ma koji bre botovi. vidiš da su komentari sve gluplji i gluplji. to ukazuje na nove botove jer ih stari napuštaju zbog laži o zapošljavanju.

Jebo ga ti, postoji vise vrsta botova. Oni gluplji koriste samo program za glasanje. Oni sto znaju sva latinicna slova, oni su prekvalifikovani u botove sa pravom pisanja komentara, itd. Uglavnom nista novo, samo sto se sada mnogo vise pise o tome nego pre. Al da ne smaram previse, napravicu temu na klinici: kako postati bot.

---

Poslednje reči pilota: Imam problem

Kvar je mogući uzrok pada helikoptera koji je prošlog petka prevozio bolesnu bebu iz Novog Pazara u Beograd, a u kome je poginulo sedam osoba, rekao je premijer Aleksandar Vučić, sinoć u intervjuu RTS. On je dodao da je letelica bila ispravna pre poletanja i da je imala dovoljno goriva.

Vučić je rekao da izveštaj, koji bi danas trebalo da bude predstavljen javnosti, beleži reči pilota pokojnog Omera Mehića.  "Prvo je rekao "Vidim pistu", a u drugom trenutku kaže "Imam problem, moram u penjanje". Do kraja istrage će se utvrditi šta je razlog pada. Da li reč o kvaru ili je bilo nešto drugo u vazduhu saznaćemo iz kompletnog izveštaja sutra ili za koji dan", izjavio je premijer. Prema njegovim rečima, preliminarni izveštaj pokazuje da „nije bilo nikakvog kršenja procedura, a da je do toga došlo postupilo bi se odgovarajuće".

      Nakon nesreće formirane su dve komisije koje bi trebalo da ispitaju uzroke nesreće. Jednu je formirao načelnik Generalštaba Vojske Srbije Ljubiša Diković i dao joj rok da do danas, 18. marta, podnese izveštaj o tome da li je poštovana procedura pri odlučivanju da se angažuje helikopter za prebacivanje životno ugrožene bebe u Beograd. Druga - tehnička komisija, koja se bavi uzrocima pada letelice, a koju je formirao komandant RV i PVO general Ranko Živak, ima rok do 30. marta da podnese izveštaj.  

Izvor: Danas

На којој то планети или алтернативном универзуму се доказује да ниси крив? Нисам правник али сам сигуран да се нигде не доказује невиност.

Не строго у законском смислу речи, већ у моралном. Угледати се на неке далекоисточне земље где министри подносе оставке и због много мањих ствари...

А друго, отказе ће добити генерали, колико видим, а за неодржавање опреме они криви нису - штавише, они једини кукају на сав глас о томе, али нема ко да их чује... Али су довољно поштени и људи да преузму одговорност на себе, за разлику од политичара говњивих...

Као што рекох, и у чисто политичком смислу, Гашић да има му*а и мозга, жестоко би поентирао на правовременој оставци. Али нема, јбга... нажалост свих нас... То се не односи само на њега, него на целу политичку гарнитуру од 90-тих наовамо. Иста говна...

Ок...ако тако гледаш онда си у праву.

Nabavka novog helikoptera – trebalo je samo neko da pogine

Napisao: Petar Vojinović - March 18, 2015,tango six

 

BEOGRAD – Informer najavljuje nabavku jednog helikoptera iz Emirata, RViPVO ostalo bez pola flote svojih najsposobnijih helikoptera a zahtevi za modernizacijom stizali su i ranije – samo nije bilo hitno.

 
 


Mi-17 flota posle remonta, foto: Igor Salinger

Da Vojska Srbije u petak nije ostala bez pola svoje (najsposobnije i najopremljenije) flote helikoptera možda bi fokus stručne javnosti i ostao samo na vojnoj istrazi i njenim ometanjima. Međutim, budući da RV i PVO u svom sastavu ima još samo jedan helikopter Mi-17 vojni vrh će uskoro biti suočen sa “operativnom neosposobljenošću”.

