sreda 12.03.2014. | 10:41 F1: Svi bolidi "najbržeg cirkusa" Izvor. B92 | AK
Za četiri dana u Melburnu počinje nova sezona Formule 1, titulu brane Sebastijan Fetel i Red Bul, ali teško će da je odbrane.
Glavni favorite ove godine su Mercedes sa Luisom Hamiltonom i Vilijams sa Felipeom Masom, dok iz senke vrebaju Kimi Raikonen i Fernando Alonso u Ferariju, te Dženson Baton u Meklarenu.
Na predsezonskim testiranjima solidne rezultate imali su Zauber i Lotus, veliki su optimisti u Fors Indiji, razočarani u Toro Roso timu, dok se ne očekuje previše od Katerama i Marusije.
B92 vam predstavlja sve timove Formule 1 uz spisak pilota i brojeva koje će da nose, u prvoj sezoni u kojoj su mogli da biraju svoj.
Nova sezona F1 počinje 16. marta na Albert Parku u Melbrunu, Velikom nagradom Australije. Red Bull RB10 Beta/AP Photo
1 Sebastijan Fetel, 3 Danijel Rikiardo
Najdominantniji tim F1 prethodne četiri godine ima možda i najlošiji bolid otkako je u šampionatu. U austrijskom timu su se tokom zime mučili sa snagom motora i aerodinamikom, što nisu mnogo sredili ni pred sami start sezone. Stručnjaci jednoglasno najavljuju lošu sezonu "bikovima", i pored velikog talenta aktuelnog šampiona Sebastijana Fetela. Mercedes FW05 Beta/AP Photo
6 Niko Rozberg, 44 Luis Hamilton
Novi Mercedes je ponovo favorit, Luis Hamilton verovatno ima najbolji bolid u "cirkusu". To je FW05 dokazao tokom testiranja tokom februara sa dva od tri najbolja vremena. Novi 1,6-litarski turbo V6 deluje moćno na pisti, pa se očekuje nova titula za Hamiltona. FW36 Williams Beta/AP Photo
19 Felipe Masa, 77 Valteri Botas
Mark Veber je pred početak sezone prognozirao da će Vilijams biti najozbiljniji kandidat za titulu uz Mercedes. I sami Britanci odišu optimizmom, pa se posle sjajnih rezultata na testiranjima odličnim bolidima falio i šef tima Pet Simonds. Ferrari F14T Beta/AP Photo
7 Kimi Raikonen, 14 Fernando Alonso
Ferari se oslonio na dizajn iz 1960-ih godina, pa je značajno drugačiji od konkurencije. Ključna stvar tokom testiranja u Maranelu bila je aerodinamika. Videćemo koliko će ih to ubrzati. McLaren MP4-29 Beta/AP Photo
20 Kevin Magnusen, 22 Dženson Baton
Meklaren se u novoj sezoni oslanja na iskustvo Džensona Batona i veliki talenat Kevina Magnusena. "On je brz, on mora biti brz, on vozi Meklaren", jasno je poručio nekadašnji šampion. Sauber C33 Beta/AP Photo
21 Esteban Gutijeres, 99 Adrijan Zutil
Adrijaz Zutil je uveren da će Zauber biti konkurentan ove sezone. Nemac očekuje bodove u svakoj trci. Toro Rosso STR9 Beta/AP Photo
25 Žan-Erik Vernj, 26 Danil Kvjat
Mlađi brat šampiona je u sličnoj situaciju, nije bio previše ubedljive pred početak sezone. Šef ekipe Frenc Tost smatra da prva trka u Australiji (16. mart) dolazi suviše rano da bi tim imao bilo kakve šanse. Najavljuje se mnogo odustajanja na startu sezone. Lotus E22 Beta/AP Photo
8 Roman Grožan, 13 Pastor Maldonado
Lotus je imao velikih problema sa kritikama zbog dizajna, koji su mnogi smatrali nelegalnim. Ali nije. Bolid je na testiranjima imao zavidne rezultate pa se očekuje redovna borba za bodove od Grožana i Maldonada. Force India VJM0 Beta/AP Photo
11 Serhio Peres, 27 Niko Hilkenberg
Nova Fors Indija je impresionirala na predsezonskim testiranjima, a tim je najavio da će ove godine stići i do podijuma. S obzirom da su još kao početnici bilo veoma konkurentni, ne treba sumnjati u njihov optimizam. Caterham CT05 Beta/AP Photo
9 Markus Erikson, 10 Kamui Kobajaši
"Podignut nos" novog Katerama privukao je pažnju svih koji prate F1. Iako je dizajniran kako bi ispunio sigurnosna pravila, drugim timovima se nije previše svideo taj agresivni izgled. Marussia MR03 Beta/AP Photo
4 Maks Čilton, 17 Žil Bjanki
Ruski tim je bio najlošiji na testiranjima, ali Britanaac Maks Čilton je video "veoma pozitivne znake" u Heresu i Bahreinu. Ako mu je verovati, MR03 obećava solidnu sezonu.
