Tramvaji jesu da tako kažem najromantičniji vid prevoza, posebno u starim delovima grada. Ali vraćati ih na ovu trasu samo radi nostalgije je kao kada bi VS vratila čojane uniforme eto kao, radi fore. Da ne ponavaljam da tramvaji nisu za stari deo Beograda koji je sav brdovit, tesan i neorganizovan... nego za Novi Beograd, koji je kao stvoren za njih.

Vesić ima svakakve debilozne ideje ali ovo je ubedljivo najgluplja koju je dosad izneo. Očigledno da ovde i dalje ima dosta tih smrdibuba iz struke i javnosti koje i dalje opstruiraju metro i lobiraju u korist GSPa na štetu celog grada.

Moderni gradovi takodje  imaju tramvaje zar ne?

Ako su novi tramvaji, nije pitanje romanticnosti, nego prakticnosti, cijjene itd.

Jest brdovit stari BG al San Francisko i Porto takodje imaju brdske tramvaje.

Valjda je na brdovitom terenu lakse sa povrsnim vozilom a ne podzemnim? Kolko duboko da postavis metro, ako nadm. visina varira.

..


Meni su uocljive par gresaka do sada..   

kupovanje CAF tramvaja koji ne mogu na sve sine, neko je bio amaterchina pa nije to predvidio, a morao je.
Ili su trebali kupiti 1 tramvaj pa ga izpremjestan svugdje, da probaju.

Bus Plus sistem je morao biti mnogo jednostavniji, i nije morao biti toliko digitalan. Mnoge metropole jos uvijek imaju stampane kartice, i radi odlicno.
Pretpostavljam da stariji sefovi su se zanijeli novijom tehnologijom, iako nije najprakticniji i adekvatan dizajn.
Neko se bas i ne znaju tehnologiju sa razumijevanjem.... nego samo "touchscreen? davaj".

Prvo, brdski tramvaji San Franciska (cable car) se kreću uglavnom pravolinijskim trasama, smanjujući time gužve i troškove održavanja. Drugo, oni voze uglavnom po ulicama koje su šire i bolje organizovane od naših (bar ovih u starom BGu). Treće, taj Cable Car ima smešan udeo u broju prevezenih putnika. Najviše ljudi prevoze metro, LRT i autobusi. I četvrto, SF ima metro. I to nekoliko vrsti. Pa sebi može da priušti da održava taj cable car kao turističku atrakciju i dopunu za druge vidove prevoza.
Slična stvar je i sa Portom - ima tramvaja, ali glavnu reč opet vode autobusi i metro. Tramvaji su više kao turistička atrakcija, ne kao glavni vid prevoza. I u oba grada, ti autentični tramvaji prolaze kroz autentična naselja. A ja ne vidim šta bi bilo romantično u prolasku KT4 ili CAFa kroz ove moderne Terazije. Mislim jeste lepo, ali nije ni blizu onoga kako su Terazije izgledale 30ih. A cena takve promene višestruko prevazilazi dobitak.


Što se tiče praktičnosti i cene, jedna od prednosti tramvaja je duži životni vek vozila. Al je to zanemarljivo kad se uzmu u obzir troškovi izgradnje i održavanja. Uz to, tramvaji ne mogu jedni druge da zaobilaze niti da menjaju trase u slučaju radova ili vanrednih situacija. Mogu da guraju jedni druge ali kao što znamo, u Srbiji je čak i to nauka, pa se redovno dešava da se iz nekog razloga naređaju i stoje iako u mreži ima struje. Ona ideja o vožnji na baterije par kilometara mi tek zvuči suludo jer tako su pričali i za trolejbuse da će moći da voze 500 metara van mreže kad zatreba pa ipak redovno stoje naređani kad se nešto pokvari jer im je GSP povadio i rasprodao te baterije.
Takođe, i trolejbusi i tramvaji pri kretanju iz mesta na uzbrdici srču veliku količinu struje iz mreže, ali tramvaji srču mnogo više i u ovim našim uslovima se nekad dešava da preopterete obližnju trafo stanicu i skembaju mrežu. Posebno starija vozila. I za kraj da podsetim da generalno (klasična) šinska vozila i nagibi nisu dobra kombinacija ni sa aspekta bezbednosti.

