U cetvrtoj 40km/h 
Moj rodjeni brat ima 2.5 tdi, ima slike na nekoj temi, iz 94 (stariji model) nece da cuje u cetvrtoj da ide 40....
Nema ubedjivanja. samo vi cepajte....


I stedite.

Ma u 5 60 km/h

Ma može da se tako vozi,vozio sam ja tako TDI,imao sam bio problem,trzao mi je bio auto na 1600-1800,pa sam ga vozio na sitnim obrtajuma dok to nisam sredio,auto onda baš malo troši,ja sam po gradu vozio sa potrošnjom ispod 7 litara.

Ja lično ti nebi preporučio, kao što piše i na prvoj stranici kod većine savremenih dizela najveći obrtni moment je na oko 2000 obrtaja tako da ti je to najbolji odnos između potrošnje, habanja motora i samog odziva motora.


Nije tako, grejači samo služe pri startovanju motora, kasnije u toku rada motora smesa dizel goriva i vazduha se pali usled kompresije:
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine

Ne, ne, i ne ler gas ti nema veze sa nikakvim motorcicima i papucicom gasa. Odnosom goriva i vazduha ( karburator se steluje na jednom sarafu, a ECU to regulise kod osatlih) se postize da se auto ne gasi na leru.Vidi, ti i ja se ne razumemo u terminologiji. Ti pod ler gasom podrazumevas auto koji stoji izbacen iz brzine, a ja ti objasnjavam kako se postize da auto bez pritiskanja papucice gasa radi (radi na leru).Ler=nulta sila na papucicu gasa

Ovo si ti napisao: "Drugo,kad je auto u brzini,ne može da istovremeno bude i u leru,,ler gas je rad motora u mestu i kad je izbačen iz brzine,kad ubaciš auto u brzinu više nema ler gasa."
Zbog ove tvoje konstatacije sam ti postavio to "glupo" i besmisleno pitanje.

Ajmo ponovo,šta je ler gas,šta podrazumevaš pod tim,kad kažeš nekome auto mi je u leru,to znači,da je izbačen iz brzine,a ler gas je onaj osnovni broj obrtaja motora,znači,izbaciš iz brzine,upališ auto i on radi na leru,znači,radi u praznim hodu,bez dodavanja gasa,a da bi auto radio tako,to obezbeđuje regulator ler gasa,a to ti je motorčić koji reguliše ler gas,znači,on reguliše na koliko će obrtaja da radi auto na ler gasu,i kad ti se on pokvari,ler gas više nemaš,ili počne auto da brljavi,da mu na leru skaču brojevi obrtaja,ili da se gasi.I meni je na golf III crkao regulator ler gasa,zbog plina.
A o tim šrafčićima što ti pričaš,time se reguliše odnos smeše koja se ubrizgava u cilindre,to su ustvari male dizne,i ima ih nekoliko komada na karburatoru i njihovim štelovanjem dobija se prava smeša,i to je na starijim automobilima,na novim to radi comp.
I pravilnim smeše smeše vazduha i goriva dobija se bolja iskorišćenost motora i manja potrošnja,a nema veze sa ler gasom.

A kad ubaciš u brzinu nema ler gasa,a to možeš da probaš,kad ubaciš u brzinu i pustiš kvačilo,i auto se gasi.I napravi tržaj,a taj trzaj napravi zbog menjača.

Ne znaš šta je ler gas,to je problem,kad to rasčistiš onda može dalje da polemišemo.



operation_bambi

U pravu si,grejači služe samo za startovanje,za zagreju gok se motor ne pokrene,ali nafta se pali samozapljenjem,a benzin varnicom.

uh,ovdje se vodi zestoka rasprava
definisanje ler gasa moze se reci ovako:rezim praznog hoda motora,ili "mrtvi" polozaj motora.zavisi koji tip ubrizgavanja se definise,bilo karburacija,monopoint,multipoint,...u sustini pojam se vrlo jasan.primjer kod karburacije,u vecini slucajeva postoje 3 dizne,od kojih je jedna ler,tkz mrtva dizna koja sprica gorivo u praznom hodu.da ne duzim,samo ovu diznu je moguce podesavati.ostale 2 su za 2 razlicita rezima voznje,bar tako da nazovem.jedna u normalnoj voznji i druga u ubrzanju,grublje da se izrazim.
sto se tice grijaca kod dizel motora,oni rade samo pri pokretanju motora,cilj je zagrijati komoru i tako olaksano pod kompresijom zapaliti naftu.

