Renault Maxity Euro5 - jači, ali i ekonomičniji

Za Renault Maxity, kompaktno dostavno vozilo od Renault Trucksa, pretvorba na novi Euro 5 standard za laka namjenska vozila također donosi i više snage. Od sada postoji u izvedbama s 120 i 140 konjskih snaga (DXi2,5 - Euro 5). Dodatno je tu i izvedba sa 150 KS (DXi3 - Euro V), što odgovara EEV standardu. Vizualno, najuočljivija je razlika u dizajnu branika.

Renault Maxity, malo namjensko vozilo iz proizvodne serije dostavnih vozila Renault Trucksa dolazi nam s lakom šasijom i kabinom smještenom iznad motora. Na tržištu od 2007 godine, Renault Maxity je ovih dana unaprijeđen kako bi ispunio novi Euro 5 standard za laka namjenska vozila (do 3,5 tona).

Glavna je promjena povećanje snage motora. Renault Maxity je od sada u ponudi s dvije vrste pogona, koji su opremljeni s common-rail visokotlačnim sustavom ubrizgavanja, te u tri verzije snage:

DXi2,5: 120 KS pri 3.600 o/min - 250 Nm pri 1600 o/min .
DXi2,5: 140 KS pri 3.600 o/min - 270 Nm pri 1600 o/min.
DXi3: 150 KS pri 3.400 o/min - 350 Nm pri 1200 o/min.
DXi2,5 motor Euro 5 predstavlja odličan kompromis između područja okretnog momenta i smanjene težine, čime nudi veću fleksibilnost i mobilnost. Iz toga kao rezultat proizlazi ušteda goriva od 4 posto u odnosu na prethodnika. U normalnim uvjetima eksploatacije zamjena ulja potrebna je tek nakon 30 000 do 40 000 km, čime se smanjuju operativni troškovi.

DXi3 motor Euro V zadovoljava također EEV standard i to zahvaljujući serijskom filtru za čestice s automatskim obnavljanjem ili iniciranim od strane vozača. Renault Maxity može s ovim motorom voziti kroz sve gradske sredine u kojima su na snazi najstroži propisi o ispušnim plinovima. Osim toga, ovaj motor je spojen na turbo punjač s promjenjivom geometrijom i dostiže maksimalan broj okretaja od 1200 o/min.

Blokada diferencijala, koja se kao opcija nudi za DXi2,5 motor, pogodna je i za DXi3, kako bi se poboljšala pokretljivost vozila pod velikim opterećenjem.

Ponuda prijenosnih odnosa vučne osovine je malo izmijenjena, posebice kroz novi, duži prijenos kod DXi2,5 (s 140 KS), pri čemu se može uštedjeti i do 8% goriva. Četiri prijenosna omjera su:

3,900 kod 140 KS
4,111 kod 120, 140 i 150 KS
4,375 kod 150 KS
4,625 kao opcija za 120 KS
Prijenosni omjer 4,625, koji se nudi za verziju 120 KS, 3,5 t, posebno je pogodan za uporabu za kamione za odvoz smeća, građevinska vozila, kao i za vožnju u planinskim područjima. Omogućava često zaustavljanje i pokretanje kao i konstantno kretanje niskom brzinom, te pomaže u očuvanju spojke. Kod 120 KS verzije povećava se promjer diskova spojke sa 240 na 250 mm, kako bi se povećala njihova trajnost. S ovom novom ponudom prijenosnih omjera, može se zadržati visoka razina mobilnosti prethodne generacije Renault Maxitya. Radi lakšeg održavanja Renault Maxity raspolaže standardno s OCS, sustavom za praćenje izmjene ulja. Ovisno o modelu, isti se nalazi u kabini ili na višenamjenskom zaslonu i izvješćuje vozača o preostalom broju kilometara prije slijedeće izmjene ulja. Upozorenje se temelji na stupnju onečišćenja ulja, ovisno o prijeđenim kilometrima.

Dodatno je poboljšana i udobnost za vozača: nova zaštita od buke na stražnjem dijelu kabine, u unutrašnjosti i uz vrata. Osim što bolje izolira buku, istovremeno izjednačava i tlak u kabini, kako bi se postiglo lakše zatvaranje vrata. Kompaktan i moćan u pogledu nosivosti, Renault Maxity Euro 5 je s ovim novim prednostima najbolji partner za prijevoznike, komunalne usluge ili obrte koji svakodnevno rade u gradu ili u prigradskim područjima.