Naime, koncept upotrebe bilo koje flote letelica za višestruke ili posebne namene, između ostalog, bazira se i na postojanju više primeraka istih letelica. Da helikopteri Mi-8, sa svojom osnovnom opremom, imaju više operativnih ograničenja i limitirani spektar misija od Mi-17 to je sada jasno i široj javnosti. Činjenica da sada posedujemo samo jedan Mi-17 veliki je pad operativnih sposobnosti komponente vertikalnog transporta Vojske Srbije.
 
Novi helikopter(i)

 
Dok je Srbija ponovo stavljena pred svršen čin zbog dugogodišnjeg nemara prema flotama (helikoptera) vojske i policije, Hrvatska i Makedonija (na primer) su svetlosnim godinama ispred.

Hrvatski MUP se nedavno ponovio (uz planove za još jedan helikopter) a obe zemlje poseduju toliko naprednije sposobnosti od Srbije u domenu vertikalnog transporta da je više sramota i porediti se sa njima.

Srpski MUP je poslednju prezentaciju kompanije Airbus Helicopters i njihovog EC-135  imao u oktobru prošle godine i po svemu sudeći nije došlo do nikakvog konkretnijeg epiloga. Dok dnevne novine Informer danas prenose da se možda ipak planira (kupovina?) jednog (novog?) helikoptera:

“Vlada Srbije odvojiće iz budžetskih rezervi novac za nabavku novog vojnog helikoptera koji će služiti za spasavanje. Letelica će najverovatnije biti kupljena od Ujedinjenih Arapskih Emirata”, tvrdi Informer citirajući neimonovanog sagovornika.

Na to koliko su transportni helikopteri neophodni Srbiji i kako se to pitanje uvek odlagalo podsetila je Politika u današnjem tekstu.

Čelnici RV i PVO uvek su, koliko im to položaj i hijerarhija dozvoljavaju, tražili novu opremu. Naravno, nikada nije bilo hitno. Bilo je potrebno da neko pogine pa da te molbe budu ozbiljnije shvaćene.

General-major Ranko Živak, komandant RV i PVO, pre nesreće je u „Odbrani”, zvaničnom glasilu Ministarstva odbrane, komentarisao:

– Kada god je bilo neophodno, ljudstvo vazduhoplovne tehničke službe obezbedilo je maksimalnu moguću ispravnost. Planiramo obezbeđenje rezervnih delova za helikoptere Mi-8 i Mi-17. Kad god u teškoj situaciji uradimo pravu stvar sa helikopterima, dobijemo pregršt priznanja i pohvala koje nam nesumnjivo prijaju, ali bi nam više odgovaralo barem četiri do šest novih savremenih srednjih transportnih helikoptera. Nažalost, nekoliko dana posle čestitanja sve lagano padne u drugi ili treći plan – jasno je rekao general-major Živak, podseća Politika.

Nema „crne kutije”, ali se snimaju podaci leta

Politika

Neizvesno je da li će elektroničari moći da izvuku podatke sa kobnog leta. - Posle pada Mi-17 smanjene spasilačke sposobnosti vojske


Arhivski snimak sa Batajnice: Mi-17 koji se srušio (Foto: Anđelko Vasiljević)

Izjava ministra odbrane Bratislava Gašića da će na osnovu „crne kutije” biti poznati podaci o letu palog Mi-17, iznenadila je poznavaoce vazduhoplovstva. Niti ih imaju svi vazduhoplovi, kako je ministar rekao. Izvesno je da klasične „crne kutije”, kakva postoji u putničkim avionima, nema u Mi-17, ali se, kažu oni koji se razumeju u ovu problematiku, podaci leta ipak beleže u jednom uređaju. Neizvesno je da li će elektroničari moći da „izvuku” podatke sa kobnog leta.

Ministar Gašić juče nije bio dostupan za dodatna pojašnjenja „Politici”, uključujući i njegovu ulogu u proceduri angažovanja helikoptera u petak.

