И поликарбонат и силикатно стакло су диелектрик.
Предност поликарбоната је знатно мања маса за дати облик једноделног поклопца.
Предност је и лакша обрада тј. технологичност. На пример поклопац за Ф-22 је израђен из два дела која су слепљена, те највероватније има рефлексни слој и у "дубини" не само на површини.
Недостатак знатно краћи век и немогућност коришћења на већим брзинама јер се топи услед фрикције.
Али то не значи да је немогуће направити поклопац од силикатног стакла одговарајућих карактеристика.

To je to,cak je bio i procurio na net taj spis kako treba novi poklopac i kakve se specifikacije traze,samo jos uvijek nema preduzeca u Rusiji koje bi proizvelo poklopac kakav ima f-22 ili ovaj novi j-20.

"Похоже, что и сегодня первым делом — самолеты. Именно для них в ОАО "НИИ технического стекла" была разработана технология для изготовления новых видов силикатного стекла, способного с успехом заменить органическое, ранее применявшееся для кабин истребителей. Там устанавливали так называемую "каплю", действительно напоминающий по форме каплю, колпак из стеклопакета (несколько склеенных между собой слоев), под которым сидел летчик и все вокруг отлично видел. На больших машинах, например бомбардировщиках, колпак этот крупный, радиус у него значительный, кривизна небольшая, так что сделать его из обычного силикатного стекла было относительно несложно. А вот для "ястребков" колпак, под которым сидит всего один летчик, невелик, кривизна его поверхностей значительна, радиус, соответсвенно, мал, так что приходилось применять оргстекло, и не от хорошей жизни. Оно, конечно, легче силикатного, пластичнее, гнется лучше, но далеко не столь прочно, да и оптические характеристики его гораздо хуже. Особенно если оно запотеет или замерзнет. А сделать оргстекло обогреваемым очень сложно, поскольку токопроводящее покрытие, которое обычно наносят на силикатные стекла для обогрева, на оргстекле не держится. Да и сложных условий, когда вокруг много песка, пыли и грязи оргстекло не выносит. И что особенно важно, птицестойкость у них невелика. Известно, что пернатые — бич сегодняшней скоростной авиации. "Капля" должна выдержать удар птицы весом до 1,8 кг, когда самолет садится или поднимается со скоростью до 500 км/ч (иногда и больше). Удар страшный, может разнести самое прочное оргстекло, да и не всякое "небьющееся" силикатное его выдержит.
Группа сотрудников НИИ технического стекла, руководимая В.Афонькиным, придумала, как применить и на истребителях силикатное стекло, свободное от недостатков органического... "Сэндвичи", изготовленные из таких протравленных и обработанных стекол, не только легко выдерживают удары пуль, выпущенных из автоматов и пулеметов, но и растрескиваются меньше обычных пуленепробиваемых стекол, так что вертолетчик может сквозь них видеть, куда он сажает свою машину (пат. Евразии 005639). Что было доказано на всевозможных испытаниях. Перво-наперво на птицестойкость. Извините за подробности, но из песни слов не выкинешь. Только что зарезанную, еще теплую тушку курицы заряжают в специальную пушку и лупят из этого орудия по "капле". Сила удара соответствует расчетной. "Капля" после таких испытаний — как новенькая. Затем по ней, как и по плоским стеклам, открыли стрельбу уже пулями. Внешние слои, разумееется, покрылись трещинами, но не целиком, а на небольших площадях, оставив достаточно нетронутой поверхность для обзора, а внутренний слой — вообще целехонек. Некоторые наши авиафирмы уже начали применять эту разработку НИИ технического стекла, которое само и выпускает эти изделия на своем опытном предприятии..."

РОЛЬ АВАИАЦИОННОГО ОСТЕКЛЕНИЯ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Солинов В.Ф.

ОАО "Научно-исследовательский институт технического стекла
Москва, Россия

Стойкость остекления к столкновению с птицами ? важное условие обеспечения безопасности полетов (25% инцидентов приходится на остекление). Сравнение технических показателей органических и силикатных стекол показывает, что пластины и триплексы из полиметилметакрилата (даже ориентированного), наиболее широко используемого в остеклении, не обладают необходимой птицестойкостью, в то время как слоистые композиции из упрочненного до 500-1000 МПа силикатного стекла, применяемого для остекления магистральных и ряда военных самолетов, удовлетворяют существующим стандартам испытаний (масса птицы 1,8 кг) при скоростях столкновения до 800 км/ч.
Совершенствование технологии упрочнения, повышающее прочность стекла до 1500-2000 МПа, позволило изготовить силикатные изделия остекления со сниженной на 25-35% массой 1 м2 для ряда самолетов и вертолетов. Дальнейшее снижение поверхностной плотности остекления за счет применения силикатно-органических композиций на основе тонких высокопрочных стекол позволяет получать изделия с поверхностной плотностью на уровне органических стекол. Выполняемые в ОАО ""НИТС" работы в этом направлении обеспечивают решение проблем, связанных с применением органических стекол в фонарях самолетов.
В связи с готовящимся пересмотром международных стандартов по птицестойкости авиационного остекления (переход на испытания птицей массой 2,2-3,1 кг) использование облегченных силикатных и ультралегких гетерогенных композиций будет способствовать выполнению повышенных требований по безопасности без утяжеления остекления.