DAF u 2011 - vodeći u prodaji tegljača na tržištu EU

Tijekom protekle 2011. godine, tvrtka DAF učvrstila je svoju poziciju na tržištu Europske Unije s rekordnim udjelom od 15,5% u segmentu teških teretnih vozila.

S 18,9% udjela na tržištu tegljača DAF je zauzeo vodeće mjesto u EU. Vodeće mjesto u prodaji tegljača ova tvrtka drži u Nizozemskoj, Belgiji, Velikoj Britaniji, Poljskoj, Mađarskoj i Češkoj, a svoje rekorde zabilježila je na tržištima Francuske, Španjolske, Italije, Njemačke i Mađarske.

Ukupna prodaja teških teretnih vozila unutar EU prošle godine iznosila je oko 244.000 vozila, što je porast od 33% u odnosu na 2010. godinu, kada je u tom segmentu bilo 183.000 novoregistriranih vozila.

Tvrtka DAF je također učvrstila svoj položaj izvan Europske Unije - u 2011. godini ovaj je proizvođač isporučio više od 5.200 CF i XF vozila, što je više od udvostručenja u odnosu na 2010. Značajan rast DAF je ostvario u Rusiji, Maroku, Turskoj, Južnoafričkoj Republici i Tajvanu, gdje je u tamošnjem postrojenju za sklapanje DAF-a sastavljeno i 1000-ti vozilo CF (na tom je području DAF vodeći među europskim proizvođačima tegljača).

Spyshot: KOJI KAMION JE OVO?

Na samom sjeveru Švedske uhvaćena je ova zamaskirana novost upravo nedavno te objavljena na norveškom portalu tungt.no. Naime, kako je svaka ovakva nepoznanica i više nego zanimljiva, već su počele špekulacije kako se radi o možda novom fracuskom teškašu iz Renault Trucks-a, ili je ipak možda u pitanju nešto potpuno drugo?

Renault Access - od sada dostupan u EEV verziji i s poboljšanom sigurnošću

Prvobitno predstavljen 2010. godine u Francuskoj, Italiji, Španjolskoj i zemljama Beneluksa, Renaultov model "Access" namijenjen sakupljanju kućnog otpada je i značajnije poboljšan - od sada je dostupan u EURO 5 EEV verziji s motorom snage 310 KS.

EEV standard ("Enhanced Environmentally friendly Vehicle") trenutno je najstrožiji standard ograničenja emisije štetnih plinova na diesel-vozilima. Sve je češći uvjet lokalnih vlasti u EU pri raspisivanjima natječaja za nabavku ove vrste vozila upravo sukladnost EEV standardima.

Osim toga, tvrtka Renault Trucks ovo je vozilo opremila anti-start sigurnosnim sustavom protiv neovlaštenog pokretanja motora. Ovaj sustav radi pomoću transpondera kojim je opremljen vozač, a vozilo nije moguće pokrenuti ako ono u svojoj blizini ne otkrije ovaj uređaj.

Da bi se unaprijedila sigurnost komunalnih radnika, vozila su opremljena novim vratima s nisko postavljenim ulaznim pragom i sigurnosnim sustavima protiv nepravilne uporabe. Ova značajka je već postala obavezna u nekim Europskim državama.

Tvrtka Renault Trucks je također na vozilu Access proširila opcije šasije i opreme bitne za nadogradnju, olakšavajući tako proizvođačima nadogradnji prilagodbu svojih aplikacija ovome vozilu.

Jedan od razloga zbog kojih je ovo vozilo dobro prihvaćeno na tržištu dijela europskih zemalja jest i njegova širina koja iznosi svega 2,3 m, a u tom uspjehu nije zanemariv ni Renaultov program za obuku vozača "Optifuel training", koji podučava vozače efikasnoj i ekonomičnoj vožnji.

Stiže novi FUSO CANTER 4X4

Uz najavljeni početak proizvodnje u veljači 2012., te uz najveću dopuštenu masa od 6,5t s iznimnim kapacitetom korisne nosivosti uz kut nagiba sprijeda od 35 stupnjeva što povećava iskoristivos, učinkovitost i praktičnost, novi je Canter ugledao svjetlo dana, a ubrzo stiže i na naše tržište.

