Novi "sport" u Amsterdamu se zove
bacanje Smarta u kanal!!!





Vlasnici malenog Smarta u Amsterdamu u poslednje vreme imaju veliki problem. Naime, ovaj holandski grad je zahvatila "zanimljiva" pojava (zanimljiva naravno ako niste jedan od nesrećnika kome se to dogodilo) u vidu bacanja Smarta u neki od amsterdamskih kanala.

Budući da se radi o malenom i laganom vozilu, nepoznati huligani ga veoma lako podignu i ubace u kanal, a štetu na automobilu posle cele noći provedene u vodi lako možete da zamislite.

Nije poznato koliko je tačno Smartova završilo u kanalu, ali policija u Amsterdamu radi na rešavanju slučaja, a dok se to desi, vlasnicima ostaje da dežuraju tokom noći ili da se nadaju da se njihov ljubimac neće naći na meti ovakvih "sportista."

Izvor: AutoBlog

Na prodaju trotočkaš Reliant iz serije Mućke



Najpoznatiji televizijski trotočkaš, koji su u svojim akcijama koristili legendarni Del Boy i Rodney Trotter u seriji "Mućke", nalazi se na prodaji.

Humoristička serija "Only Fools & Horses", odnosno "Mućke", stekla je kultni status gotovo u celom svetu, a jedna od ikona serije je naravno i žuti, prljavi, pohabani trotočkaš s kojim su Del Boy i ekipa doživeli brojne avanture.



Zaštitni znak trotočkaša je natpis "Trotters Independent Trading Co. New York-Paris-Peckham", a auto se prodaje online na britanskoj sajtu autotrader.co.uk za 6.995 funti. Inače, reč je o Reliant Regal modelu koji pokreće motor od 700 kubika i "čitavih" 29,5 KS.

Izvor : Autosport.hr
 

Kupiš jahtu, dobiješ i Bentley



Različite kompanije se sa aktuelnom krizom bore na različite načine, a jedan od interesantnijih načina je i automobil na poklon.

Tako je posle onog prodavca kuće u Engleskoj, koje je potencijalnom kupcu odlučio da pokloni i svoj Ferrari (ali kupca ipak nije našao), sada je i britanska kompanija Pearl Motor Yachts došla na sličnu ideju.

Naime, u partnerstvu sa Bentleyem, Pearl Motor Yachts svakom kupcu njihove jahte Pearl 60 poklanja i jedan Bentley Continental GT Coupe.

Dakle, ako imate skoro 900.000 funti, požurite, ponuda važi samo do 20. septembra...

Izvor: AutoBlog
 

Recesijski taksi – daj šta daš!



Erik Hagen iz Eseksa, u američkoj državi Vermont, pokrenuo je "recesijski taksi" i od mušterija traži da mu plate koliko žele.

Na njegovom vozilu istaknut je natpis "Platite koliko želite" a do sada mu, kako je rekao, nijedna mušterija nije ostala dužna. Hagen (46) za većinu vožnji dobija keš.

Jedan muzičar mu je poklonio kompakt disk, a dobio je i bon od 10 dolara koji može da potroši u samoposluzi. Vernim mušterijama ne naplaćuje svaku šestu vožnju.

Hagen je u junu počeo da pruža taksi uslugu i vozi od četvrtka do nedelje. Ostalim danima radi u Crvenom krstu.

Autor : Beta.rs

Ponovo izmišljen točak

Inspiraciju za razvoj ovog sistema, Čarls Pjot (Charles Pyott) je našao u koncept vozilima BMW Clever i "Mercedesovog“ F400 Carving, koji prilikom skretanja "obaraju“ prednje točkove, kao kod motocikla. Skreće se promenom geometrije točkova preko 8 segmenata!



Njegov projekat "dinamičkog uvećanja sistema točkova“ ili skraćeno DAWS koristi najbolje osobine oba načina upravljanja. Problem kod "obaranja“ automobilske gume je u smanjenju "gazne“ površine kako se točak iskošava. Kod motora je to rešeno oblom gumom, što se ne može uspešno koristiti na automobilu zbog i do 10 puta veće mase i potrebe za proporcionalno većom kontaktnom površinom sa podlogom.
 