S' obzirom na tvoje godine isticanje vozachkog iskustva je malo neozbiljno    . A shto se ostalog tiche,moguce da greshim ali sumnjam da reno 21 sa 1400 kubika moze da razvije 70 km/h u drugoj brzini i to na plin.Chak i da je to moguce za to bi ti trebalo "kilometar" puta i u voznji po gradu ti nikada ne bi ni stigao da prebacish u trecu brzinu a kamoli u 4.a da ne govorim koliko bi trebalo da nabijesh obrtaja za tu brzinu u drugoj,auto bi vrishtao kao ludi i verovatno bi brzo sprzio motor.i josh tvrdnja da tako shtedish gorivo je potpuno, oprosti, ali jednostavno smeshna i meni govori da jako malo znash o voznji bez obzira na to shto prodajesh automobile.

Ja vozim citroen xsaru '98  1600 kubika i troshi mi oko 7 l na 100 km po gradu.A shto se same voznje tiche veruj mi,ni meni niko ne trubi na semaforu. zbog prirode posla koji sam radio navikao sam da vozim jako agresivno ali bez nepotrebnog lozenja i glupiranja, ali to nema nikakve veze sa potroshnjom i nije moj savet da se gushi saobracaj.Para za benzin imam,nije uopshte o tome stvar.Klimu nemam.  A da kilavim u saobracaju    za to me sigurno niko nikada nije optuzio.

Kakav bre "mrtvi polozaj motora", gde si to cuo?   "mrtvi polozaj" bi po logici bio kada je motor ugasen i ne pokrecu se pokretni delovi pa je "mrtav", ali nazalost takav pojam ne postoji.


Ovo nije tacno, nijedna dizna se ne moze stelovati, i promena parametara se vrsi samo zamenom dizne, to jest stavlja se dizna sa drugacijim  protokom, a ler gas na karburatoru se podesava na dva nacina (pod uslovom da je dobro podesena smesa vazduha i goriva, koja se moze podesavati ali se podesava kolicina vazduha, a ne goriva): zavrtnjem koji ne dozvoljava da se poluga sajle vrati u zadnji polozaj i zavrtnem koji regulise minimalni otvor leptira koji regulise protok smese u usisnu granu (leptir gasa). Kod motora sa ubrizgavanjem goriva ler gas se podesava kompjuterski.

A da, ler gas je minimalna kolicina smese koja je potrebana da obezbedi pravilan rad motora, i to je obicno 600-800 obrtaja u minuti i tada je pedala gasa otpustena.

Motor i na nizbrdici u nekom stepenu prenosa trosi izvesnu kolicinu goriva inace bi se ugasio, bez obzira sta b. kompjuter u automobilu pokazuje.

zargonski receno od strane majstora,prevedeno rasterecen motor,motor koji radi u rezimu "praznog hoda",neznam kakvi su kod tebe izrazi,definise se ovako

ne pricam o budjenju kabruratora.pravilan odnos smjese zraka i goriva je 15:1 koliko se sjecam.kod podesavanja ler gasa u zavisnosti koja je vrsta,razlikujes podesavanja sa 1 i sa 2 sarafa.nisam mislio da se podesava kolicina goriva (mada je i to na nekim vrstama moguce) vec podesavanje samog lera.nebitno.pravilno bi bilo da se kod podesavanja radi sa lambda sondom,cisto sumnjam da ovo iko praktikuje,pa se u odnosu na emisiju co2 gasova steluje smjesa,inace kosristi se kod trkacih auta ova metoda,jako mjerodavna je.
ako govorimo o savremenijim automobilima jesi li cuo za cut off sistem.pri motornom kocenju motor se ne napaja gorivom,aktivacija samog paljenja ide na odredjene obrtaje u zavisnosti od modela 1000-1500 ob.motor u tom rezimu ne trosi gorivo,koljenasto vratilo pogrece sam tocak.