10.000 MAN TGX Efficient Line-a ...onaj jubilarni stigao iz Münchena

Gotovo dvije godine je prošlo otkad je MAN predstavio svoj Efficient Line, te otkada se isti pronašao na tržištu, a da se je u globalu postiglo ono što je postavljeno za cilj i više nego potvrđuje 10.000 proizvedenih MAN TGX kamiona pod ovom ekonomičnom edicijom.

Visoko energetski učinkovit kamion, koji je posebno dizajniran za duge udaljenost po prvi puta je predstavljan svijetu prije pune dvije godine, a kako smo i tada prilikom predstavljanja naveli, ovaj kamion ima prvenstveni cilj pružanja mogućnosti vozačima te prijevoznicima smanjenja potrošnje goriva te operativnih troškova, i to prvenstveno kroz optimizaciju svih komponenti koje negativno utječu na štednju energije.

Dakle, aerodinamika u prvom redu! Svi TGX modeli Efficient Line izvedbe opremljeni su kabinom XLX, bez ikakve venjske aplikacije poput sunčanih vizira ili zračnih truba, no uz zračni paket, odnosno uz paket spojlera gdje, ukoliko zbrojimo ovo upravo navedeno, odmah na snagu stupa i ušteda od 0,7 litara/100 km. Od značaja je i otpor kotrljanja, odnosno adekvatan tlak u gumama kojeg kod MAN-a nadzire TPM sustav (Tyre pressure monitoring system), no uz sve to tu je još i limitator pri brzini od 85 km/h, MAN TipMatic sustav promjene stupnja prijenosa (12 brzinski mjenjač), zatim posebna dnevna svjetla (LED tehnologija), ali i posebne izvedbe štedljivih pneumatika, baš kao i naplatci lake legure no i nepostojanje rezervnog kotača.

No za kraj, cijelu ovu "štedljivu" listu treba zaokružiti i profesionalnom edukacijom vozača - MAN Profi Drive, kako bi ipak sve sjelo na svoje mjesto, a tada niti rezultati ne izostaju, jer tada iz MAN-a obećavaju do 3 l/100 km manju potrošnju, što je uz prosječnu godišnju kilometražu od 150.000 km te uz četvero-godišnji period ravno uštedi od 18.000 litara dizela, odnosno okvirnom iznosu od 20.000 €.

Vrijedi li, dakle, teorija? O ovom slučaju - da! ...dokazao - MAN! ...i to upravo ovom istom pričom nakon pune dvije godine!

POVIJEST: TAMIĆ ...otkada i kako?

Tamić ili službeno "TAM 2000",nastao je 1960 godine kao potreba bivše države za dostavnim vozilima.
Tih 60-tih godina zemlja se tek razvijala, a porastom industrijske i poljoprivredne proizvodnje uporedono raste i potreba za distribucijom dobara ali i za transportom robe do krajnjih korisnika.
Motorizacija je bila u povojima, vozila je bilo malo, a domaće tvornice još uvijek su isporučivale mali broj jedinica za zadovoljenje potreba uz napomenu da uvoz praktički nije postojao i osjećao se nedostatak transportnih sredstava.

Zato u tvornici TAM - Maribor vlastitim snagama projektiraju i počinju proizvodnju ovog malog kamiona, koji se u mnogočemu razlikovao od drugih modela te tvornice a ponajviše po tome što nije napravljen licencno po projektima "Klockner umbold-Deutz" korporacije, a nije koristio niti motor KHD već vodom hlađeni proizvod rakovičke tvornice IMR izrađen po "Perkins"-onovoj licenci.
Model "2000" je za razliku od budućih modela tamića imao prednje vjetrobransko staklo dvodijelno, na lijevoj strani kabine je pisao natpis modela koji je s vremenom izbrisan,vrata su se otvarala suprotno od smjera vožnje, ručica mjenjača je bila na volanu, armaturna ploča je bila drukčija,prozori na vratima su bili klizni, retrovizori su bili jako malo i smješteni skroz naprijed,gotovo ispod vjetrobrana,prednja maska se znatno razlikovala od kasnijih modela.


