Nasa nova kompanija. Aj' da vidimo sta ce tu da se zbiva? Mene zanima sta ce biti sa starim avionima i da li ce i jedan ostati za muzejsku postavku, ipak je to istorija nase avijacije. Plasim se, obzirom kakvi su dripci koji odlucuju, da sve to moze da nestane i izreze se - aluminijum se uvek trazi. Ne znam da li postoji jos i jedan DC-9, za DC-10-ke znam da su ili prodate ili isecene, ATR-ove mislim da ce jos zadrzati neko vreme. A sadasnje B737-ce ce postepeno zamenjivati novim airbasima, a mozda i novim verzijama B737 (verovatno 800 ili 900???). Ja bih voleo videti neku B737 sacuvanu, ali, ko zna ???.

No o ovome bi trebalo vise da se prica na temi "JAT", ovde treba da pratimo nove stvari.
Naravno, opet kazem, ko ima sta da napise, pita, postavi fotke, molim i pozivam da slobodno izvoli to ovde ciniti.

Niko nista
Evo zato lepe fotke, svecani dolazak prvog  aviona Airbus A319-131, registracija YU-APC, serijski broj 2621 (cn 2621) 

.

evo evo  .... 

  Arijada

gottago mislim da je na tvoj zadnjoj fotki, design logoa koji je bio jedna od varijanti (a mozda i ja gresim), jer ovo dole je prihvacen logo.
Bilo je tu raznih predloga (koliko onako ovlas po googlu mogu da vidim; ali ruku na srce nisam se udubljivao )
A tu su i jos neke slicice: preuredjeni prostor terminala kod crkve Sv. Marka (bivsi JAT-ov terminal) i slike zemaljskog osoblja u terminalu - nije lose, dobro izgledaju!

Meni se lično pomalo ne sviđa što su prešli na AB kad su sa boingom već uhodani dugi niz godina, a i ne mora pilot da upravlja levom rukom (nije baš ohrabrujuće ) ali šta da se radi 

da to je bio lodo dečka koji je osvojio prvo mesto.

Malo sam istrazivao - po svemu sudeci ovaj avion koji je prvi sleteo u Beograd tj. Airbus A319-100 YU-APC, serijski broj 2621 (cn 2621) i koji je doeckan svecano ispod vodenih mlazova vatrogasnih topova, je tek treci po redu nabavljeni, ali svejedno, pogledacemo njega prvog, tj. njegovu istoriju. Prvo je sluzio u indijskoj kompaniji Kingfisher Airlines (koja je propala: http://en.wikipedia.org/wiki/Kingfisher_Airlines) pod registracijom VT-KFH (sl.1 i 2). Potom ga je uzela BBAM AircraftLeasingCo (http://www.onex.com/BBAM.aspx), kompanija za lising aviona, pod registracijom EI-EYA, zadrzavajuci jos uvek boje Kingfisher Airlines-a (sl.3-6). Kada je Air Serbia uzela avion na lizing, dobio je boje Air Serbia-e (bojenje izvrsila kompanija Eirtech Aviation iz Dablina, Irska), ali je registracija jos uvek ostala EI-YA (sl.7 i .
...nastavak sledi...

Fotografija (sl.1) pokazuje avion na probnom letu nakon bojadisanja u Dablinu (ovo je prva fotka aviona Air Serbia u letu!), evo sta pise uz fotku:
" Test flight 28.09.2013
An Air Serbia A319, to be registered YU-APC, has been photographed on a test flight by Paul Morris in Dublin. It is the first photo of an Air Serbia jet in flight. You can click on the photo to enlarge. The photograph has been published by the Planepictures.net website."

I konacno sa registracijom YU-APC je poleteo iz Dablina (sl.2) i sleteo u Dizeldorf, gde mu jse izvrsena rekonfiguracija putnicke kabine (sl. 3-9). Da li je odatle doleteo do Beograda i svecano sleteo ne znam, ali pronaci cu.  

Interesantno je kako s etaj posao sa lizingom radi. Pronasao sam i primer jedne druge azijske kompanije Bangkok Air, i oni su takodje dobili jedan od airbuseseva od propale kompanije Kingfisher Airlines, i njega je takodje uzela prvo lising kompanija BBAM AircraftLeasingCo (http://www.onex.com/BBAM.aspx) i njega su takodje bojadisali u Dablinu najverovatnije ista firma Eirtech Aviation (http://www.eirtechaviation.ie/). Avion leti iz Indije do Dablina tamo ga farbaju, pa onda nazad do Bangkoka. Eto Kinezima terena gde bi mogli da preuzmu taj posao... ali izgleda da Irci do razbijaju, kao i Amerikanci sa ovom lizing kompanijom. Obe su medju vodecima. Jbg, ljudi rade, a kod nas, kad sam hteo da mi majstor sredi reno 4, onako, kao da ga restaurira - "ne isplati se". Nama se nista ne isplati, ni sami sebi se ne isplatimo... more, lenjost je to, letargija i glupost, koja je bazirana uglavnom na zavisti i praznom busanju, te materijalnom kurcenju u smislu "vidi kolko sam tezak bre!"

Malo odoh u off, ali odusevilo me kako ovi ljudi rade (i kompanija koju drze Irci, kao i radnici, i irci i ostali u drugim zemljama, pretpostavljam) - evo linka za video, bojadisanje ceskog aviona u hangaru Eirtech Aviation-a u Ostravi (otvorili su i hangar u Rimu takodje). Pretpostavljam da su zaposlili domace ljude da rade.