Naime, kada je u listopadu 2011. potpuno izmijenjena nova generacija kamiona Fuso Canter stigla na tržište, označila je prekretnicu u kamionskom programu. Sada na europsko tržište prvi put stiže i model s pogonom na sve kotače čiji će prvi primjerak s proizvodne trake u tvornici u portugalskom Tramagalu sići potkraj veljače. U izvedbi 4X4 dolazit će model Cantera 6C18 s najvećom dopuštenom masom od 6,5 tona, kabinom Comfort širine 2 metra te sa snagom motora od 129 kW (175 KS). Pogon na sve kotače moći će se uključiti ili isključiti prema potrebi, što omogućava veliku ekonomičnost i uštedu goriva. Blokada diferencijala na stražnjoj osovini dio je standardne opreme, prijenos se odvija 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a prijenosni je odnos stražnjeg diferencijala 1:5,285.

Kupci mogu birati između komforne jednostruke ili dvostruke kabine s tri ili sedam sjedala, odnosno između osovinskih razmaka od 3415 mm i 3865 mm. Nosivost šasije kreće se u rasponu od 3500 do 3735 kg. Zahvaljujući geometriji sustava pogona na sve kotače, kut nagiba sprijeda je 35 stupnjeva, za razliku od 18 stupnjeva kod Cantera 4x2, dok je kut povišenja 24 stupnja, za razliku od 11 stupnjeva kod modela bez pogona na sve kotače. Udaljenost od tla povećana je s 219 na čak 320 mm.

Off-road sposobnosti čine Fuso Canter 4x4 idealnim izborom za sve namjene izvan asfaltiranih cesta, primjerice na gradilištima, u sektoru opskrbe energijom ili za potrebe vatrogasaca, dok zimi može služiti za čišćenje snijega ili posipanje ulica. Budući da je širok samo dva metra, njegove su prednosti i okretnost te lako upravljanje u uskim ulicama. Učinkovitost Cantera 4x4 najbolje se može vidjeti, primjerice, na gradilištima, gdje je nenadmašan kad se treba nositi sa skliskim podlogama. Njegova velika nosivost, povoljni troškovi održavanja i opcijski sustav start/stop čine Canter 4x4 prvakom štedljivosti.

Uza sve novitete, tradicionalne praktične vrijednosti Cantera, najprodavanijeg Daimlerova modela kamiona u svijetu, ostaju nepromijenjene: to su ponajprije iznimna pokretljivost (krug okretanja Cantera 4x4 iznosi 13,5 ili 15,1 m, ovisno o verziji), kabina smještena iznad motora, čime se štedi na prostoru, robustan dizajn, nenametljivo smještena ručica mjenjača u instrumentnoj ploči te dodatno povećana sigurnost, navodi Euroline, glavni zastupnik Daimler AG za Hrvatsku.

Stiže novi dostavnjak - Mercedes-Benz CITAN

Uz kombinaciju riječi „city“ i „titan“ formirano je tako u Daimleru novo vozilo a za koje je prvo predstavljanje planirano već za ovu godinu, odnosno za sajam gospodarskih vozila IAA u Hannoveru u rujnu 2012.

Naime, kako navode iz Euroline-a, predstavljanjem novog gradskog dostavnog vozila Mercedes-Benz dodaje još jednu seriju u svoju obitelj dostavnih vozila. Citanom se, uz Vario (6,0 do 8,2 tone), Sprinter (3,0 do 5,0 tona) i Vito (2,77 do 3,2 tone), nastoji proširiti asortiman proizvoda na tržištu lakih gospodarskih vozila u razredima niže težine, gdje će znatno potaknuti prodaju, budući da je to tržište u Europi dosegnulo broj od 700.000 primjeraka, a zahvaljujući velikom broju varijanti, novo gradsko dostavno vozilo prikladno je za široku poslovnu primjenu. Ne samo da će Citan biti ponuđen kao furgon, kao vozilo za prijevoz putnika te kao vozilo za mješovitu upotrebu, već će biti dostupan u različitim dužinama i težinama.

SCANIA R1000 ...gledamo li je uskoro?

Ovako je upravo nedavno tvrtka LTdesign predstavila ono što bismo možda ubrzo mogli ugledati i na cestama, međutim samo da napomenemo, ovo su ipak sve samo ideje o mogućem izgledu te su nastale bez bilo kakve suradnje sa Scaniom, stoga ostajemo na čekanju - do daljnjeg!

Agresivan izgled i ne baš velika suprotnost ispod kabine gdje svoju priču imaju u planu odraditi 1.000 "konja", ma koliko god to suludo zvučalo!