Yamaha nas drži na tihoj vatri. Ako ne sve nas onda bar potencijalne kupce "nejkid" za narednu sezonu. Sada imamo na raspolaganju još dve nove fotografije, ali konkretnih podataka - nema.

Ono što je sigurno, FZ8 će biti vrlo sličan FZ1 modelu, samo sporiji. Osim ove činjenice, koja baš i nije velika mudrost, ne zna se mnogo više nego kada smo FZ8 najavili prvi put. Nova 800-tka će zameniti postojeći, i veoma popularan, FZ6. Naravno, biće ponuđen i model sa oklopom - FZ8 Fazer.

Italijanski Motociclismo, pored toga što je prvi prikazao crno-bele fotografije FZ8 modela, najavljuje da FZ8 neće imati potpuno novi motor, već će biti iskorišćen 1-litarski iz FZ1, kome će biti smanjena zapremina, ali će zato troškovi razvoja biti dosta niži, pa se možemo nadati da FZ8 neće biti mnogo skuplji od FZ6. Smanjena snaga i obrtni momenat možda znače u nekim drugim zemljama, ali će kod nas FZ8 preći u skuplju poresku kategoriju (750-1000), u kojoj se nalazi i FZ1 (998ccm).

S obzirom da je FZ6 razvijao 100, a FZ1 150KS novi model će po snazi verovatno biti u samoj sredini - oko 125KS.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Poznati proizvođač aftermarket dodataka za motocikle, Barracuda Moto, u novu godinu ulazi sa kalendarom gde se kao glavni model pojavljuje španski motociklistički as Jorge Lorenzo.

Pored španca na stranicama se osim raznoraznih delova koji izlaze iz Barracuda fabrike, poput kormana, nogostopa, retrovizora i drugih, pojavljuje i model Tatiana Marinescu koja će muškom delu publike odvlačiti pažnju od vrhunskih Barracuda delova.

Izvor: MotoBerza

Bivši Volkswagenov dizajner Nils Poschwatta objavio je skicu nezvaničnog projekta na kojem je navodno radio nemački proizvođač automobila. Radi se o skici modela sa kojijm bi Volkswagen trebao da uđe svet motocikala.

Sličan projekat je trebao da se realizuje u saradnji sa Austrijskim KTM-om, ali je došlo do promene plana. Međutim, iako je Suzuki jednim delom u vlasništvu VW-a, Nemci se neće olako upuštati u projekat koji u samom startu nema velikih šansi za uspeh, budući da Volkwagen nema apsolutno nikakvo iskustvo u segmentu sportskih motocikala.

Ideja je svakako zanimljiva, a dvotočkaš je dobio i oznaku R, zaštitni znak novoosnovanog sportskog odeljenja Nemačkog proizvođača.

Nenad Perišić - MotoBerza

Motocikli su podeljeni u mnoge klase, ali postoji nekoliko univerzalnih „istina“ u vezi sa svim modelima i modelnim linijama.

Ono što povezuje motocikle u najvećoj meri je činjenica da vozač upravlja vozilom preko kormana koji je direktno zakačen za prednje viljuške, povezane sa prednjim točkom, te se na taj način obavljaju vozački, i zadaci vezani za oslanjanje. Međutim, čak i ovaj „arhetipski“ sistem nije jedinstven.



Mali italijanski proizvođač motocikala, Vyrus, koga vodi Ascanio Rodorigo, čovek koji je radio sa poznatim Massimom Tamburinijem u Bimoti ranih osamdesetih, je dokaz da svako pravilo ima izuzetaka. Poslednji izdanak Vyrusa, pod imenom 987 C3 4V je poneo titulu „najmoćnijeg serijskog motocikla na svetu“.



Sa masom od samo 154 kg, i 211 KS dobijenih iz izvorno Ducatijevog V-Twin agregata zapremine 1198cc (sa kompresorom), Vyrusov model je više nego moćan.

Dostupne su i dve druge verzije 987-ice, bez kompresora, ali i dalje sa dosta snage – 170 ili 184 „konja“, uz masu ispod 160 kg. Ne treba trošiti suvišne reči u vezi odnosa snage naspram mase.



Da bi se zadržala „etiketa“ eksluzivnosti, tu je i cena, koja će početi negde ispod 70 000 dolara za osnovnu verziju, i 100 000 dolara za „perjanicu“ sa kompresorom.









Izvor: VreleGume.rs

Pred početak ovonedeljnog testa na Sepangu vozači Fiat Yamaha tima Jorge Lorenzo i Valentino Rossi su zvanićno predstavili mašine koje će voziti u 2010.

Iako se odavno zna da je tim većim delom ostao nepromenjen, zvanično otkrivanje mašina u trkačkim bojama je moralo biti obavljeno. 



