znaci ovo je oko 1200

Toliko,možda 100 niže,pazi,verovatno može i jeftinije da se nađe,ima po oglasima i za 900 evra,ali,ja sam ti naveo koliko bi koštalo da se ugradi kvalitetno.

Hvala na pomoci.

Vazduh umesto auto-gasa u rezervoaru



Vožnja na tečni naftni gas (TNG), odnosno plin, trebalo bi da bude znatno jeftinija od vožnje na benzin. Medjutim, nije uvek tako...

Auto-gas koji se prodaje na našim benzinskim pumpama nije svuda istog kvaliteta, pa onima koji koriste to gorivo lako može da se desi da na 100 pređenih kilometara potroše više novca nego da su se vozili na benzin.

"U kvalitetu gasa ima velike razlike od pumpe do pumpe. Ako kupite gas, na primer, kod 'Lukoila' ili OMV-a, ponekad možete da pređete i dvostruko više kilometara nego kad ga kupite na privatnim domaćim pumpama. Negde je gas prljav, a negde ima više vazduha nego što treba, pa se dešava da samo pola rezervoara bude napunjeno gasom, a ostatak bude vazduh", kaže za "Alo" taksista "Maksis taksija“ Rade Milošević, višegodišnji "gasni“ vozač.

Tu priču potvrdili su i u Ministarstvu energetike. Funkcioner koji je želeo da ostane anoniman kaže da se proizvođači, najčešće NIS, povremeno poigraju sa hemijskom formulom auto-gasa tako što u mešavinu stave određenu količinu nekvalitetnog gasa koji ničemu ne služi.

"Jedino objašnjenje za povećanu potrošnju gasa je da proizvođač u mešavinu propana i butana stavi jeftine nezasićene ugljovodonike, koji ne sagorevaju i koji samo 'protrče' kroz motor. Odnos propana i butana treba da bude 60:40, s tim što leti ima malo više propana, a zimi butana. Tako se radi svugde, ali to manje utiče na to koliko kilometara vozilo pređe", kaže sagovornik iz Ministarstva energetike.

U NIS-u tvrde da ništa ne "muljaju“ sa gasom, niti rade išta što nije po propisima. "Mi kontrolišemo gas u našim laboratorijama i on ima kvalitet kakav je propisan standardom. Taj standard dopušta da kvalitet bude u određenom rasponu i nema dodavanja nekih drugih gasova", kaže PR NIS-a Tatjana Venčelovski-Grujić.

Za kontrolu kvaliteta auto-gasa zadužen je i "Jugoinspekt“, ali, zbog rasula u kojem se ta ustanova nalazi i finansijskih malverzacija, kako kažu radnici, malo je verovatno da se bilo kakva ispitivanja rade kako treba.

U Srbiju se gas uvozi preko svih graničnih prelaza. Poreklo je raznoliko - iz zemalja EU (Holandije, Mađarske, Hrvatske, Bugarske), Ruske federacije, kao i zemalja bivšeg SSSR. Od ukupnog prometa u Srbiji, NIS proizvodi oko 30 odsto, a uvozi polovinu od ukupnog uvoza gasa.

Za veliku potrošnju gasa može da bude kriva i loša oprema. To se dešava i kad se vozilo stalno pali na gas, zbog čega se oštećuje gasna oprema i ako se oprema ne servisira bar jednom na šest meseci. Na potrošnju, kažu u servisima za ugradnju gasne instalacije, utiče i starost vozila.

Izvor: http://www.mtsmondo.com/lifestyle/vesti/text.php?vest=99233


 

Samo bi da kradu... 

sad ja malo da pitam :chuckel:konkretno za golf mk2 1.6 b sa karburacijom zanima me cijena gas uredjaja,tipujem na lovato sa toro bocom,naravno vakuumski sistem.

