Beograd -- Prvi put u istoriji srpske nacionalne avio-kompanije avionima će upravljati i žene piloti - Biljana Savić, Danijela Miletić i Ivana Milojević, pišu "Novosti".

Za njih je "Er Srbija“ otvorila vrata kokpita. Primljene su na konkursu. Znanjem o vazduhoplovstvu, umećem na simulatoru, položenim raznim testovima, oduševile su komisiju i dokazale da su podjednako dobre, pa možda i bolje od kolega muškaraca.

Profesionalne dozvole već imaju. Letačko iskustvo, takođe. Imaju i dozvole za različite tipove aviona, a dobiće i za one kojima će ubuduće upravljati. Tako je Biljani i Danijeli već počela šestonedeljna obuka za "erbasove“ u trening-centru "Er Berlina“ u Nemačkoj. Ivana "startuje“ sredinom februara sa obukom u Beogradu za tip aviona ATR-72, koja traje osam nedelja.

Nakon toga, kada završe i formalnosti oko upisa tipa letelice u dozvole, sledi linijska obuka za komandama u avionima pod budnim okom instruktora. A, susret sa putnicima očekuje ih već tokom ove letnje sezone.

"Ponosni smo što ćemo imati tri žene pilota, koje će upravljati našim avionima. Dve dame pilotiraće vazduhoplovima A319, ali takođe i 'erbasovima' A320 kada nam 2018. budu isporučene te letelice. Jedna žena pilot će upravljati ATR 72", kaže za "Novosti“ Dane Kondić, generalni direktor "Er Srbije“.

"Ovo je važan trenutak u istoriji srpskog nacionalnog avio-prevoznika i pokazuje našu posvećenost pružanju jednakih mogućnosti, što je jedna od osnovnih vrednosti 'Er Srbije'. Ovo je nova 'Er Srbija'", ocenjuje on.

Najmlađa, dvadesetsedmogodišnja Biljana Savić, sanja liniju Beograd - Abu Dabi. Za partnerstvo "Er Srbije“ i "Etihada“ kaže da je dobitna kombinacija, pa zato za svoj prvi let u uniformi nacionalne avio-kompanije i priželjkuje Emirate.

"Čast je leteti za 'Er Srbiju'. Nacionalna avio-kompanija je uradila veliku stvar. Konkurs je bio javni, ko zaslužuje, taj prolazi. I to mi se sviđa, jer sam u Australiji odrasla u jednom takvom sistemu", kaže Biljana.

"Drago mi je što ću raditi u modernoj avio-kompaniji, koja je lider u regionu, koja otvara veliki broj novih destinacija, imaće nove avione... Sviđa mi se i uniforma, jedva čekam da mi krojači uzmu meru. A, za nas pilote, pantalone i ravne cipele", navodi ona.

Biljana je rođena u Valjevu, ali se porodica, dok je još bila beba, preselila u Australiju. Prva poseta Srbiji i izabrala je zanimanje. Seća se, bilo joj je sedam godina. "Aeroflot“. Sidnej - Moskva - Beograd. Zamolila je mama stjuardesu da uvede Biljanu u kokpit.

"Niko u mojoj porodici nema veze sa avijacijom, ali znala sam da ću biti pilot onog trenutka kada sam prvi put ušla u kabinu i ugledala tu gomilu dugmića. Svi su mi govorili ma daj, žena pilot. Videćete vi, rekla sam i pokazala", priča Biljana.

"Tokom školovanja birala sam one predmete koji su imali veze sa vazduhoplovstvom. Letim od svoje 16. godine. Prvo su to bili sportski avioni u Australiji, a onda sam 2004. godine upisala Pilotsku akademiju u Vršcu i tu sam stekla zvanje profesionalnog pilota krajem 2007. Ostala sam u Srbiji. Prošla sam obuke za nekoliko tipova aviona, biznis džetove. A to su isto mlaznjaci", navodi ona.

"Tri godine pilotirala sam avionima jedne privatne avio-kompanije u Srbiji. A, onda je 'Er Srbija' raspisala konkurs, javila sam se i položila. Kada su me obavestili da sam primljena, sreći nije bilo kraja. Vratila sam se tu gde sam rođena, i to je posebna emocija", objašnjava Biljana.

"Jat“ je ranije imao uslov za pilote, prolazili su samo oni koji su služili vojsku, zato i nije bilo žena.