Kako je glavni sponzor Fiat, a i većina sponzora, nastavio da daje podršku fabričkom Yamaha timu izgled mašina je gotovo identičan. Jedina promena je dodavanje slogana pod kojim Yamaha nastupa na tržištu Malezije tj. “Semakin Di Depan” što u prevodu znači "Korak ispred"



Miran Brujić - MotoBerza

Nakon tri dana testova vozači motoGP klase sa Sepanga odalze veoma zadovoljni. Neki zbog boljih agregata drugi zbog bolje ciklistike dok su novajlije srećne što su opet imali priliku da voze najbže motocikle.

Iako je test trajao tri dana prvi dan je po pravilima FIM-a vozačima koji se takmiče u šampionatu bilo zabranjeno da obavljaju testove tako da su taj prvi dan vozači i njihovi menadžeri u glavnom proveli ispunjavajući svoje dužnosti prema novinarima.



Ostala dva dana vozači su na pisti proveli dosta vremena, uprkos temperaturi vazduha koja je neretko prelazila četrdeset stepeni i vlažnosti koja je retko silazila ispod 70%. Vozači su na ovom testu uglavnom isprobavali nove agregate koji su zbog pravila o ograničenju njihovog broja, samo šest tokom sezone, pretrpeli uglavnom tehnološke izmene. Kod mnogih je to izazvalo bojazan da će im se snaga smanjiti ali su mnogi bili pozitivno iznenađeni, pre svega vozači Yamahe i Ducatija.



Yamaha je šampionsku mašinu iz 2009. minimalno promenila i te promene su koncentrisane oko agregata koji po rečima Edwardsa i Rossija ima istu snagu kao onaj iz prošle sezone ali uz daleko povoljinije raspoređen obrtni moment. Zbog povećanog momenta pri nižim obrtajima mašina je sada daleko startnija kao i upravljivija, to je prilično godilo novajliji u timu Ben Spiesu. Šampion Superbike klase se polako ali sigurno privikava na novu mašinu i iz treninga u trening postiže sve bolja vremena pa je samo pitanje vremena kad će ozbiljnije ugroziti vodeću četvorku tzv. "vanzemaljce".



Ducati je načino najveće promene na agregatu vrativši se na big-bang sistem paljenja smeše u cilindrima. U početku to je stvorilo izvesne probleme sa prednjim krajem usled daleko većeg prijanja zadnjeg kraja. To je najviše osetio Casey Stoner koji je prvog dana imao velike probleme sa nalaženjem podešavanja ali kada je sa timom "provali" u čemu je stvar sve je leglo na svoje mesto. Po rečima australijanca Ducati sad ima toliko prijanjanja da praktično ne mora da koristi kontrolu proklizavanja ali će zato do početka sezone morati da nađu novo podešavanje za prednji kraj ne bi li iskoristio svu snagu koja je sada na raspolaganju.



Honda se sa druge strane na ovom testu najviše usresredila na podešavanje šasije pošto je nakon prošlogodišnje sezone promenila dobavljača ogibljenja. Japansku kompaniju Showa koja je do prošle godine bila neprikosnovena na Hondi je ove sezone zameni Švedski Ohlis čiji način funkcionisanja se razlikuje od Showe ali se promene, u pozitivnom smeru, već osećaju. Naravno rađeno je i na izdržljivosti agregata ali se kao i kod konkurencije nije osetiio pad snage. Osim šasije Honda je eksperimentisala i sa elektronikom koja će i ove sezone biti različita za fabrički i satelitske timove dok će mehanički mašine biti istovetne, bar tako kažu čelinici Honde.

Vozači će nakon testa napraviti pauzu od dvadesetak dana, dok će timovi to vreme iskoristit da naprave neophodne izmene na mašinama. Sledeći zvanični test se opet održava na Sepangu od 24-26. februara. Poslednji test, već tradicionalno u Valensiji, će biti pred sam početak sezone odnosno od 17-19. marta.
 
Miran Brujić - MotoBerza

Popularna serija "American choppers" koja se kod nas emituje na Discovery kanalu uskoro prestaje sa snimanjem.

Nakon "raskola" u porodici Teutul, gde su oba sina Paula seniora prestali da se pojavljuju u seriji, stvari su krenule nizbrdo. Poslednja epizoda biće emitovana 11. februara u SAD-u, a prema rečima potparola TLC-a (stanice koja je preuzela emitovanje) "porpodica Teutul će uvek deo Discovery tima i možemo da im čestitamo na uspehu koji je postigao ovaj program".

Paul Teutul senior je inače pre par meseci tužio sina "junora" za preko milion dolara, a u seriji se često mogao čuti sarkazam gde je senior obećavao da će rasprodati i potrošiti svu imovinu pre smrti kako sinovi ne bi dobili ništa.

Pitamo se kog li su oni porekla...

Izvor: VreleGume.rs

U zadnje vreme i nisu toliko interesantni 

Slazem se. I ja sam ih poprilicno pratio, al' u zadnje vreme su me nesto smorili...