Ja sam skoro ugradio u audija 80 1.6 karburator 240 eura stefanelli uredjaj..... namerno sam izbegao Lovato zbog mnogo turskih delova kojih ima na svakom cosku.... posle stelovanja prezadovoljan sam 10litara na 100 km voznja u rasponu od 40-120 km/h znaci prosecna voznja

Osnovni uslovi za ugradnju TNG uređaja



Svaki uređaj za napajanje motora tečnim naftnim gasom mora sadržavati najmanje sledeće delove opreme:

1. rezervoar
2. uređaj za ograničenje punjenja na 80% zapremine rezervoara
3. indikator nivoa
4. ventil za ispuštanje nadpritiska
5. daljinski upravljan radni ventil sa zaštitom od prevelikog protoka
6. regulator pritiska i isparivač koji mogu biti kombinovani
7. daljinski upravljan ventil za isključivanje protoka (može se kombinovati sa regulatorom - isparivačem)
8. priključak za utakanje TNG
9. cevi i vodovi za TNG
10. veze za prenos TNG između delova opreme
11. injektor ili uređaj za ubrizgavanje ili uređaj za mešanje TNG i vazduha
12. elektronska upravljajuća jedinica
13. uređaj protiv nadpritiska (može biti i ventil za nadpritisak u multiventilu ako je obezbeđen protok od najmanje 17,7 m3/min)

Uređaji navedeni u spisku po stavkama 2 do 5 mogu biti kombinovani u jedan uređaj (multiventil) homologovan prema odredbama ECE 67.

• Nijedan deo instalacije TNG ne sme viriti izvan tela vozila osim priključka za punjenje koji sme da bude izvan linije vozila najviše 10mm.

• Sigurnosni uređaj multiventila mora onemogućiti stvaranje nadpritiska u rezervoaru iznad 25 bar, kao i punjenje rezervoara tečnim gasom iznad 80% zapremine.

• Armatura rezervoara mora biti zaštićena od mehaničkih oštećenja i mora biti sprečen prodor gasa u prostor za putnike odnosno motor. Zaštita armature mora izdržavati opterećenja iznad 350 N/mm2 ili biti od materijala koji odgovara čeličnom limu od
najmanje 0,5 mm. Pod zaštitom armature se podrazumeva zaštita od oštećenja i isticanja TNG.

• Ventilacija armature mora biti izvedena cevima glatkih zidova iznutra i ne sme izlaziti u prostor točkova.

• Vodovi za gas visokog pritiska moraju biti pre ugradnje ispitani na pritisak od 25 bar.

• Kada se koriste bešavne bakarne cevi za vodove visokog pritiska one moraju biti zaštićeni gumenim ili plastičnim bužirom.

• U putničke automobile sme se ugraditi jedan rezervoar zapremine do najviše 100 L a u druga motorna vozila najviše dva rezervoara do ukupne zapremine do 200 L.

• Rezervoar za gas se po pravilu ugrađuje iza prostora za putnike i ne sme biti ugrađen ispred vetrobrana niti u motorski prostor.

• Rezervoar mora biti pričvršćen prema uputstvima proizvođača i nije dozvoljeno da ima direktnog kontakta sa drugim metalnim delovima osim ako se radi o direktnoj permanentnoj vezi (ne postoji mogućnost varničenja pri nasilnom pomicanju
rezervoara).

• Kada je vozilo spremno za vožnju rezervoar mora biti više od 200 mm iznad površine puta.

• Veze za pričvršćenje rezervoara moraju čvrsto i bez pomicanja zadržavati pun rezervoar sa opterećenjima od 20 G u pravcu vožnje i 8 G poprečno na pravac vožnje, odnosno vrednosti koje su u zavisnosti od vrste vozila i orjentacije ugradnje navedene
u smernici ECE67.

• Priključak za punjenje rezervoara gasom se mora nalaziti van vozila.

• Udaljenost rezervoara za gas od motora i izduvne grane je najmanje 100 mm a od izduvnog sistema najmanje 50 mm pod uslovom da postoji odgovarajuća toplotna izolacija.