"Ali, znala sam da će i srpska nacionalna avio-kompanija jednog dana zaposliti i žene pilote i strpljivo sam čekala", priča Biljana.

Sagovornica "Novosti" kaže da se svaki put oduševi kada na svetskim aerodromima vidi dve žene, jedna kapetan, a druga kopilot.

"Mogu da zamislim kako se putnici iznenade kada im avionom upravljaju samo žene. Nekome nije svejedno. Ali, mislim da žene mogu i bolje od muškaraca da upravljaju letelicama. Izdržljivije su. Zapravo, nema razlike, ako znaš da radiš taj posao, to je to", ističe Biljana.

"Biti pilot ne znači da treba da imaš snagu, avioni su slični ženama, traže nežnost, da putnici ne osete poletanje, sletanje... To jeste zahtevan posao koji traži odricanja, stalno mora da se uči, da se pilot usavršava. Imala sam i kritične situacije, ali mi nije bila frka. Jednostavno, u vazduhoplovstvu postoje procedure za svaku moguću situaciju i, kada se pojavi problem, rutinski ga rešavam. Dok sam bila u školi za pilote, najviše sam volela akrobacije, čak sam i sestru jednom provozala i više me nikada nije zadirkivala. Fantastičan je osećaj kada letite noću, kada blešte svetla gradova...", ističe ona.

Iz Belgije, gde živi, Danijela Miletić je direktno otputovala u Nemačku na obuku za "erbas“. Kako kaže za "Novosti“, zvanje profesionalnog pilota stekla je u "Ostender koledžu“ u Belgiji. Radila je za nemačku avio-kompaniju na biznis džet avionu.

"Teško je ženama da dođu do pilotskog zvanja i baš zbog toga one koje se bave ovim poslom su verovatno najviše motivisani piloti koji se mogu naći", kaže Danijela. Ona u tome vidi jedinu razliku između žena i muškaraca pilota.

Izvor: B92

Ja sam opet cuo da su se pokazali kao velike stipse kada su u pitanju uniforme, cipele i sl.  Uzeli neka najjeftinija sranja. Opet neki muljatori bre. A i piloti nemaju iste plate, oni strani koji lete na Airbusovima imaju mnogo vece od nasih pilota. More, tu neko ubire kajmak na neciju stetu, onako "zdravo" kapitalisticki.  Ima dosta klinaca na raznim "direktorskim" funkcijama, a trazi se od raznih "komisija" oformljenih od zaposlenih da "donose" i potpisu neke odluke. Smrdljive rabote tipa "nisam ja odgovoran, vec komisija". Nista mi se to ne svidja 
Sticem utisak da ti ljudi nemaju mnogo iskustva sa vodjenjem aerokompanije, vec da ih samo profit zanima, po svaku cenu. Ako je tako, to se moze veoma lose , da ne kazem cak i kobno odraziti (ne daj Boze). Jat je imao stare avione, sve staro, propadao je, ali nije bilo onog najgoreg.
Desavalo se u USA da su oni koji su vodili pojedine kompanije toliko zanemarivali stvari, vec ih samo zanimao profit, da je to bilo i uzrok nekoliko katastrofa tj. avionskih nesreca.

Treba uskoro da letim tim Entihadom za Abud Dabi i dalje za Sidney pa opet isto nazad, valjda cu se ziv vratiti, jebo ih profit! 

ne brini vratices se ziv. radim na aerodromu, Arapi su mnogo strogi i zahtevni a pogotovu za taj let za Adu Dabi i sto se tice usluge i samog kvaliteta leta i hrane i svega. opusti se i uzivaj.   

 

hvala Aconja 

Woodpeckeru 

danas se vratih sa puta, pa cu i ja polako da cesljam neke fotke, pa da stavim  

Prema kopiji ugovora potpisanog između srpske (potpisane kao Jat Ervejz) i nemačke kompanije, koja je dostavljena nevladinoj organizaciji GLASNO, Jat Ervejz (odnosno Er Srbija) se obavezao da mesečno isplati sledeće zarade:

Trener - 16.784 evra
Kapetan aviona A320 - 13.139 evra
Prvi oficir aviona A320 - 9.423 evra

Takođe, srpska avio-kompanija preuzela je obavezu da po blok satu isplati 186,96 evra kapetanu aviona A320, a 108.94 prvom oficiru aviona A320.

