Sto je vojna policija radila uvidjaj....

Ovaj stvarno tripuje da je novi Djindjic...

Ne mogu da provalim da li se zezas ili si ozbiljan 

Bice da je ipak udarila sluzba na sluzbu



Nisam ja kume rekla da je neizvodljivo. I moj cale vozi u prvoj do pola ulice pa stalno ima neke probleme sa motorem

Ne razumem se bas u motore i ne znam kolko je ovo sto si naveo priblizno jacini motora jednog Superba?

benzinci

1.4 TSI 92 kW   2008-   CAXC (EA111)   1390 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   92 kW (125 PS; 123 hp) at 5000 rpm   200 Nm (148 lb.ft) at 1500-4000 rpm   6-speed manual (MQ200), FWD   204   10.5   5.9 / 47.8 / 39.9   138
1.8 TSI 112 kW   2009-   CDAB (EA888)   1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300-6200 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm   6-speed manual (MQ250), FWD   219   8.8   7.2 / 39.2 / 32.7   169
1.8 TSI 112 kW   2009-   CDAB (EA888)   1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300-6200   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm   7-speed DSG (DQ200), FWD   218   8.7   7.1 / 39.8 / 33.1   168
1.8 TSI 112 kW   2011-   CDAB (EA888)   1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300-6200 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm   6-speed automatic (MQ350), AWD   215   8.8   8.1 / 34.9 / 29.0   189
1.8 TSI 118 kW   2009-   (EA888)   1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   118 kW (160 PS; 158 hp) at 4500-6200 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm   6-speed manual (MQ250), FWD   222   8.2   6.8 / 41.5 / 35.6   158
1.8 TSI 118 kW   2008-   CDAA (EA888)   1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   118 kW (160 PS; 158 hp) at 4500-6200 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm   6-speed manual (MQ250), AWD   219   8.4   8.0 / 35.3 / 29.4   185
1.8 TSI 118 kW   2008-   CDAA (EA888)   1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   118 kW (160 PS; 158 hp) at 4500-6200 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm   7-speed DSG (DQ200), FWD   222   8.4   7.0 / 40.4 / 33.6   162
2.0 TSI 147 kW   2010-   (EA888)   1984 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged   147 kW (200 PS; 197 hp) at 5100-6000 rpm   280 Nm (207 lb•ft) at 1700-5000 rpm   6-speed DSG (DQ250), FWD   240   7.7   7.9 / 35.8 / 29.8   178
3.6 FSI V6 191 kW   2008-   (EA390)   3597 ccm, V6, 24V DOHC, naturally aspirated   191 kW (260 PS; 256 hp) at 6000 rpm   350 Nm (258 lb•ft) at 2500-5000   6-speed DSG (DQ250), AWD   250   6.4   9.3 / 30.4 / 25.3   215