Kasnije su napravljene preinake u vidu sigurnosti smjera otvaranja vrata,ručica mjenjača se premjestila na pod,prednje staklo je postalo jednodijelno,prozori su se otvarali normalno,više puta se mijenjao položaj žmigavaca, mijenjala se maska hladnjaka, retrovizori su se povećali.
Ugrađivali su se Perkinsonovi motori oko 4000ccm,i imali više razina snage od 60,70,75 pa do 80ks,a posljednji modeli imali su i 90ks, mislim da su se ugrađivali IVECO motori i uz njih je išao petobrzinski mjenjač.
Motori su bili solidni i izdržljivi, nisu se puno kvarili a nisu ni previše trošili, samo što su u odnosu na zapadne modele imali uvijek manjak snage jer dok je tamić imao 60 ks, zapadni su imali 80 i više,ali to na kraju nije bilo ni važno imajući u vidu brzinu ondašnjeg prometa u bivšoj državi.

Proizvodio se u puno varijanti i služio za razne namjene poput kipera,sandučara,vozila za prijevoz kruha (početkom 90-tih sjećam se da je "Radnik-Opatija" imao takve), hladnjača, raznih komunalnih i vatrogasnih vozila, pokretnih radionica, šlep službi,autodizalica sa košarom, malih cisterni pa je čak služio i kao kamper vozilo (na čijoj je šasiji svojevremeno "Adria" napravila kampera),mogao se dobiti kao kombi ili čak i minibus u dvije visine s 8-15 sjedala,a dobro je služio i u JNA koja je pokupovala puno tamića za pozadinske zadatke.
Nije bio baš lagan za vožnju jer nije imao servo upravljača,pa su iskusni vozači smještali teret na stražnji kraj,retrovizori su znali jako vibrirati,a i pristup motoru je bio jedino iz kabine.
Početna nosivost je bila 2 tone, koja je nakraju narasla do 3 tone, ali se moglo kupiti i opciju od 1,5 tona koja se mogla voziti sa dozvolom "B" kategorije.

Međutim,uza sve nedostatke tamić je bio i ostao solidan kamiončić robustne osnove, čvrst i jeftin, tako da je 80-tih godina bio čak jeftiniji od "Golfa JGL" iz sarajevskog TAS-a.
Proizvodio se dugi niz godina, od 1960 pa do samog kraja tvornice (90-tih i raspada Jugoslavije) i praktički nikad nije dobio nasljednika, nije se mijenjala ni kabinaa ni osnova samog vozila, tako da se može reći da je već 70-tih pa na dalje to vozilo bilo prema zapadnim standardima zastarjelo, ali očito da je i dan danas omiljen među privatnim autoprijevoznicima, među raznim firmama i sudeći iz riječke perspektive još ih puno ima po cestama jer jednostavna i solidna konstrukcija zahtijeva malo brige za održavanje, te možemo reći da tamić i dalje piše svoju povijest na radost svih nas ljubitelja oldtimera.

PREDSTAVLJEN: Novi DAF XF ...u laganom azijskom stilu?

Početkom tjedna, na novinarskim je danima na IAA u Hannoveru, kako to već obično biva s novitetima, predstavljen novi model iz DAF-ove game proizvoda, točnije - XF!

Ono što je vidljivo već na prvi pogled ustvari je potpuno novi dizajnerski smjer vozila, a kojeg će vjerovatno pratiti i manji modeli, te upravo subjektivan ili objektivan dojam na isti ostavljamo vama, dok vam u prilogu donosimo još nekoliko dodatnih fotografija te poneki video isječak.

Ono što bismo trebali vidjeti u proizvodnji na proljeće iduće godine, a krije se iza nove maske XF-a, jest ustvari novi Euro 6 motor koji će pod kapom Paccar-a donijeti prema odabiru 410, 460 ili 510KS uz još veće servisne intervale u periodu od svakih 150.000 km. U cijeloj priči moramo spomenuti i novu šasiju vozila koja će uz omogućavanje nešto veće korisne mase vozila, s novom konstrukcijom pridonijeti i čvrstoći, dok su vozačima ujedno i zanimljive manje promjene unutrašnjosti kao i nova bočna ogledala.

NAPOKON PREDSTAVLJENI: Stigli novi VOLVO FH i FH16 ...međutim u proizvodnji tek od 2013.

Zahvaljujući novoj seriji Volvo FH, tvrtka Volvo Trucks definitivno širi granice onoga što vrhunski kamion može ponuditi. Ekonomičnost, pouzdanost, ergonomija, odlično ponašanje na cesti, aktivna i pasivna sigurnost, kao i funkcije koje štede vrijeme. Volvo FH je kamion napravljen uz vođenje računa o potrebama vozača i s fokusom na povećanje profitabilnosti same prijevozničke tvrtke.

