontrolisati pritisak u pneumaticima. Njega treba podesiti prema uputstvu proizvođača vozila. Pritisak u gumama se kontroliše samo kada su pneumatici „hladni“, odnosno pre vožnje – kaže Božović.


Izvor: Blic