• Nije dozvoljeno da rezervoar bude izložen direktnim sunčevim zracima, odnosno mora biti zaštićen odgovarajućom pregradom koja nije bliže od 20 mm do rezervoara.

• Prostor u kojem se nalazi rezervoar odnosno armatura rezervoara mora se ventilirati cevima glatkog unutrašnjeg zida prečnika najmanje 20 mm. Otvori za ventilaciju moraju se nalaziti najmanje 100 mm odaljeni od izduvnog sistema. Otvori za vetilaciju
se ne smeju nalaziti u krilima vozila (prostoru točkova)

• Isparivač i regulator pritiska gasa moraju se nalaziti najmanje 100 mm od izduvnog sistema.

• Cevovodi visokog pritiska moraju biti položeni tako da ugibanje šasije ne sme imati uticaj na njih i biti pričvršćeni na najviše svakih 500 mm s tim da radijus savijanja cevi nije manji od tri prečnika cevi i da nema oštrih uglova. Udaljenost od izduvnog
sistema bez izolacije je najmanje 100 mm ili ne manje od 50 mm ako postoji odgovarajuća termička izolacija.

• Vodovi niskog pritiska moraju biti izvedeni odgovarajućim homologovanim crevima.

• Električna instalacija mora biti zaštićena topivim osiguračem a komande za izbor vrste goriva moraju se nalaziti na dohvat ruke vozača. Spojevi moraju biti tako izvedeni da ne izazivaju varničenje.

• Instalacija sistema za grejanje isparivača mora biti izvedena sa kvalitetnim elementima i propisno zaptivena kako ne bi dolazilo do isticanja rashladne tečnosti motora.

• Proveriti usklađenost ugla ugradnje rezervoara i nominalnog ugla pod kojim treba da bude ugrađen multiventil radi tačnog određivanja tačke prekida punjenja rezervoara na
80% zapremine. Podaci deklarisani na multiventili - ugao ugradnje i prečnik rezervoara moraju odgovarati rezervoaru na koji je ugrađen, ugao ugradnje može se razlikovati +/- 5 stepeni.

• Vozilo mora biti snabdeveno tehničkim uputstvom za pravilno rukovanje i održavanje TNG instalacije.

• Najkasnije od 01.01.2008. god. Uz izvršenu ugradnju mora se izdati izjava ugrađivača koja sadrži najmanje:

     - Naziv ugrađivača i ime lica koje je izvršilo konkretnu ugradnju

     - Pečat i potpis odgovornog lica ugrađivača. I sledeće podatke:

     - Za vozilo: osnovne podatke o vozilu i koji je sistem napajanja vozila osnovnom vrstom goriva (karburatorski, monopoint ubrizgavanje ili multipoint ubrizgavanje)

     - Za ugrađeni sistem: osnovni podaci o sistemu i koji je sistem za napajanje gasom (venturi - za karburatore, monopoint ubrizgavanje ili multipoint ubrizgavanje)

     - Za rezervoar i isparivač: Proizvođača, tip, serijski broj i oznaku homologacije.

     - Za multiventil: Proizvođača, deklaraciju sa ventila - ugao ugradnje i prečnik rezervoara i homologacionu oznaku.

     - Za gasne ventile i filtere, benzinski ventil, elektronsku jedinicu, gumene cevi za vodu i za TNG, armaturu multiventila (uključujući i poklopac toro boce): Proizvođača i
homologacionu oznaku.

     - Za bakarne cevi TNG: Navesti spoljni i unutrašnji prečnik.

U slučaju da se tokom pregleda ustanovi da stanje na vozilu ne odgovara bilo kojem navodu u „Izjavi ugrađivača“ vozilo može biti odbijeno kao neispravno.

Kod ugradnje gasnog sistema na vozila sa karburatorom smatraće se da je gasna instalacija sa venturi ili monopoint ubrizgavanjem adekvatna.

