Французи ће градити Београдски метро

Израда пројекта прве линије и мастер плана поверена фирмама „Ежис“ и „Алстом“, а финансираће га француска влада. – Претпоставља се да ће заједнички подухват бити озваничен током посете председника Николе Саркозија нашој земљи
 

Метро у Будимпешти: дело стручњака фирме „Алстом“

„ПОЛИТИКА” САЗНАЈЕ
Израда пројекта прве линије и мастер плана Београдског метроа биће поверена француским фирмама „Ежис“ и „Алстом“, а уговор би требало да буде потписан 1. септембра, сазнаје „Политика“. Четири милиона евра, колико ће рад на пројекту коштати, платиће Влада Француске у виду донације.

Пројектанти из „Ежиса“ боравили су пре извесног времена у Београду, када им је презентовано до сада учињено, али и потребе и очекивања престонице у вези с метроом као независним шинским системом. Студија, за чију израду се процењује да ће бити потребно између шест и дванаест месеци, даће одговор на кључно питање: куда ће проћи прва траса Београдског метроа. Тако ће бити стављена тачка на квадрилему која у вези с тим питањем постоји од првих идеја о подземној железници у главном граду, дакле последњих пола века. Према сазнањима „Политике“, пројектанти ће се определити за правац југоисток-северозапад, од Устаничке улице, дуж Булевара краља Александра, кроз центар па преко Саве, Новим Београдом до Творничке улице у Земуну. Остаје на француским експертима да одлуче где ће се овај правац укрштати с правцем југозапад-североисток (Баново брдо ка Карабурми): на Тргу Николе Пашића или Тргу републике, односно, где ће бити главна станица метроа. Једно је сигурно: житељи око изабране локације и корисници припадајућих саобраћајница окончању радова највише ће се обрадовати. Јер, изградња подразумева девастирање постојеће инфраструктуре, уз неизбежну буку и вибрације.

Студија ће дати одговор и на још једно кључно питање: где ће прва траса метроа прећи преко Саве. За разлику од мање-више лаког одређивања броја и распореда станица, ово је права и озбиљна дилема: да ли градити друмски и метро мост у Немањиној или само метро мост, да ли ће метро до Новог Београда стизати преко воде или ће му пут бити укопан испод речног корита... Иначе, Београдски метро, по сазнањима нашег листа, ни неће бити подземна железница у дословном смислу, заправо, подземно вођених траса биће у читавој мрежи нешто мање од 50 одсто, приближно исто колико и заштићених површинских траса.

Оно што Београђане ипак највише занима јесте предвиђена динамика радова. Према прилично утемељеним проценама, почетак изградње прве фазе очекује се 2013. године, а гарант реализације биће међудржавни аранжман.

С обзиром на то да су за пројекат прве линије и мастер плана Београдског метроа ангажоване француске фирме, о трошку владе те земље, није тешко претпоставити да ће најављени споразум о стратешком партнерству између Србије и Француске обухватити и ангажман у вези са изградњом престоничког метроа. Упитан да ли ће предстојећа посета председника Француске Николе Саркозија бити прилика да се то и званично објави, Милан Кркобабић, заменик градоначелника, у интервјуу нашем листу одговорио је сасвим наслућујуће: „Све је могуће. Београд је град чуда“.

----------------------------------------------

Будућност на шинама

Компанија „Ежис“, која себе описује пословним слоганом „Носилац будућности“, бави се инжењерингом и консалтингом у области инфраструктуре и система за транспорт, просторног планирања, заштите вода и животне средине. Ан-Мари Идрак, државна секретарка за спољну трговину у Влади Француске, која је својевремено била директорка париског метроа и француске железнице, изјавила је у фебруару ове године да би „Ежис“ и „Алстом“ радо градиле метро у српској престоници. Како је прецизирала, чека се да Београд донесе одлуку о типу метроа и припреми пројектну документацију.

Фирма „Алстом“ је један од лидера у овој области: током 70 година постојања, изградила је више од 45 метроа широм света. Покрива више од петине глобалног тржишта, а њени вагони превозе житеље и посетиоце Париза, Њујорка, Барселоне, Шангаја, Будимпеште...

Дарко Пејовић
објављено: 19/07/2010

Извор: Политика

Bg nije lepo planski izgradjen osim nBg,tako da ono sto je djilas rekao da se nece seci ni sa jednom saobracajnicom nije moguce,,metro bi trebao da ide prema centru,a to nije moguce,kao ni prema jednom delu gde su guzve..
znaci jedino oko grada da sagradi...

ма и НБГ је до јаја плански грађен ... то се види кад кренеш да тражиш неку адресу по блоковима ... 


прочита ли ти шта пише горе, или идеш од теме до теме, прочиташ наслов и лупиш прво што ти падне на памет?

pa slusao sam djilasa,a procitao sam i ovo..pa jl znas kolika ce guzva biti kad pored svega uvedu metro..
uzmi spomenute blokove,tu metro moze ici samo vec postojecim ulicama jer su zgrade tako postavljene,sto znaci da ce morati da oduzimaju od puta,znaci dodatne guzve..
a za most pa nmg jedan most koji je neophodan da sagrade,a kao ce za metro poseban..a kad su guzve pola sata se prelazi brankov most..

Kažu početak u prvom delu 2013. ? Za nas su pre govorili da u EU ulazimo 2004. pa 2007.e , a sada je 2010. godina , obećanje ludom radovanje , dok ne vidim nešto konkretno da se radi debelo sumnjam u sve ovo....

не конташ принцип метроа  

видиш ... разлика између метроа (који Ђилас жели да сагради) и лаког шинског метроа (који је покојни Богдановић покушавао да прогура) јесте у томе што је први независан шински систем а други ти је набуџени трамвај. Односно тако би требало да буде.

Иначе на Новом Београду је пичкин дим направити подземну железницу илити метро ... Пошто је тло песковито, меко а има и простора, тунел се прави ископавањем са површине ... ископа се каналчина и положе и склопе готови бетонски елементи тунела и затрпа се ... док је с ове стране Дунава много компликованије искпопати тунел јер се мора копати испод зграда у чвршћем стеновитом тлу што је екстремно јебен посао.


то за ЕУ не зависи од нас. А што се тиче метроа то је ствар за коју је потребно само пар способних људи на правим местима који ће то прогурати а једном кад крене ... да га хебеш завршиће га. Иначе то ће бити големи политички поени тако да је свима у интересу да се то заврши.

Углавном није ти поређење баш на месту, мада смо експерти за та нерелеална обећања 

mi imamo takav sistem koji godinama ne cini nista,tako da nam je tesko da poverujemo u bilo kakva poboljsanja..
i bilo bi bolje da se izgradi bolja pruga,uvede vise vozova,jer je gorivo skupo,karta za bus takodje,mislim da bi to imalo vecu korist nego ovo..
po meni beogradu je sasvim dovoljno ovo sto ima u gsp-u u svaki deo grada mozes stici..

шта да ти ка'ем ... онда престани да се жалиш на гужве на Бранковом или Газели 

možda ja mešam babe i žabe , al' videćeš da će biti tako...

Да видимо коначно и тај метро. Него хоће ли правити нови план или ће узети онај из '76?