Četvoročlana posada helikoptera Mi-17, koji se srušio u petak uveče u blizini Aerodroma „Nikola Tesla”, pri čemu su poginula i dvojica lekara i beba za čiji su se život svi borili prevozeći je na lečenje u Beograd, bila je angažovana u Službi traganja i spasavanja (STS) RV i PVO. Na ovim zadacima smenjuju se posade transportnih helikoptera, pri čemu naizmenično dežuraju timovi na aerodromima u Batajnici i „Konstantin Veliki” u Nišu.

Postojanje ove službe je i međunarodna obaveza Srbije i to zbog brzog reagovanja u slučaju vazduhoplovnih nesreća. Upravo zato njeni troškovi se u značajnoj meri finansiraju od strane Direktorata civilnog vazduhoplovstva, a svojevremeno je značajno podržana i donacijom Danske. Ironijom sudbine, u petak su u udesu helikoptera nastradali upravo oni koji su zaduženi za pružanje pomoći žrtvama vazduhoplovnih nesreća.

Osim toga STS je na raspolaganju za prevoz povređenih u drumskim saobraćajnim nesrećama, kao i za zadatak na kojem je u petak, vršeći profesionalno svoju dužnost, nastradala posada – prevoz ugroženih bolesnika iz udaljenih krajeva do zdravstvenih ustanova. Njihova nadležnost je i dostava hrane i lekova stanovništvu u vanrednim situacijama, a predviđeno je da, kada se u Srbiji razvije sistem donorstva i transplantacije, budu angažovani i na brzom prevozu ljudskih organa.

Nesreća od petka, osim nemerljivog gubitka ljudskih života, dodatno je otežala inače tešku situaciju sa spasilačkim transportnim helikopterima Vojske Srbije. Prema raspoloživim podacima, vojska sada ima ukupno sedam helikoptera pogodnih za spasilačke zadatke, šest Mi-8 i još samo jedan Mi-17, koji je zapravo unapređena verzija ovog prvog modela. Letelice Mi-8 nabavljene su (kao i većina vojnih vazduhoplova) još u vreme SFRJ. Iako vremešni, i danas spadaju u najbolje srednje transportne helikoptere u svetu. Ilustracije radi, čak ih je i NATO koristio prilikom intervencije u Avganistanu, pokazali su se bolje od zapadnih helikoptera te kategorije.

Helikopter Mi-17 se, spolja gledano, samo u nekim detaljima razlikuje od Mi-8 (repni rotor sa leve umesto desne strane, specifičan oblik izduvnog sistema...), ali ima jači motor, pa time i bolje performanse. Srbija ih je nabavila sredinom devedesetih godinaza potrebe Jedinice za specijalne operacije (JSO) Resora državne bezbednosti MUP-a Srbije. Kao i dve „leteće topovnjače” Mi-24 (trenutno propadaju na aerodromu u Batajnici), dva Mi-17 upotrebljavana su prilikom angažovanja JSO na Kosovu i Metohiji 1998. i 1999. godine. Posle raspuštanja JSO predati su vojsci. Upotrebljavani su na pružanju pomoći civilnom stanovništvu, posebno posle prošlogodišnjih majskih poplava.

Transportni helikopteri su, uprkos angažovanjima i ostalih segmenata VS, najprepoznatljivija pomoć građanima u nevolji. Osim evakuacije hiljada ljudi u poplavama, korišćeni su i za izvlačenje zavejanih građana i to u težim vremenskim uslovima od onih od petka (snažan vetar, mećava...) i naravno prilikom gašenja sve češćih šumskih požara. Za ovu poslednju namenu čak i za postojeće helikoptere nedostaju takozvana podvesna vedra, svojevrsne „vodene bombe” za gašenje vatrene stihije.

O tome koliko su transportni helikopteri neophodni Srbiji nedavno je govorio general-major Ranko Živak, komandant RV i PVO, i to u „Odbrani”, zvaničnom glasilu Ministarstva odbrane.