Čekanje je gotovo, ovogodišnji šampionat Formule 1 počinje u nedelju trkom za Veliku nagradu Australije, koja će doneti odgovore na mnoga pitanja. Nova sezona predstavlja put u nepoznato, zbog najradikalnijih izmena pravila u istoriji sporta, pa se očekuje potpuna promena u odnosu snaga. Titulu brane Sebastijan Fetel i Red Bul, koji su imali problema tokom testiranja, pa mladi Nemac prvi put u odbranu titule ne ulazi kao favorit. To znači samo jedno, da nas verovatno očekuje jedan od najuzbudljivijih šampionata u istoriji...
Prošle godine Pirelijevi pneumatici su začinili šampionat, a sada će to učiniti brojne promene. Iako su timovi imali dosta vremena da se spreme, neki su odradili dobar posao, dok su drugi dočekali ovogodišnji šampionat nespremni. Međutim, svi su saglasni u oceni da ništa neće biti jasno sve dok se ne završi trka na stazi „Albert park“.
Prvi put posle dosta godina praktično je nemoguće bilo šta predvideti, zato što nikada ranije nismo videli toliko promena u 'jednom cugu'. Iako su se neki vozači izdvojili tokom testiranja, ona nisu mogla da daju jasniju sliku iz jednog prostog razloga, a to su strategije koje su timovi imali određenih dana, ali i činjenice da razlike nisu bile toliko velike.
Na papiru, Mercedes i Vilijams su na kraju testiranja, posle 12 dana provedenih na stazi. bili ispred ostalih, ali su im vozači Ferarija i Fors Indije disali za vratom. Red Bul je, s druge strane, imao veliki broj problema, pa je Fetel nekoliko puta završavao dan bez završenog brzog kruga. Zbog toga se mnogi pitaju hoće li aktuelni šampion uopšte završiti prvu trku sezone, a mnogi su još odavno najavili da ćemo videti nezapamćen broj odustajanja.
Šta se promenilo između dve sezone?
Možda je bolje pitanje šta je ostalo isto između dve sezone. Promene čiji smo svedoci su verovatno najveće od prvog šampionata Formule 1. Bilo je velikih promena tokom godina, ali nikada nije bio slučaj da se toliko različitih uvede u jednoj sezoni. Najveća promena su sigurno motori, 1,6 litarski turbo V6, koji Formulu 1 vode u smeru hibridne tehnologije. To ujedno znači da će bolidi tokom trke koristiti 35 odsto manje goriva nego što je slučaj bio prošle godine.
Dizajn motora ove sezone je bio gotovo jednako bitan kao aerodinamika, zbog čega je većina dizajnera sa radom počela mnogo ranije nego što bi bilo ko mogao da zamisli. Svako od njih je morao da osmisli način kako da napravi savršen balans između mehaničke snage i električnog sistema uz pomoć sistema za povraćaj energije (ERS), što utiče kako na konjsku snagu motora, tako i štetnju goriva. Sve to može mnogo da utiče na strategiju tokom trka.