Udruženje GLASNO pokušalo je da preko zvaničnih kontakata stupi u vezu sa predstavnicima PR službe Er Srbija i zatraži odgovore na pitanja u skladu sa Zakonom o slobodnom pristupu informacijama od javnog značaja, ali do zaklučenja ovog teksta odgovora nije bilo.

Takođe, iako se Er Srbija kao preduzeće u većinskim državnom vlasništvu finansira novcem građana Srbije, zbog čega javnost u Srbiji ima pravo na uvid u ugovor, dokument koji možete videti na kraju ovog teksta do sada se nije pojavio u srpskim medijima, niti je predstavnicima Er Srbije ili Vlade Srbije postavljeno pitanje o razlozima za ovakvo trošenje budžetskog novca.

Mejl poruku sa pitanjima na koje je GLASNO tražio odgovore, prenosimo u celosti:

Kao registrovano udruženje građana koje se bavi promocijom profesionalnog i slobodnog novinarstva, kao i građanskog novinarstva, želeli bismo da proverimo tačnost navoda iz dostavljene nam kopije ugovora između JAT AIRWAYS-a A. D. Beograd i Air Berlin PLC & Co, kao i da postavimo još nekoliko pitanja.

Poštovani, Molimo vas da nam kao kompanija koja je većinski u državnom vlasništvu, u skladu sa odredbama Zakona o slobodnom pristupu informacijama od javnog značaja, dostavite odgovore na sledeća pitanja:

- Zbog čega je JAT AIRWAYS, kao preduzeće u većinski državnom vlasništvu, angažovao nemačke pilote obučene za upravljanje letelicama Airbus 320A i zbog čega je preuzeo obavezu da rad pilota plati mesečno sa preko devet, preko 13 i preko 16 hiljada evra (plus 1.000 evra po angažovanom za potrebe iznajmljivanja stanova), ukoliko se zna da je JAT AIRWAYS raspolagao velikim brojem visoko cenjenih i iskusnih pilota čija je cena rada višestruko manja?

- Ukoliko je razlog angažovanja nemačkih pilota obuka domaćih pilota za upravljanje avionima Airbus A319 i A320, koji su novitet u našoj floti, zbog čega je 2013. obustavljena već doneta odluka da se piloti upute u London, Tuluz i Majami na obuku za upravljanje Airbasovim avionima sa preciznim terminima obuke?

- Da li je tačna tvrdnja sindikata da poslovodstvo JAT AIRWAYSA, danas Air Serbia, nije odgovorilo na pitanje sindikata kako je izabrana agencija za testiranje zaposlenih i da li je istina da je po zaposlenom plaćeno 1.000 evra (što za 1.100 zaposlenih iznosi 1,1 milion evra)?

- Zbog čega je prekršen zakon imenovanjem gospodina Daneta Kondića, generalnog direktora Air Serbia, za predsednika Odbora direktora, iako je to članom 400 Zakona o privrednim društvima to zabranjeno?

S poštovanjem,

Veljko Popović,
Udruženje građana za odgovorno novinarstvo GLASNO

tekst preuzet sa

Ima tu velike mutljavine. Drzava se tu ponasa, cini mi se, sumanuto. Pa gde su ti bogati inestitori, neka oni izvade iz kese i placaju te strane pilote. Osim toga cuo sam da su avioni iznajmljeni i da nisu uopste mladjahni! Dakle, ista fora malo drugacije pakovanje. Dobro, ima toga po svetu, nemaju svi nove-novcate avione; ali zasto se onda pomepezno najvljivala kupovina novih (ili su to mislili da su to "novi" avioni za kompaniju, a da u stvari nisu novoproizvedeni, vec rabljeni) aviona; cemu tolika graja... na kraju ce biti "tresla se gora rodio se mis", a bice i dobro ako se ne uleti u jos vece dugove, te na kraju Arapi pokupe prnje, a sve ode lepo u 3 pm.
Videcemo, voleo bih ipak da sve podje na dobro!
Takodje izgleda da samo jedan avion ima nase oznake  , da li je to istina 

Glavni obrok na letu za Milano (Air Serbia)

Prijatno 



Edit: nece da linkuje sliku.... 

pa stavi je u atačment ili bar opiši šta si jeo.

Mudro zboris