Znam da moze i bolje jer naravno sve moze bolje pohvalno je sto se ne vide tragovi cetkice i to ovo farbanje cini jaako dobrim.Ono sto je zeznuto je potrefiti odnos boja-razredjivac a meni bar deluje po ovim fotkama da si ti to uklavirio.
Samo napred...

  moracu da nadjem neke fotke nemackih avijaticara ali koji su bas vozili ove avione, treba mi da bi ofarbao coveculjka. Sad odoh sa prijateljima da pecemo ribu, malo na vazduh. Vecers cu da istrazujem.

neko je spomenuo......

@Papalu....da napraviš vrhunske slike....



A ShortCourse Book
Digital Desktop Studio Photography
Format: PDF
Pages:122
Size ~ 3.90MB
Language: English
 
The complete guide to lighting and photographing small objects with your digital camera. This book discusses many of the professional secrets of tabletop photography so your results, whether you are photographing for eBay or for a brochure, will be more dramatic and more effective. You are introduced both to the techniques and equipment used in tabletop and product photography and learn how to use inexpensive lights, reflectors, diffusers, and other equipment to get professional results.





http://depositfiles.com/en/files/1336333

pa da nezaboravim kod nas su makete 5 eura te nadalje.......

Eeeeeeeeee HasBiba- ja taman hteo kuci da snimim sve i da napisem kratak vodic za makro fotografiju al ti me pretece  Skinucu ovo posle, ko zna, mozda i ne znam bas sve 

P.S. ovo  sam ja, samo su mi manje zuti obrazi 

Evo da pocnem sa istorijom ovog aviona sa brojem 10:

Istorija žute desetke je za sada jedina malo opširnije poznata istorija aviona Fw 190D-13. Po svom proizvodnom broju to je sedamnaesti primerak te verzije koji je proizveden. Avion je zaplenjen od strane RAF-a na aerodromu Flensburg – Vajhe 5. maja 1945. godine. Ono što se sa fotografija moglo videti je izvesna zaprljanost boje iza topova, što ukazuje da je avion korišćen u borbi. Avion je dobio privremenu oznaku USA 14, što je označavalo da će avion biti predat na dalje ispitivanje. Nešto kasnije avion dobija oznaku FE – 118, a sve nemačke oznake su prebojene u tamno plavu boju. Avion je ispitan, a posebno zanimanje Britanaca je bilo da ga uporede protiv Hoker Tempesta. Prvo takvo ispitivanje je bilo kod mesta Husum 25. juna 1945. godine, a Foke Vulfom je pilotirao nemački major Hajnc Lange, bivši komodor JG 51. Istog dana je vodjeno još jedno ispitivanje u letu, ali ovog puta nemačkim avionom je pilotirao oberlojtnant Ginter Josten, bivši komandir 4. grupe JG 51.
   Kasnije je avion prebačen u Šerbur, Francuska, a odatle preko Gilze Rijn u Holandiji ukrcan na palubu britanskog nosača aviona Riper 19. jula 1945. godine sa još mnogim zaplenjenim nemačkim avionima. Dvadeset dana kasnije žuti 10 je ukrcan na baržu i transporovan u Nju Džersi na skladištenje. Iz dokumentacije se zna da je primljen 1. avgusta i da je pripremljen za prebacivanje u Friman Fild 17. maja 1946. godine. Nije poznato da li je uopšte ispitan u SAD.
   Taj avion se, kao i mnogi drugi zaplenjeni avioni koristio za izložbe. Kasnije je prebačen u bazu Dobinc, a odatle u Gagenhajn, vazduhoplovnu školu na Džordžija institutu za tehnologiju u Atlanti. Sredinom pedesetih on je sa još jednim avionom istog tipa razmenjen za potrebe školskog aero kluba. Godine 1966. avion je prodat aerodromu Goleta u Kaliforniji, ali je na sebi imao krila od aviona FW 190 D 9, serijski broj 601088. Nešto kasnije 1970. je učinjen prvi korak ka restauraciji tog aviona, ali je projekat obustavljen i avion je 1972. godine prodat Dag Čemplinu. Žuta 10 je poslata u svoju Nemačku domovinu radi restauracije, a pomoć je lično pružio Kurt Tank, konstruktor tog aviona. Od 1976. taj jedini preostao D 13 model je izložen u Čemplin Fajter Muzeju u gradu Meza u Kaliforniji. Tokom restauracije u avinu je nadjen autopilot PKS 12, što je potvrdilo da je bio u pitanju podverzija R11. Avion je ponovo podvrgnut restauraciji 2003. i 2004. godine i od tada je izložen u Mjuzium Of Flajt u Sijetlu, u državi Vašington.
   Na osnovu crno bele trake na trupu aviona zna se da je pripadao JG 26. Na osnovu dokumenata se zna da je to prva jedinica koja je dobila FW 190D-12. Postoje naznake da je žuta desetka bio lični avion majora Franca Geca, od 29. januara 1945. godine. Major Gec je bio komodor JG 26. Postoje glasine da je žuti broj deset bio majorov srećni broj. Ipak, ne postoje čvrsti dokazi da je to bio njegov avion.

@pilot Svaka cast za istorijat aviona jako zanimljiva prica...Hvala

Ma to je prvi deo... i to sam diktirao, ne mogu da gledam dugo u monitor i chukam tekst. Ostao je drugi deo za maskirno bojenje pa ako nadjem vreme da skocnam podatke za drugi avion iz seme bojenja na kome je leteo Oskar Rom.

Huh, a ovi na shemi napisali da je to Fw 190D-9. , Sta se desava?, onda, velika zamerka proizvodjacu zbog greske. 
Pilot, hvala na iscrpnom prilogu istorije tog aparata.
(A jel vidite, Ameri sve uzmu da ocene )

Ehehee, teba uloziti lovu. Polako, vremenom.

Papalu- ne ljuti se na proizvodjaca. Ko je do skoro znao da je to Fw190D-13/R11 a ne Fw190D-9. Samo da se srediom pa cu da zavrsim tekst o tom avionu. V idecu da dodam i semu bojenja dole i gore, jako je zanimljiv. Inace proizveden je u Junkersu pa je to imalo neke osobenosti u bojenju. Kako god da je u fabrici obojen cim je stigo u jedinicu odma su ga prepravili u drugu semu bojenja.