Stručnjaci kažu da motori koji su korišćeni u Formuli 1 do prošle sezone, 2,4-litarski V8, nisu uopšte bili komplikovani, ali da su oni uvedeni za ovogodišnji šampionat potpuna suprotnost. Turbo motori se vraćaju u šampionat prvi put od 1988. godine, a ovoga puta će imati dve jedinice za skladištenje energije. Jedna radi slično kao KERS, odnosno pretvara kinetičku energiju dobijenu pri kočenju u elektricitet, dok druga energiju dobijenu od gasova iz auspuha pretvara u električnu energiju.
Novi motori, njihova osnovna verzija, stvaraju snagu od 447 kilovata, a dodatnu dobijaju od sistema ERS, koji ima dvostruko veću snagu u odnosu na KERS, koji je korišćen do ove sezone. ERS može da se koristi otprilike pola sekunde po krugu, što znači da vozači mogu da ga koriste pet puta duže nego što je slučaj bio ranije, a uticaj tog sistema na stazi će biti mnogo veći. Zanimljivo je da se novi sistem aktivira automatski, a ne kao ranije kada vozač odluči da je potrebno.
Vozačima će tokom sezone biti dozvoljeno po pet motora, u odnosu na osam, kakav slučaj je bio prethodnih sezona. Specifikacije istih 'zamrzla' je Svetska automobilska federacija u Bahreinu 28. februara, po završetku predsezonskih testiranja. Još jedna promena u odnosu na prošle sezone je to da vozači sada na raspolaganju imaju sedam brzina, a ne osam, a homologaciju je odredila FIA.
Pored svega toga, timovima će biti dozvoljeno samo 100 kilograma goriva, odnosno 140 litara, tokom trke. Svaki tim koji se bude oglušio o to pravilo biće diskvalifikovan. Mnogo toga će zavisiti od procesa točenja goriva, pošto će preciznost uticati na snagu motora, ali i trošenje goriva.
Što se tiče aerodinamike, najveća promena vidljive su na auspuha, koji sada mora da ima određene dimenzije i ugao. Samim tim, timovi više ne mogu da menjaju njegovu poziciju da bi povećali aerodinamičkin učinak. Kada se pogleda sam izgled bolida, ono što najviše 'upada u oči' su nosevi bolida, koji moraju da budu centrirani na 185 kilometara, odnosno tek iznad prednjeg krila. Zbog toga smo svedoci različitih rešenja pojedinih timova, a po onima koji su smislili pravila, takvi nosevi će povećati bezbednost.
Prednja krila su u odnosu na prethodne sezone uža za 150 milimetara, dok su zadnja manja, a i ove snage ćemo imati i DRS. Na snazi će biti isto pravilo po kojem taj sistem može da se koristi pri preticanju samo ukoliko vozač ispred ima prednost manju od jesne sekunde. Međutim, krilo će se otvarati na 65 milimetara, 15 više nego ranije. Takođe, minimalna težina je povećana sa 642 na 691 kilometar, što mnogo utiče na aerodinamike.
Pored svega toga, veliku ulogu u ishodu svih trka imaće i Pirelijevi pneumatici. Za razliku od prethodnih sezona neće biti velikih razlika u komponentama na trkama, a Pireli je objavio da su testiranja pokazala da će novi pneumatici imati daleko duže trajanje nego što je bilo ranije. Za Australiju su određene meke i srednje komponente pneumatika i očekuje se da će vozači ići dva ili tri puta u boks tokom trke.
Sve promene pravila između sve sezone možda je najbolje objasnio Red Bul, uz pomoć Sebastijana Fetela i Danijela Rikarda. Zbog toga predlažemo da pogledate prateći video.
Nikad zanimljiviji 'prelazni rok'
Posle promena na samim bolidima, red je da pređemo na 'prelazni rok'. Utisak je da u poslednjih nekoliko godina nije toliko vozača promenilo timove, a sigurno je najveća zvezda prelaznog roka u Formuli 1 bio Kimi Raikonen. Finac se posle dve godine u Lotusu vratio u Ferari, u tim koji mu je 2009. godine platio da ga napusti da bi napravio mesto za Fernanda Alonsa.