Kod ugradnje gasnog sistema na vozila sa monopoint ubrizgavanjem smatraće se da je gasna instalacija sa monopoint ili multipoint ubrizgavanjem adekvatna.

Kod ugradnje gasnog sistema na vozila sa multipoint ubrigavanjem smatraće se da je jedino adekvatna gasna instalacija sa multipoint ubrizgavanjem.

Preciznije, pri ugradnji TNG instalacije treba ispoštovati sledeće kriterijume:

     - Uređaji i oprema za TNG instalacije moraju biti homologovani; homologacione oznake treba da se nalaze na elementima i uređajima instalacije (rezervoar, isparivač i reduktor, multiventil,
elektromagnetni ventili...) i treba da budu čitke, trajne i neizbrisive; u slučaju inostranih rezervoara koji nisu homologovani shodno ECE pravilniku 67R01, potreban je pregled nadležnog inspektora za sudove pod pritiskom što je verifikovano potvrdom o pregledu i
žigom inspektora na tipskoj pločici rezervoara, čime je potvrđeno da je rezervoar usaglašen sa odgovarajućim JUS standardima

     - Multiventil mora posedovati ventil sigurnosti (prag dejstva 25 bar)

     - Multiventil mora biti ugrađen shodno specifikaciji proizvođača:

          1. ugao ugradnje cilindričnih rezervoara mora odgovarati deklarisanom uglu koji je označen na multiventilu (dozvoljena odstupanja ugla su ±5º)

          2. kod toroidnih rezervoara treba koristiti multiventile za odgovarajući ugao ugradnje (npr.za toroidnu bocu kod koje se multiventil postavlja sa spoljne strane, obično je ugao ugradnje 0º pa shodno tome treba koristiti multiventil za ugao ugradnje od 0º)

     - Pri ugradnji rezervoara treba da bude zadovoljen uslov brzog pristupa multiventilu (kod vozila kod kojih se rezervoar ugrađuje ispod poda vozila smatraće se da je ovaj uslov ispunjen
ako multiventil poseduje elektromagnetni ventil koji omogućava daljinsko zatvaranje rezervoara).

     - Ugradnja rezervoara ispod poda dodatno zahteva:

          1. ugradnju zaštite za bocu (zaštitni lim); zaštita mora biti dobro pričvršćena; mora postojati ’’vazdušni zid’’ između nje i rezervoara; moraju postojati drenažni otvori za vodu postavljeni na najnižim tačkama zaštite

         2. pri ugradnji rezervoara ispod poda, rezervoar zajedno sa zaštitom ne sme gabaritno da izađe iz zone zadnje prilazne ravni vozila koja je definisana zadnjim prilaznim uglom, kao ni da bude bliži ravni puta od 200 mm

          3. dodatno pričvršćenje za karoseriju, jer za razliku od rezervoara u prtljažnom prostoru ovde se od veza zahteva i da nose rezervoar (npr. za cil.rezervoare obavezne su 3 stezne trake ili 2 jača limena nosača)

          4. pristup multiventilu i tipskoj pločici na boci radi njihove identifikacije (npr. otvor na zaštitnom limu u vidu vratanca ili šibera)

          5. potrebno je zaštititi čelične elemente multiventila (spojke-holenderi i zavrtnji) od korozije (zaštitna kućišta, nanošenje zaštitne masti preko ovih elemenata koja odbija vlagu i prašinu)

     - Učvršćenje boce u prtljažnom prostoru:
         
          1. cilindrični rezervoari se učvršćuju pomoću odgovarajućih nosača i steznih traka (shodno tabeli 1.); izolacija metalnih kontakata rezervoara sa drugim elementima; nosači se učvršćuju za karoseriju zavrtanjskim vezama; minimalno rastojanje
najisturenijeg dela rezervoara sa multiventilom od zadnjeg kraja vozila (zadnji vezni lim) je 100 mm; rezervoar se uzdužno postavlja na poseban nosač u vidu rama sa prednjim i zadnjim ispustima u smislu graničnika za rezervoar (graničnici treba da obuhvate rezervoar minimalno 30mm).