Nema nikakve sumnje da je ekonomična potrošnja jedan od najvećih prioriteta prijevozništva, te je bilo potpuno prirodno da ona bude u središtu pažnje tokom razvoja nove serije Volvo FH. Već prilično ekonomična Euro 5 pogonska grupa postala je još ekonomičnija. U isto vrijeme, prvi Euro 6 motor tvrtke Volvo ugledao je svijetlost dana uz značajno smanjenje emisija ispušnih plinova. Štoviše, nova funkcija I-See omogućava dodatno smanjenje potrošnje goriva i do 5%, a tokom jeseni 2013. biti će predstavljena i nova pogonska grupa Volvo I-Torque, koja će postaviti novi tehnološki standard uz osiguranje još manje potrošnje goriva i dodatno unaprijeđenje voznih karakteristika, što su funkcije od kojih će koristi imati i prijevoznička tvrtka ali i vozač.

I-See

I-See je softverski paket za I-Shift menjač. On pohranjuje informacije o uzbrdicama dok ih kamion prelazi. Sljedeći put kada kamion krene istom cestom, I-See će rukovati ubrzavanjem, mjenjačem i kočnicama kako bi osigurao da se kretanje odvija na najekonomičniji mogući način", objašnjava Klaes Nilson, direktor korporacije Volvo Truck, što u ovoj priči donosi konačne uštede i do 5%.

I-Torque

Uz novu Euro 6 pogonsku grupu I-Torque kompanije Volvo Trucks - čija proizvodnja će započeti tokom jeseni 2013. godine - uštede će biti još veće.
„Volvo I-Torque smanjuje potrošnju goriva do 4 postotka. Uz softver I-See i druga manja unapređenja, ostvaruje se smanjenje potrošnje goriva do 10%. To na godišnjem nivou odgovara okvirnoj količini od 4.100 litara goriva za prosječan kamion", naglašava Klaes Nilson.

Potpuno nova struktura kabine čini Volvo FH još sigurnijim kamionom. Testovi sudara pokazuju da vozač bez ikakvih ozbiljnih ozljeda može preživjeti sudar sa nepokretnim objektom pri brzini od 50 km/h. U stvarnosti, ovo odgovara udaru u prikolicu straga brzinom od 80 km/h. Poboljšana vidljivost, ne samo zahvaljujući tanjim retrovizorima, takođe doprinosi sigurnijem radnom okruženju.
Uspravniji A-stupovi omogućavaju povećanje unutrašnjeg prostora kabine za jedan kubni metar. To se preslikava u povećanje prostora za odlaganje stvari od 300 litara, kao i u veću udobnost kabine.
„Kabina je optimizirana i za rad i za slobodno vreme. Bolji krevet, integrirana parking klima, novo osvjetljenje, nizak nivo buke i druge karakteristike povećavaju mogućnost udobnog odmora i dobrog sna tokom noći, što zapravo znači da će vozači biti manje umorni, odnosno oprezniji", kaže Klaes Nilson.

Proizvodnja nove serije Volvo FH za europsko tržište kreće na proljeće 2013. godine, a osim novog DC13 Euro 6 motora sa 460 KS na početku će se nuditi i sa Euro 5 motorima.

RENAULT TRUCKS predstavlja EURO VI motore

Renault Trucks će predstaviti svoje motore koji udovoljavaju Euro VI normi na sajmu IAA u Hanoveru. Kamioni će biti njima opremljeni kada novi standard postane obvezatan u siječnju 2014. (u siječnju 2013. za nove homologacije). Znatno smanjujući emisije ispušnih plinova koji onečišćuju okoliš novi Renault Trucks Euro VI motori nudit će visoke performanse, pouzdanost i optimiziranu potrošnju. Da bi se uskladio s novom regulacijom proizvođač je koristio razne tehnologije, odabirući najučinkovitiju po pitanju veličine motora i budućih primjena. Ova strategija od Renault Trucksa ima nekoliko ciljeva: opskrbiti svoje klijente motorima koji su u skladu s Euro VI normom dok istovremeno nude konkurentnu uštedu goriva, pouzdanost i održavanje slično ili superiornije nego kod Euro V motora.