Španac nije bio oduševljen izborom svog timskog kolege, ali je na kraju rekao da je tim taj koji odlučuje. Do promena je došlo i u redovima šampionskog Red Bula, a Marka Vebera, koji se povukao iz Formule 1, zamenio je Danijel Rikardo, koji je napredovao posle dosta dobre sezone u ekipi Toro Roso.
U Meklaren je stigao Danac Kevin Magnusen, koji će činiti vozačku postavu zajedno sa iskusnim Džensonom Batonom, dok će boje Lotusa braniti starosedelac Roman Grožan i Pastor Maldonado, koji je stigao iz Vilijamsa. U britanskoj ekipi ostao je Valteri Botas, a pridružio mu se Felipe Masa, koji je bio najbrži tokom testiranja u Bahreinu, u vremenu od 1:33.258 minuta.
Fors Indija je pretrpela velike promene, a za svoje vozače ove sezone je izabrala Nika Hilkenberga i Serhija Peresa. Adrijan Zutil je prešao u Zauber, gde je ostao Esteban Gutijeres, dok će za Toro Roso voziti Žan-Erik Vernj, kojem će to biti treća sezona u timu, i debitant Danil Kvjat.
Debitanta i to još jednog Dancan videćemo u Katerhemu, pošto će Markus Erikson činiti vozačku postavu tog tima uz Kamuija Kobajašija. Promena nije bilo samo u Marusji, pošto je zadržala vozače od prethodne sezone – Žila Bjankija i Maksa Čiltona.
Formula 1 kao Moto GP i NASCAR
Promena koja možda i najviše raduje sve vezana je za brojeve koje će vozači nositi na svojim bolidima. Za razliku od prethodnih godina, vozači su pred ovu sezonu izabrali brojeve koje će nositi tokom cele karijere. Broj jedan će svakako uvek biti rezervisan za šampiona, ako on želi da ga uzme. Ukoliko više vozača izabere isti broj, prednost će imati onaj koji je tokom prethodne sezone imao bolji plasman.
Takav koncept već duže vreme se koristi u Moto GP šampionatu, a sigurno najbolji primer za to je devetostruki svetski šampion Valentino Rosi, koji je prepoznatljiv po svom broju 46. Isto je tako zanimljivo da mnogi legendarnog Žila Vilneva poistovećuju sa brojem 27, koji je nosio u Ferariju.
Sebastijan Fetel je odlučio da ove sezone nosi jedinicu, ali je izabrao peticu, koju će koristiti kada više ne bude šampion.
Najzanimljiviji izbor sigurno je Maldonadov, koji se odlučio da vrati broj 13 u Formulu 1, iako se on tradicionalno smatra baksuzni.
Zanimljiv je izbor Nika Hilkenberga, koji se odlučio za broj 27, koji je najviše poznat po tome što ga je nosio legendarni Žil Vilnev. Dženson Baton će nositi broj 22 zato što je svoju za sada jedinu titulu osvojio sa tim brojem na bolidu, dok se Fernando Alonso odlučio za 14, zato što mu je taj broj, po njegovim rečima, doneo dosta sreće tokom života.
Evo i kompletnog spiska brojeva: #1 Sebastijan Fetel (Red Bul) #3 Danijel Rikardo (Red Bul) #4 Maks Čilton (Marusja) #6 Niko Rozberg (Mercedes) #7 Kimi Raikonen (Ferari) #8 Roman Grožan (Lotus) #9 Markus Erikson (Katerhem) #10 Kamui Kobajaši (Katerhem) #11 Serhio Peres (Fors Indija) #13 Pastor Maldonado (Lotus) #14 Fernando Alonso (Ferari) #17 Žil Bjanki (Marusja) #19 Felipe Masa (Vilijams) #20 Kevin Magnusen (Meklaren) #21 Esteban Gutijeres (Zauber) #22 Dženson Baton (Meklaren) #25 Žan-Erik Vernj (Toro Roso) #26 Danil Kvjat (Toro Roso) #27 Niko Hilkenberg (Fors Indija) #44 Luis Hamilton (Mercedes) #77 Valteri Botas (Vilijams) #99 Adrijan Zutil (Zauber)
Uvedeno bizarno pravilo koje bi promenilo istoriju
Sve promene koje su uvedene nikoga nikoga nisu naljutili kao novo pravilo po kojem će se poslednja trka sezone, u ovom slučaju Velika nagrada Abu Dabija bodovati dvostruko. To pravilo uvedeno je još prošle godine, a iako su se svi ljubitelji Formule 1, ali i vozači, nadali da će ono biti ukinuto, ono je ostalo na snazi. Bilo je čak ideja da se za poslednje tri trke dobiju dupli bodovi, ali ona nije prihvaćena.