Upravo taj problem Čarls je prevazišao svojim izumom. Ugao se menja promenom geometrije točkova preko 8 segmenata. Zvuči komplikovano ali je zapravo vrlo jednostavno kada se pogledaju priložene slike. Pri skretanju, segmenti točka klizaju niz osovinu levo ili desno dok se točak okreće, držeći ga uvek zakošenog na stranu gde se skreće. Pri svemu tome, kontaktna površina sa tlom ostaje uvek ista.



Ovaj sistem sigurno nećemo videti u skorijoj budućnosti na komercijalnim vozilima, jer materijali i tehnologija za izradu još uvek nisu "sazreli“. Mnogo je problema koje treba prevazići, počev od mase celog sistema, pouzdanosti i trajnosti segmenata, ali sa razvojem novih tehnologija i materijala – sve je moguće.

Autor: Milan Ilić - AutoBrief 

50 godina sigurnosnog pojasa



13. avgusta navršilo se 50 godina od predstavljanja sigurnosnog pojasa u tri tačke, najefektivnijeg sredstva za zaštitu ljudskih života u drumskom saobraćaju.

Švedski inženjer za sigurnost, Nils Bohlin (1920 – 2002), predložio je ovo izuzetno pametno rešenje dok je radio za kompaniju Volvo.

Američka Nacionalna agencija za bezbednost u drumskom saobraćaju (NHTSA ) procenila je da bi svaki procenat povećanja upotrebe pojaseva sačuvao 270 života godišnje.

Istraživanja u Evropi pokazuju da bi 7000 života bilo sačuvano ukoliko bi sve zemlje u EU imala isti procenat upotrebe sigurnosnih pojaseva, kao i zemlje koje u tome prednjače. Potencijal je još veći u zemljama Afrike, Azije i Južne amerike, gde se broj vozila drastično uvećava.

"Većina nas zna da bi trebali vezati pojaseve, ali vrlo malo je upoznato sa silama koje nastaju u jednom saobraćajnom udesu. Osoba mase 73 kg pri udaru u drvo brzinom od 48 km/sat izlaže se g-sili od 150 g ili udarnoj sili od oko 12 tona.

Da to stavimo u kontekst, pilot mlaznog aviona pri najtežem manevru izložen je uticaju g-sile od 9 do 12 g. To je razlog zašto bi ljudi trebali nositi sigurnosne pojaseve", navodi Adam Kopstien, menadžer Volvoa.

Sigurnosni pojasevi spašavaju živote, to je činjenica. Ljudi najčešće veruju da vazdušni jastuci čuvaju ljudske živote, a oni su samo dopuna sigurnosnom pojasu. Njihova svrha je da asistiraju pojasu u vršenju njegove funkcije, ali ne i da deluju kao primarni sigurnosni sistem. Nevezan putnik znatno uvećava rizik da pri udesu udari u volan ili izleti kroz vetrobran.

Primeri sila kojima je izloženo ljudsko telo od 73 kg pri udaru u prerepeku pri brzini od 48 km/sat:

Vezivanje sa elastičnim pojasom: 20 g što znači da telo teži 1,6 tona;
Vezivanje sa pojasom bez elastičnosti: 30 g ili težina tela od 2,4 tone;
Nevezan putnik: 150 g ili težina tela od 12 tona;

 

Autor: Nenad Mirković - NacionalnaKlasa

Prebrzi vozači pune budžet



Da brza vožnja po drumovima nije tako opasna, nemačka država bi mogla da bude srećna što ima toliko vozača koji ne poštuju ograničenja brzine.

U 2008. godini, za prebrzu vožnju na nemačkim saobraćajnicama napisane su kazne u ukupnom iznosu od 180,7 miliona evra, saopštio je Automobilski i putnički klub Nemačke (ARCD). Od 2005. godine napisane su kazne u ukupnom iznosu od 808,7 miliona evra. Prosečna visina kazne za prekoračenje brzine iznosila je 67,83 evra.