Motori za gamu teških vozila (11 l i 13 l)

Za gamu teških vozila Renault Trucks će ponuditi novi 6-cilindarski motor zapremine 11 l koji će biti poznat pod nazivom DTI 11. On će biti dostupan u 3 snage: 380 KS (1800 Nm), 430 KS (2050 Nm) i 460 KS (2200 Nm). Iako po mnogočemu sličan Euro V motoru, ovaj najnoviji model unio je inovativnost u sutav ubrizgavanja i sustav kontrole ispušnih plinova. Ubrizgavanje se temelji na sustavu common rail koje nudi najvažniju prednost a to je visoka preciznost i visoki tlakovi ubrizgavanja, čak I kod niskih okretaja motora.
Motor DTI 11dolazi sa SCR tehnologijom za smanjenje emisije ispušnih plinova kako bi se postigle norme Euro VI. Da bi ponudio optimalne performanse ovaj sustav mora raditi na dovoljno visokoj temperaturi. Renault Trucks je ostvario navedene zahtjeve kombinirajući različita rješenja kao što je recirkulacija ispušnih plinova u početnoj fazi rada motora, precizniji rad ventila usisa i ispuha kao i različite strategije izgaranja.

Sustav obrade ispušnih plinova opremljen je s filtrom čestica što je slučaj kod svih Renault Trucks Euro VI motora. On omogućava znatno smanjenje razine emisije čestica eliminirajući i najmanje čestice.
Ova tehnologija je također odabrana za novi 13-litarski motor sa 6 cilindara. No ipak je ovaj model opremljen sustavom elektroničkog ubrizgavanja koji je posebno prikladan za motore s ovom zapreminom. DTI 13 će biti raspoloživ sa sljedećim snagama: 440 KS (2200 Nm), 480 KS (2400 Nm) and 520 KS (2550 Nm).

Motori za gamu srednje teških vozila (5 l i 8 l)

Za svoju gamu srednje teških vozila Renault Trucks razvio je novi motor s 4 cilindra zapremnine 5 l koji će biti poznat pod nazivom DTI 5. Nudit će se u verzijama od 210 KS (800 Nm) i 240 KS (900 Nm) Što se tiče DTI 8, to je 6-cilindrični redni motor zapremine 8 l. Bit će raspoloživ u izvedbama od 250 KS (950 Nm), 280 KS (1050 Nm) i 320 KS (1200 Nm). 5- litarski I 8-litarski Euro VI motori opremljeni su EGR sustavom. On reciklira jedan dio ispušnih plinova kod izgaranja i smanjuje količine dušičnih oksida (NOx) koje je proizveo motor. Potom se preostali NOx elimirniira pomoću katalitičke reakcije preko SCR sustava. Na kraju, filtar čestica pomaže da to vozilo odgovara vrlo niskoj razini emisije čestica koje je nametnuo novi standard. Nadalje, ovaj motor je opremljen s common rail tipom ubrizgavanja s maksimalnim pritiskom od 2000 bara. Zahvaljujući fleksibilnosti koju nudi višefazno ubrizgavanje (do 5 faza ubrizgavanja po jednom taktu rada motora) ovi motori razvijaju iznimno visoki stupanj performansi po pitanju potrošnje, buke i performanse.

Prvi novi Volvo FH prodan po rekordnoj cijeni na eBay-u

Prvi put, drugi put - prodano! eBay humanitarna dražba za prvi novi Volvo FH iz proizvodnje bila je pravi uspjeh. Pobjednička ponuda od 150.000 Eura nadmašila je sva prethodna očekivanja i prekoračila tržišnu tržišnu cijenu. Sav prihod ide u korist 'Star for Life' programa. Pobjedničku ponudu je stavio Jean-Pierre Ducournau, osnivač Ducournau Transporta iz Francuske, u čijem voznom parku se nalazi više od 300 Volvo kamiona On je sada ponosni vlasnik prvog novog FH koji je proizveden - neupitno jedinstven kamion u specijalnom izdanju s ekskluzivnim amblemom 'broj jedan' na prednjem dijelu kamiona.

“Izuzetno mi je drago da sam pobijedio na ovoj aukciji. Još u 70-tim godinama, bio sam prvi kupac Volvo FH12 kamiona na jugu Francuske i tijekom desetljeća podupirem različite dobrotvorne aukcije”, izjavio je Jean-Pierre Ducournau.

Web site na kojem je objavljena aukcija privukao je preko 165.000 posjetitelja.

Ukupno 35 ponuditelja stavilo je preko 95 ponuda na prvi novi Volvo FH tijekom desetodnevne eBay dražbe. Vrlo rano je postalo jasno da će dobitnička ponuda biti visoka, budući da je tržišna cijena premašena već nakon samo jednog dana. “Izuzetno smo ponosni da su toliki ljudi bili voljni platiti toliko novca za prvi novi Volvo FH. To stvarno mnogo govori, ne samo o vrijednosti tog kamiona kao jedinstvene sakupljačke stavke, već i o njegovoj privlačnosti u cjelini,” kaže Claes Nilsson, predsjednik Volvo Trucks.