         2. toroidni rezervoari se učvršćuju sa dva zavrtnja min prečnika 10mm i pri tome treba koristiti široke podloške; drugi vidovi učvršćenja će se razmatrati na licu mesta.

Zapremina rezervoara (lit.)  *  Minimalne dimenzije podloški (mm)  *  Minimalne dimenzije steznih traka (mm)  *  Minimalne dimenzije zavrtnja (mm)

do 85  *  30x1.5; 25x2.5  *  20x3; 30x1.5  *  8

85-100  *  30x1.5; 25x2.5  *  30x3; 20x3 (1)  *  10; 8 (1)

100-150  *  50x2; 30x3  *  50x6; 50x3 (2)  *  12; 10 (2)

(1) - u ovom slučaju su neophodne 3 stezne trake
(2) - u ovom slučaju su neophodne 4 stezne trake

1. cilindrični rezervoari:

Ventilaciona creva treba da budu usmerena na dole (multiventil treba da je u najvišem položaju, da ne postoje „sifoni“); ventilacioni otvori se ne postavljaju u koševe, treba da budu u podu; ventilaciona creva treba da budu zašelnovana metalnim šelnama na mestima spojeva; ventilacioni otvori
treba da budu učvršćeni za pod zavrtnjima i udaljeni od izduvnog sistema min 100 mm; poklopac multiventila mora dobro da dihtuje; kod punjača koji se postavljaju na bok vozila postavlja se BY-PASS vod sa T-račvom; potreban poprečni presek za ventilaciju se postiže sa 2 ventilaciona otvora prečnika 25 mm

2. toroidni rezervoari:

voditi računa o usklađenosti dimenzija rezervoara i prostora za smeštaj rez.točka; ventilaciono crevo mora da izađe u spoljni prostor ispod poda; kada se rezervoar benzina nalazi ispod rezervoara TNG-a dozvoljeno je minimalno spuštanje rezervoara benzina od 10 mm; prostor multiventila vazdušno mora biti u vezi samo sa spoljnom atmosferom;

Napomena: ventiliranje prostora oko rezervoara i upotreba nosača za učvršćivanje rezervoara za slučaj da se on postavlja na ravan deo poda će biti obavezno po datumu objavljivanja pravilnika ECE 67R 01 u službenom glasniku RS.

- Potrebno je zaštititi rezervoar od tereta i direktnog uticaja sunčeve toplote
     - Kod postavljanja rezervoara van vozila (spoljna montaža) mora biti onemogućen neovlašćen pristup rezervoaru i armaturi.
     
     - Kod kombi vozila rezervoar se ne sme nalaziti u gabaritu putničkog prostora

     - Kod vozila sa vazdušnim hlađenjem je potrebno obezbediti funkcionisanje isparivača (npr.ugradnja mini sistema za vodeno grejanje – bez direktnog grejanja gasne instalacije
izduvnim gasovima)
     
     - Punjač treba da je udaljen od izduvnog sistema 100 mm i izbegavati njegovu montažu na zadnji branik

     - Učvršćenje vodova visokog pritiska treba vršiti metalnim držačima-papučicama na najvećem međusobnom rastojanju 500 mm

     - Postavljanje cevi: izolacija cevi prilikom prelaska preko oštrih ivica; izbegavanje provlačenja cevi kroz limove prilikom trasiranja cevi; vodovi visokog pritiska se ne smeju vezivati za pokretne delove karoserije.