Da je Beograd ceo brdovit i svuda isti, pa i da razumem to teranje tramvaja. Ali ovako je čista glupost. Novi i Treći Beograd ravni, prostrani pa čak i zamišljeni tako da kroz njih idu tramvaji i eventualno LRT. I umesto da se ide ka tome, NBG ima jedan jedini krak (koji ionako većina izbegava i koji ne bi ni postojao da nije bilo Tramvajem u XXI vek zajebancije) a stari deo BG čak pet komada. I svi se lomataju po nekim brdima i tesnim ulicama.

P.S. Kod situacija kada se tramvajske šine postavljaju iznad cevi i drugih instalacija, dešava se da voda prodre ispod i oko šina ili se izolacija vremenom prosto istroši. I kad god tramvaj ispušta struju u šine, odnosno uzemljuje se, ako cevi nisu dovoljno duboko deo struje putem vode dopire do njih i uzrokuje elektrohemijsku koroziju, što dovodi do pucanja cevi, što dovodi do radova i zatvaranja ulice češće nego što bi trebalo.
Sad budući da 2/3 šina na delu Starog BG ide preko trasa na kojima se cevi, tuneli, instalacije, kanalizacije... nalaze odmah ispod kolovoza... a da je na Novom Beogradu sve to sprovedeno uglavnom ispod zelenih površina i trotoara... mislim da je i sa tog aspekta jasno gde je pametnije i jeftinije ugrađivati šine i terati tramvaje.

na nivou beograda to je jos uvek daleka buducnost...

drugo ne postoji kultura koriscenja ni zeleznice...a kamo li metroa...

tako da ce to u perspektivi biti jos jedna promasena investicija...

na nivodu bg je minimum nekih 50 stanica...

oni ce napraviti 10 na dve linije...sto je glupost obicna...

@hkj

Hvala, to se zove quality post 

Otkud ti informacije? jesi li te neke struke?

...

" pa ipak redovno stoje naređani kad se nešto pokvari jer im je GSP povadio i rasprodao te baterije." 

Srbija bate..
 
Inicio, transport je ponajvise pitanje prakticnosti pa sekundarno ulazi u naviku i eventualno kulturu.

Da ti servisi rade dobro, postojala bi itekako kultura.

Fala.  Da, to mi je struka. A deo sam pokupio i sa strane, što zapažanjem što čitanjem i slušanjem. U suštini ima tih nekih stvari koje i nisu neka nauka, već su samo stvar zdravog razmišljanja. Primera radi, ne mora čovek da bude ekspert niti da zna išta o istoriji Beograda da bi uvideo da su one baštice na NBG bulevarima pravljene za prolazak tramvaja (ili gradskog prevoza uopšteno) i da je bolje širiti ih tu nego po tesnom centru. 


Pa da. Otkako su došli ovi Beloruski trolejbusi 2011. ja sam ih samo dva puta video da koriste autonomiju. Kad god se nešto pokvari oni samo stoje i poizbacuju putnike. A vidim da i sa ovim novim elektrobusevima iz Kine, što voze od Vuka do Belvila, redovno imaju probleme pa moraju da ih menjaju uobičajeni. Sad verovatno će vremenom uznapredovati i te baterije i prolazak tramvaja od Slavije do Terazija van mreže neće biti ništa posebno. Ali ipak, zbog onih stvari koje sam ranije naveo, smatram da oni tu nemaju šta da traže. Ako je već fora u ekologiji, a žice trolejbusa im smetaju (što mogu da razumem, jer stvarno nekad kvare sliku ulice) neka uzmu lepo te elektrobuse. Nema žica, nema zagađenja, a nema ni zastoja kad se neki pokvari ili kad je neki deo ulice zatvoren. Ionako tehnologija piči napred, i za 5 do 10 godina biće modela koji imaju odlične performanse i pouzdanost, a priuštivi su. I neka puste njih kroz tu deonicu i rešen problem.

Ma ja sam pre svega mislio na pesacku zonu oko Terazija, i eto taj tramvaj bi se sa pesacima fino uklopio.

U Tadeuska imas tramvaj pa imas, mislim on se penje u svakom slucaju. E sad to razdvajanje linija jeste malo debilno.

Taj neki istorijski kec bi bio sasvim dovoljan.

Ne ulazim u problematiku razrovanog centra grada na godinu dve

A za NBG si u pravu skroz.

dve godine...

minimum pet...