Sav prihod iz dražbe bit će poklonjen ' Star for Life', jedinstvenom obrazovnom programu, čiji cilj je zaustaviti širenje HIV virusa među mladima u Južnoj Africi. Vizija programa 'Star for Life' je nadahnuti mlade da vjeruju u svoje snove i u svoju budućnost, te dati im podršku za život bez AIDS-a. Volvo Trucks financira taj program u 16 škola oko gradova Durban i Johannesburg. “Premda je 'Star for Life' započeo tek 2005., istraživanja prikazuju da je program polučio odlične rezultate. Broj novih HIV-dijagnoza značajno se smanjio među studentima kao i broj tinejđerskih trudnoća,” kaže Claes Nilsson.

U proljeće 2013., pobjednik će biti pozvan osobno uručiti donaciju izabranoj školi koja će primiti njegova sredstva na ceremoniji u Južnoj Africi. “Jako mi je drago da ću moći pomoći toj djeci” izjavio je Jean-Pierre Ducournau.

Poduzeće Ducournau Transport je osnovao Jean-Pierre Ducournau 1971 godine. Centrala se nalaui u gradu Flassansu, pored Toulona na jugu Francuske. Ukuppno danas broje 420 zaposlenika I posjeduju 315 vozila. Poduzeće je danas dio ASTRE grupe.

Dražba je započela 19. rujna i bila otvorena deset dana za sve ponuđače diljem Europe, uključujući Rusiju, Tursku i Izrael.

TRUCK OF THE YEAR 2013: IVECO Stralis Hi-Way

Novi STRALIS Hi-Way, teški kamion IVECO kompanije, osvojio je laskavu titulu za „MEĐUNARODNI KAMION GODINE“ za 2013 godinu. To je nagrada koju svake godine dodijeljuje žiri koji sačinjavaju predstavnici 25 vodećih časopisa za teretna vozila u Europi. Novi Stralis je prema ocjeni žirija napravio najveći doprinos cestovnom prevozu u nekoliko pogleda: potrošnja goriva, sigurnost, vozne osobine , udobnost i nisko zagađivanje okoline.

Ova veoma važna nagrada u sferi teretnih vozila je dodijeljena IVECO STRALIS Hi-Way na 64. Gala skupu koji se održava u Hanoveru. To je najveći sajam komercijalnih i industrijskih vozila u Evropi. Poznatiji kao Hanover International Motor Show (IIA).

Glavni aduti novog STRALIS Hi-Way su značajno finansijsko smanjenje u ukupom trošku kupovine i održavanje za vlasnika (Total Cost of Ownership ili TCO) i novi sistem HI-eSRC , koji predstavlja jedinstvenu novinu u svijetu teških kamiona, razvijenu od strane IVECO-vog FTP Industrial.

Novi STRALIS je opremljen CURSOR FTP Industrial engines, koji osigurava nisku potrošnju goriva i izvrsne performanse. Jedinstven sistem  postizanja EURO 6 norme (Hi-eSRC)   je takođe dizajniran,patentiran i proizveden od strane FTP Industrial. On čini novi STRALIS  jedinim kamionom koji traženu EURO 6 normu postiže bez korištenja EGR-a , samo pomoću SRC tehonologije.

U vozilo je ugrađen novi napredni i integrirani sistem TELEMATIKE, usluge koja preko novog ekrana osjetljivog na dodir  daje i prima informacije koje su potrebne vozaču ili vlasniku kamiona. Informacije mogu biti zvučnog karaktera ili simbolično prikazane na ekranu. Između ostalih sistema koje novi STRALIS posjeduje izdvajamo EBS sa pomoći pri kočenju, LDWS ( upozorenje pri prelasku linije puta), ESP, adaptivni tempomat, Dnevna diodna svjetla, DAS (podrška vozaču), i napredna tehnologija kočenja.

Da bi se poboljšale performanse vozača , novi STRALIS dodaje u već široki asortiman usluga, ponudu sa jednistvenim sistemom DSE (Driving Style Evaluation) , funkcija koja ocjenjuje i prezentira i ispravlja vozačev stil vožnje. I u krajnjoj liniji omogućuje da se ona popravi ili unaprijedi. Sve funkcije DSE sistema se obavljaju u stvarnom vremenu, tj pri vožnji.