Izvor: BLIC
 

S' prikolicom ne brže od 70 na sat



Ukoliko sve stvari ne možete da potrpate u gepek ili na krov automobila, pravo rešenje za ovaj problem je prikolica. Ipak, pre korišćenja treba proveriti da li je atestirana i nikako ne voziti brže od 70 kilometara po satu.

Prema novom Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, koji stupa na snagu 10. decembra, postojaće posebna dozvola za vožnju priključnog vozila na automobilu. Kako kaže Milan Božović, asistent na Saobraćajnom fakultetu, vozači putničkog vozila koji će koristiti manje prikolice moraće da poštuju propise koji će se ticati mase i dimenzija prikolica. Po trenutno važećem zakonu, sa dozvolom B-kategorije na automobil može da se priključi prikolica do 750 kilograma, dok su za sve ostale prikolice, tačnije one do 3.500 kilograma, obavezne dozvole B i E kategorije.

"Bez posebne dozvole za priključno vozilo, vozači neće smeti da na automobil priključe prikolicu. Takođe će postojati i ograničenje brzine", kaže Milan Božović, asistent na Saobraćajnom fakultetu i koordinator u Komitetu za bezbednost u saobraćaju.

Kako dodaje Božović, prilikom upravljanja automobilom za koji je priključena prikolica neophodna je i drugačija tehnika vožnje. Poželjno je da se ne vozi brže od 70 kilometara po satu, a dodatnu pažnju treba obratiti tokom kočenja, skretanja i ulaska u krivinu.

"Vozilo za koje je priključena prikolica drugačije se ponaša na putu od onog koje se kreće bez nje. Zato je najbolje da, ako treba nešto da prevezete prikolicom, pre puta isprobate kako se ona 'ponaša'. Sama prikolica, pogotovo one teže, imaju svoj kočioni sistem. Zato je neophodno znati kako se pravilno njima upravlja", objašnjava naš sagovornik.

Ipak, pre upotrebe prikolice treba proveriti i njenu tehničku dokumentaciju, kao se ne bi preopteretila. Takođe, treba proveriti da li su i prikolica i kuka kojom je vezana za vozilo atestirane.

Mnogi vozači su u dilemi da li će im vozilo više trošiti ukoliko je pod naporom. Tu, ipak, ima istine. Naime, što je teret teži, više je sile potrebno da se povuče, pa će se samim tim i trošiti više goriva. Više goriva se troši u gradskoj vožnji jer ima dosta zaustavljanja i kretanja.

Ukoliko odlučite da jednu i pazarite, dobro je da se raspitate koji je nabolji proizvođač priključnih vozila i da kupite što kvalitetniju prikolicu. Pobrinite se da je osovina na prikolici kvalitetna i dobro urađena jer će takva trajati znatno duže. Nije na odmet proveriti i kvalitet i debljinu dna prikolice, pa i svih ostalih materijala od kojih je napravljena.

Takođe se dobro raspitajte i koja je prikolica najbolja za vaš automobil, jer mnogi vozači zanemare činjenicu da ne može svaka prikolica na baš svaki automobil da se namontira. To je veoma važno, jer ukoliko vaš automobil vuče težu prikolicu od propisane, može da dođe do brojnih nebezbednih situacija na putu.

Nije potrebno osiguranje

Iako po trenutno važećem zakonu za priključno vozilo nije potrebno dodatno osiguranje jer nju pokriva osnovno osiguranje automobila, u novom zakonu će biti obavezno. Naime, novim Zakonom o bezbednosti u saobraćaju biće omogućeno da uz osnovno osiguranje automobila vozač dodatno osigura i priključno vozilo.

Autor: B. Gigović - Blic

SMS poruke tokom vožnje opasnije
od alkohola



Policija u Velsu postavila je na sajt YouTube , ali i na druge sajtove, video od 30 minuta koji prikazuje saobraćajnu nesreću nastalu usled slanja SMS poruka preko telefona.

Za samo mesec dana više od šest miliona ljudi pogledalo je potresan film o veselim tinejdžerkama iz dobrostojećih porodica koje se voze kolima, šalju poruke i ginu.