     - Isparivač i gasni ventil treba da su udaljeni od izduvne grane minimalno 100 mm. Navedene elemente pričvršćivati za karoseriju vozila odgovarajućim brojem zavrtanjskih veza (zavrtanj i navrtka) ili po potrebi preko dopunskih nosača (držača) koji takođe moraju biti vezani za nepokretne delove karoserije zavrtanjskim vezama vezama. Izbegavati da spojevi na pomenutim elementima budu usmereni ka motoru.

     - Nikako ne postavljati benzinski ventil u blizini bilo kakvog izvora struje ili toplote i izbegavati njegovu montažu na prednji kraj-lim vozila (što je česta greška na vozilima marke Zastava), takođe izbegavati postavljanje iznad izvora struje.

     - Isparivač se treba (po uputstvu proizvođača) postavljati uspravno, a poželjno je da bude okrenut u smeru vožnje (ovo ne važi za vozila sa multipoint ubrizgavanjem - sequential sistem). Ako se isparivač postavlja u donji deo motornog prostora trebalo bi ga zaštititi limom.

     - Bakarne cevi visokog pritiska u motornom prostoru moraju biti učvršćene za karoseriju vozila metalnim papučicama, na prelazu cevi preko oštrih ivica mora biti postavljena gumena zaštita-buržir.

     - Vodu koja se koristi za grejanje isparivača trebalo bi uzimati sa creva za grejanje, zbog samog protoka vode kroz isparivač, a samim tim i njegovog efikasnijeg rada. Kada to iz nekog razloga nije moguće, dozvoljeno je uzimati vodu i sa nekog drugog mesta, ali voditi računa da creva sa kojih se uzima voda budu što većeg prečnika kako ne bi došlo do stvaranja začepljenja u sistemu.

     - Sva creva koja se koriste moraju na sebi imati odgovarajuće homolagacione oznake i označenim radnim pritiscima koje mogu da izdrže. Creva se ne smeju previjati pod oštrim uglom, da ne bi došlo do zagušenja u prenosu radnog fluida. Moraju se učvršćivati i
eventualno postavljati u odgovarajuće buržire ako prolaze blizu nekog izvora toplote, struje ili preko oštrije ivice ili ako su u kontaktu sa motorom. Na svojim krajevima creva moraju biti učvršćena metalnim šelnama odgovarajućeg prečnika.

     - Električna instalacija u motornom prostoru mora biti celom svojom dužinom uvučena u buržire. Spojevi kablova sa uređajima vrše se isključivo preko tzv. buksni koje na sebi moraju imati plastičnu zaštitu. Spojevi dva kabla moraju se lemiti i dobro izolovati, preporuka je da se preko tih spojeva navlače termo buržiri. Elektroinstalacija za plin mora imati ugrađen poseban topivi osigurač.

     - Isparivač i električni prekidač moraju da budu “upareni“, shodno fabričkom upustvu (čest je slučaj da na isparivač sa elektromagnetnim ventilom montira prekidač za isparivač bez
magnetnog ventila)

     - Plin se u motor mora uvoditi preko mešača sa odgovarajućim difuzorom; plin se može uvesti u karburator i preko odgovarajućih uvodnika ali takva rešenja trebalo bi izbegavati. Prečnik difuzora ne sme narušavati rad motora na benzin. Ako se creva plina u uvode u kućište filtera za vazduh, pri tome filter za vazduh ne sme se mehanički oštećivati (ne sme se seći).

    - Kod sistema multipoint ubrizgavanja gasa tzv. sequential sistema trebalo bi instalaciju postavljati prema šemi proizvođača. To se naročito odnosi na položaj i uglove postavljanja uvodnika za plin u usisnoj grani. Na sve spojeve creva sa uvodnicama, davačima pritiska, injektorom i ostalim elementima obavezno stavljati metalne šelne. Injektor i filter gasne faze se moraju preko odgovarajućih nosača čvrsto vezati za motor ili karoseriju vozila. Računar se mora učvrstiti preko odgovarajućih držača ili direktno vezati za karoseriju vozila.

