Pa formalnost je takva da oni ne slecu na Nikola Tesla...u izvestaju je lepo napisano da sam Omer nije znao do 21 i nesto da treba sleteti na aerodrom Nikola Tesla.
Kada dodas tu slozene vremenske uslove pitanje je koliko su i oni sami mogli da odrade sve kako treba za bezbedno sletanje.
Takodje kroz to preskakanje formalnosti isti nisu bili upoznati sa meteo uslovima. Sve je to lepo napisano u izvestaju.
Jednostavno mnogo losih kombinacija...i zalosno je sto su se uhvatili za te promile alkohola.
Ne sporim mogucu njihovu gresku...ali jednostavno sve je to s brda s dola odradjeno u veoma komplikovanim uslovima. Ko je kriv ko bi znao u tom brdu informacija

Jedna lose protumacena rec od strane pilota ili kontrolora i eto zajebancije. Nije da se takve stvari nisu desavale i u striktno civilnim sletanjima gde su obe strane detaljno upoznate sa procedurom....

Ovo oko nadmorske visine i visine u odnosu na tlo treba proveriti. Toranj prati letelice tek kada udju u neki mali prostor oko aerodroma, desetak petnaest kilometara a kilometar u visinu.
Totalno mi je retardirano da je procedura da se posadi javlja nadmorska visina i kakve ona koji kurac ima veze sa pistom i blizine iste stvarno ne znam.

Treba da se osposobi aerodrom u Batajnici bas za ovakve potrebe.
Mada vec se smorilo sa ovim helikopterom, ko da je bitno sad ko je kriv, oni su pali, poginuli, i to je to. Takva im je sudbina bila.

Oni su im tako pijani u stvari javljali visinu sneznog prekrivaca

Svasta je moguce.

Zasto se sa resavanjem problema nije krenulo od glave vec ponovo od repa?

Zasto se svi prsti upiru u vojsku kada je ovo bila ideja Loncara koji se uputio ka aerodromu gde je vec cekala televijska ekipa da snimi herosjko spasavanje bolesne bebe  (postoji snimak rts-a o tome)?

Zasto se konacno ne prizna da je cela akcija trebalo da bude promocija odredjenih ministarstava a onda se desio belaj?

(zbog cega se belaj desio neka odluci tuzilastvo ali je to pitanje br.2)

Zlikovac Loncar namerno otrovao bebu i napravio odron na putu da bi mogao da se slika!

Mislim da si im potrebniji na Fejsbuk stranicama gde se ubiste od lajkova i postova podrske.

Ovde slabo zalaze i tvoj trud nece biti adekvatno nagradjen.

http://http://www.blic.rs/Vesti/Hronika/548943/POSLUSAJTE-POSLEDNJI-RAZGOVOR-MEHICA-I-KONTROLORA-Idemo-na-VMA-imamo-bolesnu-bebu


Evo slusam snimak i kaze ovako:

Pilot: Destinacija je VMA ako je odobrena
Kontrolor: Mi imamo informacije da je sletanje Beograd i da je tamo sve organizovano tj. da tamo ceka sanitet
Pilot: recite nam meteo podatke
Kontrolot: govori mu podatke i izmedju ostalog kaze da je na aerodromu vertikalna vidljivost 540ft a overcast na 300ft (rekao bih da je to visina oblaka)
Pilot: OK to znaci da cemo imati problem za Banjicki vis, ja bih prvo isao na Batajnicki aerodrom





Sad je jasno zasto nisu sleteli na VMA, ali ovde fali razgovor gde se odabira NT umesto Batajnice. Realno Batajnica i NT nisu daleko uopste i kolima se stize za maksimum pola sata, a sanitet sigurno moze i brze da dodje.

Isto kao sto i drugi gradovi imaju medicinske centre a znatno su blizi Raskoj.

Koliko pamtim, beba je vec nekoliko puta bila reanimirana sto znaci da je i vreme imalo svoju bitnu ulogu u njenom spasavanju. Ali se ipak odlucilo da se ide u Beograd i to, ni manje ni vise, nego na medjunarodni aerodrom.

Rupa koliko hoces.




   

7. април 2015.

Београд — Посада војног хеликоптера није се споразумела са цивилном контролом летења, наводи се у прилозима Комисије за основно испитивање удеса.

Како се наводи у прилозима, у последња два минута лета дошло је до грешака и неспоразума који су били кључни за крајњи исход лета.

„Посада јавља висину од 140м, мислећи на висину изнад писте на шта контролор летења не реагује, јер очекује да пилот говори о надморској висини, што је стандардна процедура за цивилне ваздухоплове“, наводи се у прилогу.

Како се додаје, с обзиром на то да не зна да пилот говори о стварној висини, контрола летења га не у позорава да са те висине не може да види писту због ниже базе облака.

„Контролор и посада немају исти начин размишљања и нису навикнути на заједнички рад“, наводи се.

Такође, додаје се да је контролор препоручио хеликоптеру да „залебди“ изнад писте, што је за овај тип хеликоптера без спољне видиљивости немогуће.

Разлика између висине у односу на тло и надморске висине је код аеродрома „Никола Тесла“ 98 метара.

Прочитајте још: Шта пише у транскриптима

Проблем се види и у комуникацији око организације прихвата и крајњег одредишта мисије.

Одлука о томе да се слети на аеродром „Никола Тесла“ након процене метео услова на ВМА донета је још око 20.30х, када је уређено да се направи простор за два санитетска возила и возило министра здравља. Хеликоптер је тада био на путу за Рашку.

Међутим, посада је промени дестинације обавештена више од сат времена касније.

„Промена дестниације у лету је неповољно утицала на извршене задатка јер је тај аеродром за посаду недовољно познат и скраћено им је време за припрему“, наводи се на 33. страни прилога другог извештаја.

У транскриптима се види да пилот Омер Мехић све до 21.37х говори о слетању на ВМА и да је тек тада добио информацију о промени дестинације и затражио податке за слетање на аеродром.

Додаје се и да се метеоролошка ситуација током лета погоршава, а да посада не добија довољно информација о томе.

„Постоји знатно погоршање метео ситуације између првог и другог прилаза, али посада о томе не добија информацију“, пише у извештају.

Војни хеликоптер је пао у Сурчину 13. марта увече, када је погинуло свих седам особа које су се налазиле у летелици: четири војна члана посаде, два здравствена радника и беба којој је требало да буде указана помоћ.

(Б92)