Film, koji je namenjen školama, izazvao je oprečne reakcije javnog mnjenja jer sadrži scene poput proletanja ljudi kroz šoferšajbnu, krvava i beživotna tela, vriske, plač...

Reditelj filma Piter Votkins Hju je rekao da film ostavlja utisak na ljude jer se bavi nečim što mnogi vozači rade iako znaju da ne bi trebalo.

Nedavno sprovedena istraživanja su pokazala da slanje poruka više oduzima pažnju vozača nego razgovor telefonom. Istraživanje koje je sprovela grupa britanskih motorista RAC fondacija pokazalo je da slanje poruka usporava vreme reakcije za 35 odsto, više nego droga ili alkohol.

Slanje poruka povećava rizik od sudara za 23 puta, znatno više nego razgovor mobilnim telefonima.

Izvor: MONDO

Ispumpane gume, veća potrošnja



Pritisak vazduha u gumama utiče na životni vek gume, na bezbednost vozača i potrošnju goriva. Međutim, i pored toga što se ispravnost pritiska vazduha u gumama često naglašava, vozači uglavnom zanemaruju njegov značaj.

Kao o jednom od najvažnijih delova vozila, o gumama bi trebalo voditi računa redovno. Nažalost, vozači se provere sete tek kada uoče da su gume izduvane.

– Gume su jedine dodirne tačke vozila s putem. Sva elektronika koja pomaže vozaču nije od koristi prilikom kočenja i upravljanja ako su gume nedovoljno naduvane. Tada im se drastično smanjuje životni vek, a ako su preduvane, može doći do proklizavanja. Može se dogoditi i da eksplodiraju. Pametno je pritisak proveravati bar jednom nedeljno i pred svaki veći put – kaže Nenad Jovanović, direktor kvaliteta u Centru za motorna vozila pri AMSS-u.

Ukoliko pneumatik nije dovoljno naduvan, to dovodi do njegovog bržeg habanja. Prilikom vožnje se zbog deformacije gazećeg sloja više troše spoljne ivice, a stvara se i više toplote, što utiče i na samu strukturu gume. Osim toga, kada je pritisak manji od propisanog, guma se deformiše i ne naleže na asfalt kao što bi trebalo.

To za posledicu ima lošije performanse ali i teže upravljanje vozilom, naročito u kritičnim situacijama, kada neželjene efekte u ovom slučaju ne mogu ispraviti ni elektronski sistemi za kontrolu vozila.

Previsok pritisak dovodi do većeg trošenja sredine gazećeg sloja i lošije udobnosti. Blago povećanje pritiska neće imati negativnog uticaja, osim na udobnost.

Važno je pomenuti i da potrošnja goriva zavisi od pritiska u gumama jer ukoliko on nije odgovarajući, energija se prekomerno troši. Iako su nekada na benzinskim pumpama postojali radnici koji bi prišli automobilu kako bi obrisali stakla, proverili ulje i pritisak u gumama, vozači danas uglavnom sve to sami obavljaju.

Kako biste ovo uradili pravilno, važno je zapamtiti da se u toku vožnje gume zagrevaju, što dovodi do povećanja pritiska. Zbog toga se pritisak meri samo onda kada su pneumatici hladni, dakle, najmanje sat vremena posle završetka vožnje.

Takođe je proveru preporučljivo raditi kod vulkanizera, a gume napumpavati do propisane vrednosti. Kada polazite na duži put, napumpajte gume za 0,2 bara iznad propisanog.

Pumpanje azotom

Najvažnije od brojnih prednosti azota su da je inertan, suv i nezapaljiv gas, a čini i najveći procenat vazduha. Pneumatici napumpani komprimovanim vazduhom izgube 0,1 bar ili više za manje od mesec dana. Azot, zahvaljujući molekulima koji su veći od molekula kiseonika, sporije ističe iz pneumatika nego vazduh. Zato gume napumpane azotom izgube 0,1 bar za skoro pola godine. Ovo svojstvo azota omogućuje duže održavanje propisanog pritiska u pneumaticima.

Autor: A. Rodić - BLIC