Očigledno je da je to pravilo uvedeno zbog potpune dominacije Sebastijana Fetela prošle sezone, pošto je svoju četvrtu titulu zaredom osvojio tri trke pre kraja. Da je prošle godine bilo na snazi to pravilo ništa se ne bi promenilo, a kada se pogleda malo dalje unazad, u istoriji Formule 1 titula je odlučena na poslednjoj trci 27. puta, a sa novim pravilom, taj broj bi se povećao na 46. Naravno, ne zna se kakav bi pristup bio vozača da je drugačije bilo bodovanje, ali je svakako da bi istorija u nekim slučajevima bila procenjena. 19 trka – od Australije do Abu Dabija
Ovogodišnji šampionat Formule 1 brojaće 19 trka, počinje u nedelju u Australiji, a završava se 23. novembra u Abu Dabiju. U odnosu na prošlu sezonu došlo je do nekoliko promena, izbačene su trke u Južnoj Koreji i Indiji, a ubačene runde u Austriji i Rusiji.
Trka na bivšem „A1 ringu“, sadašnjem „Red Bul ringu“ vraća se prvi put 2003. godine i to zahvaljujući vlasniku Red Bula Ditrihu Matešiću, koji će iz svog džepa finansirati organizaciju trke u svojoj domovini. Rusija će prvi put ugostiti najbolje vozače današnjice u oktobru, na novoj stazi u Sočiju, a iako su postojale sumnje u to da li će sve biti spremno na vreme, stiglo je zeleno svetlo.
Promena u odnosu na prethodnu sezonu je i to što će Velika nagrada Bahreina biti noćna trka. To je treća trka koja će se voziti pod reflektorima, uz Singapur i Abu Dabi.
Kalendar Formule 1 za 2014:
16. mart Velika nagrada Australije (Albert park) 30. mart Velika nagrada Malezije (Sepang) 6. april Velika nagrada Bahreina (Sakir) 20. april Velika nagrada Kine (Šangaj) 11. maj Velika nagrada Španije (Katalunja) 25. maj Velika nagrada Monaka (Monte Karlo) 8. jun Velika nagrada Kanade (Žil Vilnev) 22. jun Velika nagrada Austrije (Red Bul ring) 6. jul Velika nagrada Britanije (Silverston) 20. jul Velika nagrada Nemačke (Hokenhajm) 27. jul Velika nagrada Mađarske (Hungaroring) 24. avgust Velika nagrada Belgije (Spa-Frankoršamp) 7. septembar Velika nagrada Italije (Monca) 21. septembar Velika nagrada Singapura (Marina Bej) 5. oktobar Velika nagrada Japana (Suzuka) 12. oktobar Velika nagrada Rusije (Soči) 2. novembar Velika nagrada SAD (Ostin) 9. novembar Velika nagrada Brazila (Interlagos) 23. novembar Velika nagrada Abu Dabija (Jas Marina)
Luis Hamilton i Mercedesa i Fernando Alonso iz Ferarija bili su najbrži na prva dva treninga pred Veliku nagradu Australije.
Španac Alonso je bio najbrži na prvom treningu ispred Džensona Batona, Valterija Botasa i Felipea Mase, dok Hamilton nije imao vreme.
Već na sledećem treningu Britanac je opravdao ulogu favorita u Melburnu i ostvario najbolje vreme ispred timskog kolege Nike Rozbera, te Alonsa i branioca titule Sebastijana Fetela.
Prvi trening obeležio je Alonso koji je probio led na Albert Parku i prvi izvezao krug u novoj F1 sezoni. Španac je bio skoro pola sekunde brži od Džensona Batona iz Meklarena i Valterija Botasa iz Vilijamsa.