Cilindrični rezervoari moraju biti učvršćeni isključivo pomoću namenskih nosača (teleskopi, kolevka ...).

Od 01.01.2009. multiventil (Uređaji navedeni u spisku po stavkama 2 do 5) prema odredbama ECE 67 odnosno od 01.01. 2009. god obavezno u skladu sa revizijom R01.

Izvor: http://autovesti.com/cms/view.php?id=1602

Atest za plin



U Srbiji ne postoji spisak servisera koji se bave ugradnjom uređaja za plin, tako da tim poslom može da se bavi svako – možete ga čak i sami ugraditi, a važno je samo da prođe pregled u ovlašćenoj ustanovi.

Drugim rečima, ne postoje ovlašćeni serviseri za ugradnju, jer ne postoji ni institucija koja bi takvo ovlašćenje izdala. Pritom ne treba mešati servise koji imaju ugovore sa prodavcima automobila, prema kojem se nakon ugradnje kod njih ne gubi garancija na novo vozilo. 

Već dugo je u pripremi zakon za regulisanje ove oblasti, ali do tada će Dunavom sigurno proteći još mnogo vode. Pre svega, teško ćete dobiti atest (žargonski rečeno, pravi naziv je uverenje o tehničkoj ispravnosti) ukoliko ne posedujete atest (sertifikat) rezervoara i isparivača.

U servisu u kojem je izvršena ugradnja uzimate pomenute sertifikate za isparivač i rezervoar, gde mora da piše i po kojem standardu je atestiran rezervoar – EU ili JUS. Potom idete na vanredni tehnički pregled i prijavljujete da je u vozilo ugrađen uređaj za gas. Dobićete registracioni list sa upisanom napomenom o ugradnji, a sa njim odlazite u SUP gde je vozilo registrovano (u Beogradu samo u Ljermontovoj) kako biste dobili uput (rešenje) za proveru ispravnosti  u nekoj od ovlašćenih ustanova:

-  Centar za motorna vozila AMSS u Beogradu, Ruzveltova 19-21; 011/3331-290, 011/3227-221

-  AMK Petar Rinčić u Nišu, Marka Oreškovića 15, 018/511-695

-  AMK Magnet u Somboru, Veljka Petrovića 16; 025/22-722

-  Centar za motorna vozila u Vinči; 011/2458-222, 064/850-50-52

-  Mašinski fakultet u Beogradu, Kraljice Marije16; 011/3370-760

-  Mašinski fakultet u Nišu, Aleksandra Medvedeva 14; 018/588-208

-  Mašinski fakultet u Kragujevcu, Sestre Janjić 6; 034/335-990

-  Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu, Trg Dositeja Obradovića 6; 021/635-0122

Atest za plin se može dobiti i u nekim servisima za ugradnju, koje nekoliko puta mesečno obilaze ekipe Auto-moto saveza Srbije.

Nakon završene provere dobijate atest i karton, te se sa njima vraćate na tehnički pregled. Tu se popunjava i overava registracioni list, a zatim ponovo idete u SUP po novu saobraćajnu dozvolu -  u nju se, pored podatka o ugrađenom TNG uređaju, upisuje i nova masa vozila.

Atest važi deset godina, ali nemojte zaboraviti da on prestaje da važi ukoliko se ugradi novi isparivač ili rezervoar.

Mnogi vozači odlažu vađenje atesta i čekaju redovno produženje registracije kako bi uštedeli – tako, pored svoje bezbednosti, rizikuju i plaćanje kazne ukoliko ih uhvati policija. Kazna, inače, nije naročito velika – 2.000 dinara.

Plin ili gas
Tečni naftni gas se u svakodnevnom govoru različito naziva: tečni naftni gas ili TNG, liquid petrol gas ili LPG, plin, auto-gas, butan, propan-butan.

Izvor: http://autovesti.com/cms/view.php?id=1600 

kolko vidim ovde je jos divlji zapad u vezi atesta