VOLVO TRUCKS: Stigao napredan sustav naglog kočenja

Kako navodi Volvo Trucks, razvijeno je upozorenje na sudar sa sigurnosnom kočnicom – napredan sustav naglog kočenja opremljen ranim upozorenjem na sudar radi sprječavanje ozbiljnih nesreća uzrokovanih nepažnjom.

Sudari u stražnji dio vozila čine značajan udio prometnih nezgoda. Kako bi se prihvatio rješavanja tog problema Volvo Trucks je razvio upozorenje na sudar sa sigurnosnom kočnicom – napredan sustav naglog kočenja koji također sadrži rano upozorenje na sudar. Sustav kočenja koji postoji na novoj seriji Volvo FH razvijen je kao potpora vozaču, tako da se većina sudara u stražnji dio vozila može izbjeći ili ublažiti.
“Započeli smo s pitanjem ‘koji je stvarni problem?’. Odgovor je nepažnja. Ako cijelo vrijeme promatrate promet ispred sebe, sustavi poput ovoga vam ne trebaju,” kaže Carl Johan Almqvist, direktor odjela za sigurnost prometa i proizvoda, Volvo Trucks.
Novi sustav kombinira radar i kameru koji djelujući zajedno identificiraju i nadziru vozila ispred vašega. Sustav je dizajniran tako da obrađuje i vozila u kretanju i vozila u mirovanju, te može spriječiti sudar s pomičnom metom pri relativnoj brzini od 70 km/h. Kada sustav uoči vozilo koje će kamion udariti svojom trenutnom brzinom, sustav upozorenja aktivira stalno crveno svjetlo u vjetrobranskom staklu kako bi skrenuo vozačevu pozornost na cestu.

“Ne želimo sve preuzeti od vozača jer vjerujemo da su u najboljem položaju za reagiranje, budući da mogu sigurno zaobići to vozilo,” kaže Almqvist.
Međutim, ako kamion ne primi nikakvu reakciju od vozača, poput upravljanja ili kočenja, sustav se podiže na treptavo crveno svjetlo i bipkanje. Ako i dalje nema reakcije, sustav blago primjenjuje kočnice. Ako ništa od toga ne uspije, sustav aktivira hitan sustav kočenja i čini sve što je moguće kako bi doveoi kamion do potpunog zaustavljanja.

U Europi, sustavi hitnog kočenja bit će zakonski propisani za nove kamione od studenog 2015.

Europa sve bliže dužim i aerodinamičnijim kamionima

Europska komisija je upravo objavila priopćenje o planu "Cars 2020", programu osmišljenom da osnaži konkurentnost europske automobilske industrije vezano za rastuće napore da se reducira negativan utjecaj na okoliš.

"Komisija se priprema na reviziju direktive 96/53/EC (direktiva o dozvoljenim mjerama vozila), što će između ostalog voditi k 10 postotnom smanjenju potrošnje goriva na način da se postojeća vozila opreme odgovarajućom opremom, a buduća vozila dizajniraju drugačije". Pojednostavljeno rečeno - radi se o promjeni u dozvoljenim maksimalnim dimenzijama vozila, a s ciljem povećanja aerodinamike i na taj način i smanjenja potrošnje goriva.

Ova revizija u planu je za početak 2013. godine.

STIŽE NOVI Mercedes-Benz ATEGO 2013

Iako će prvo predstavljanje novog Atega biti u travnju ove godine na Commercial Vehicle Show-u u Birmingham-u te na Bauma Trade Fair-u u Munchenu, iz Mercedes-Benz-a prve su službene skice izašle na vidjelo, stoga već možemo imati i malu predodžbu o onome što nas na cestama u serijskoj proizvodnji čeka već u svibnju.

Ovaj teškaš na karatkim relacijama zatvarati će tako bruto područje ukupne mase vozila od 6,5 do 16 tona, a s novim modelom zatvoriti će se ujedno i "obitelj" koja je sada obnovljena u bilo kojem pogledu te okuplja modele Actros, Antos i Arocs uz novi Atego.

Svi novi motori, njih sedam, koji će biti ugrađivani u ovaj model nositi će još čišću oznaku "Euro 6", te će se nalaziti u ponudi u izvedbama od 5,1 ili 7,7 litara obujma te će ostvarivati snage od 156 pa do 299 konjskih snaga, uz mogućnost odabira automatskih ili ručnih mjenjača.