Iako je tokom testova u Heresu i Bahreinu Mercedes imao najspremniji bolid, Nemci su zakazali već na startu u Melburnu jer im se uključio lažni alarm senzora za gorivo.
Aktuelni šampion Sebastijan Fetel nije previše zaostajao za najbržim, samo sekundu, a oduševio je i debitant Danijel Rikiardo koji je izvezao 26 krugova i bio ispred timskog kolege za tri desetinke.
Bilo je i izletanja na prvom treningu, a najviše se mučio Lotus koji je tokom 90 minuta izvezao samo dva kruga.
Prvi trening: 1. Fernando Alonso (Španija) Ferari 1:31,840 minuta 2. Dženson Baton (V. Britanija) MekLaren 1:32,357 3. Valteri Bottas (Finska) Vilijams-Mercedes 1:32,403 4. Felipe Masa (Brazil) Vilijams-Mercedes 1:32,431 5. Danijel Rikiardo (Australia) RedBul-Reno 1:32,599 6. Niko Rozberg (Nemačka) Mercedes 1:32,604 7. Sebastijan Fetel (Nemačka) RedBul-Reno 1:32,793 8. Kevin Magnusen (Denska) MekLaren 1:32,847 9. Kimi Raikonen (Finska) Ferari 1:32,977 10. Žan-Erik Vernj (Francuska) Toro Roso-Reno 1:33,446
Drugi trening protekao je u dominaciji pilota Mercedesa. Ovaj put nije bilo lažnih uzbuna, pa su Luis Hamilton i Niko Rozberg jedin vozili krug ispod 90 sekundi.
Alonso je zadržao ritam iz prve runde pa je pratio rivale iz Mercedesa u svom Ferariju, a popravio se i šampion Fetel u Red Bulu koji je bio dve desetinke sporiji od Španca.
U prvih deset vremena bili su i ostali bolidi Ferarija i Red Bula, oba Meklarena i jedan Vilijams, a pratio ih je Niko Hilkenberg iz Fors Indije koja je opravdala samopouzdanje koje je imala na testovima u Bahreinu.
"Mercedes je veoma brz, a veoma je izjednačena borba za drugo mesto između Meklarena, Vilijamsa, Red Bula i Ferarija. Mislim da Ferari ima blagu prednost, ali me zbunjuje zašto je Alonso više izvlači iz svog bolida od kolege Raikonena. Najviše se muči Lotus, oni su prošle sezone prevazišli očekivanja, ali im bolid deluje nestabilno na stazi", rezimirao je prva dva trening F1 analitičar BBC-ja Alan Mekniš.
Drugi trening: 1. Luis Hamilton (V. Britanija) Mercedes 1:29,625 minuta 2. Niko Rozberg (Nemačka) Mercedes 1:29,782 3. Fernando Alonso (Španija) Ferari 1:30,132 4. Sebastijan Fetel (Nemačka) Red Bul 1:30,381 5. Dženson Baton (V. Britanija) MekLaren 1:30,510 6. Danijel Rikiardo (Australija) Red Bul 1:30,538 7. Kimi Raikonen (Finska) Ferari 1:30,898 8. Valteri Botas (Finska) Vilijams 1:30,920 9. Kevin Magnusen (Danska) MekLaren 1:31,031 10. Niko Hilkenberg (Nemačka) Fors Indija 1:31,054
Red Bul će možda i da bude u vrhu u kvalifikacijama, al na trci će da imaju problem. U suštini bi veliko iznenađenje bilo ako Hamilton ili Rozberg ne pobede u nedelju..
Raikkonen ima problem sa setupom. Prednji deo bolida ne funkcionise kako treba. Tockovi konstantno blokiraju, ima dosta podupravljanja. Najavili su da ce preko noci potpuno preraditi setup napred na njegovom bolidu. I Domenicali je popodne rekao da je sada Raikkonen prioritet, jer je Alonso vec usao u ritam. Valjda ce da dovedu stvari u red tokom FP3.
« Poslednja izmena: 14. Mar 2014, 15:35:58 od zare88 »
Tema: 