– Kada god je bilo neophodno, ljudstvo vazduhoplovne tehničke službe obezbedilo je maksimalnu moguću ispravnost. Planiramo obezbeđenje rezervnih delova za helikoptere Mi-8 i Mi-17. Kad god u teškoj situaciji uradimo pravu stvar sa helikopterima, dobijemo pregršt priznanja i pohvala koje nam nesumnjivo prijaju, ali bi nam više odgovaralo barem četiri do šest novih savremenih srednjih transportnih helikoptera. Nažalost, nekoliko dana posle čestitanja sve lagano padne u drugi ili treći plan – jasno je rekao general-major Živak.

-----------------------------------------------------------------------

Ranije i Auto-moto savez imao helikoptere


(Foto Vikipedija)

Danas Služba traganja i spasavanja VS radi u teškim uslovima, za razliku od perioda uoči raspada SFRJ, kada je čak i Auto-moto savez Jugoslavije (AMSJ) imao svoje helikoptere. Za te zadatke korišćeni su Mi-2 i Mi-8. U Muzeju jugoslovenskog vazduhoplovstva, koji se nalazi nedaleko od mesta pada Mi-17, kao eksponat izložen je Mi-2 sa oznakama AMSJ, koji je, kao i današnja STS, dežurao na aerodromima u Beogradu i Nišu.

Milan Galović

-----------------------------------------------------------------------

Policija iznajmljivala Mi-17 za sanitetske letove

Helikopter koji je pao, zvali smo ga „šareni”, bio je nekada u vlasništvu JSO, odnosno MUP-a Srbije. Tim helikopterom sam mnogo puta pratio bolesne i unesrećene sa Kopaonika, sa Merdara, iz Subotice, kaže dr Slobodan Ivanović, direktor privatne klinike „Anlave”, koja je u javnosti bila poznata i po vazdušnom transportu.

Ova klinika je usluge helikoptera pre desetak godina koristila najmanje jednom, pa i dva puta mesečno. Za prevoz pacijenata, iznajmljivanje ovog helikoptera „plaćalo se po satu, od trenutka kada se zavrti elisa helikoptera do časa kada sletimo”.

– Tada je jedini čovek koji je davao dozvolu za upotrebu helikoptera bio ministar policije. Lično sam zvao ministre Dragana Jočića ili Ivicu Dačića i nikada nisam imao problema. Uvek sam napisao molbu, objasnio o čemu je reč i već za najkasnije sat vremena dobio bih dozvolu za upotrebu. Tako je bilo do pre tri godine, od kada civilna lica više ne mogu da iznajme helikopter od vojske ili policije – kaže za „Politiku” dr Ivanović.

Na pitanje da li se osećao bezbednim pri takvim letovima, odgovara da o tome nije razmišljao!

– Da sam razmišljao o bezbednosti, verovatno ne bih toliko puta leteo. Nisam nikada leteo po strašnom nevremenu kakvo je bilo u petak, ali često je bilo „ljuljanja”. Jednom smo noću, iz Subotice leteli prema Beogradu, tako što je pilot pratio osvetljenje na autoputu – priseća se dr Ivanović.

1."...sta ste mislili, da necemo da posaljemo pomoc samo zato sto je dete druge veroispovesti...i ja bih isto ucinio.."

I tu mi je, posle nagona za povracanjem, otprilike opalo interesovanje za dalji rasplet.

2. Ili ja ne znam geografiju i ne poznajem svoju zemlju ili je Raskoj najblizi Beograd, i pre Kragujevca i pre Nisa?

3. Koji medicinski strucnjak i genije misli da beba stara 5 dana koja je vec 5,6 ili vise puta reanimirana, ima vece sanse da prezivi u Beogradu nego u najblizoj bolnici od mesta gde zivi (Raska) gde moze da joj se pruzi pomoc ili bar pokusaj pomoci jer je i meni laiku izgledalo da su bebine sanse (na zalost) veoma male?

4. Da li je Srbija (citaj narod koji u njoj zivi) postala toliko jadna da u svakoj situaciji vidi odlicnu sansu za odrubljivanje glave suprotnom timu?

Da, jeste.

Zasto?

Zato sto Srbiji uvek treba krivac. Stoga, nadjimo ga i lincujmo!

*jbg, a oni su samo hteli da ispadnu heroji.