dizeli

1.6 TDI CR DPF 77 kW   2010-   CAYC (EA189)   1598 ccm, I4, 16V common-rail, turbocharged   77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-2500 rpm   6-speed manual (MQ250), FWD   194   12.1   4.5 / 62.8 / 52.3   117
1.6 TDI CR DPF 77 kW   2010-   CAYC (EA189)   1598 ccm, I4, 16V common-rail, turbocharged   77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-2500 rpm   7-speed DSG (DQ200), FWD   193   12.2   4.6 / 61.4 / 51.1   120
1.6 TDI CR DPF 77 kW GreenLine   2010-   CAYC (EA189)   1598 ccm, I4, 16V common-rail, turbocharged   77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1500-2500 rpm   6-speed manual (MQ250), FWD   197   12.2   4.2 / 67.3 / 56.0   109
1.9 TDI PD 77 kW   2008-2010   (EA188)   1896 ccm, I4, 8V SOHC, Pumpe-Düse, turbocharged   77 kW (105 PS; 103 hp) at 4000 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1900 rpm   5-speed manual (MQ250), FWD   190   12.5   5.7 / 49.6 / 41.3   149
1.9 TDI PD 77 kW GreenLine   2008-2010   (EA188)   1896 ccm, I4, 8V SOHC, Pumpe-Düse, turbocharged   77 kW (105 PS; 103 hp) at 4000 rpm   250 Nm (184 lb•ft) at 1900 rpm   5-speed manual (MQ250), FWD   193   12.5   4.9 / 57.6 / 48.0   129
2.0 TDI PD DPF 103 kW   2008-2010   (EA188)   1968 ccm, I4, 8V SOHC, Pumpe-Düse, turbocharged   103 kW (140 PS; 138 hp) at 4000 rpm   320 Nm (236 lb•ft) at 1800-2500 rpm   6-speed manual (MQ350), FWD   207   10.2   5.9 / 47.9 / 39.9   155
2.0 TDI PD DPF 103 kW   2008-2010   (EA188)   1968 ccm, I4, 8V SOHC, Pumpe-Düse, turbocharged   103 kW (140 PS; 138 hp) at 4000 rpm   320 Nm (236 lb•ft) at 1800-2500 rpm   6-speed DSG (DQ250), FWD   205   10.2   6.8 / 41.5 / 34.6   177
2.0 TDI CR DPF 103 kW   2010-   CFHC (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm   320 Nm (236 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed manual (MQ350), FWD   212   10.0   4.6 / 61.4 / 51.1   119
2.0 TDI CR DPF 103 kW   2010-   CFHC (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm   320 Nm (236 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed DSG (DQ250), FWD   212   10.1   5.1 / 55.4 / 46.1   134
2.0 TDI CR DPF 103 kW   2010-2013   CFHC (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm   320 Nm (236 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed DSG (DQ250), AWD   204   10.7   6.2 / 45.6 / 37.9   162
2.0 TDI CR DPF 103 kW   2013-   CFHC (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm   320 Nm (236 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-manual (MQ350), AWD   210   10.3   5.3 / 53.3 / 44.4   137
2.0 TDI CR DPF 125 kW   2010-   CFJA (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm   350 Nm (258 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed manual (MQ350), FWD   228   8.6   4.6 / 61.4 / 51.1   120
2.0 TDI CR DPF 125 kW   2010-   CFJA (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm   350 Nm (258 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed DSG (DQ250), FWD   222   8.6   5.2 / 54.2 / 45.2   138
2.0 TDI CR DPF 125 kW   2010-2013   CFJA (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm   350 Nm (258 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed manual (MQ350), AWD   217   9.1   6.5 / 43.5 / 36.2   169
2.0 TDI CR DPF 125 kW   2013-   CFJA (EA189)   1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged   125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm   350 Nm (258 lb•ft) at 1750-2500 rpm   6-speed DSG (DQ250), AWD   219   8.7   5.6 / 50.4 / 42.0   147

kumice evo ti koje motore nosi suberb,ako je poenta u tome dali je mogo u prvoj da navuce 50 mogo je,sem mozda ove najslabije verzije koje mogu do 40

Ja mislim da je i samo presecanje kolone krivicno delo...

Да ли је у питању заиста покушај атентата или се ради о бенигном инциденту чија је важност преувеличана?

Прекјуче је ударна вест у свим медијима била вест да је извршен покушај атентата на премијера Србије Александра Вучића.

Наиме, како су пренели медији, до судара је дошло 17. октобра у близини Војно-медицинске академије у Београду.

„Шкода“, која се закуцала у „ауди“, који је ишао иза возила у којем је био Вучић, у власништву је Владе Србије, односно Управе за заједничке послове републичких органа.

Како су пренели медији, „шкода“ је излазила са ВМА, а да је њена брзина била тек мало већа, сигурно би ударила право у Вучића, који је био на задњем десном седишту.

Околности удеса су необичне јер је у тренутку инцидента комплетна Црнотравска улица била под посебним полицијским обезбеђењем због најављеног проласка премијера а на самој раскрсници у тренутнку судара било је распоређено седам саобраћајаца.

Међутим, на друштвеним мрежама се појавило сведочење човека који се нашао у непосредној близини ова два возила:

prvi deo Истина о покушају атентата на Вучића: Погледајте шта кажу сведоци инцидента

drugi deo Истина о покушају атентата на Вучића: Погледајте шта кажу сведоци инцидента

Дневно.рс

sagovornica iznad kada vec ne radi copy/paste kako treba (primer gore) barem moze da nauci da linkuje odnosno da ostavi link ka izvoru sa kog prenosi ovde na burek vesti 

Ne mogu da se setim kako se zove film koji objasnjava ovo danasnje novinarstvo, ali radi se o novinaru iz Amerike koji je pre xx godina bio "profesionalan" novinar tj. svi su bili "profesionalni" novinari i vesti su bile prave vesti i bile su dosadne.  Onda je u jednom trenutku taj novinar odlucio da u direktnom prenosu pusti uzivo policijsku poteru sto je tada bilo neverovatno. To i ako nije bila prava i vazna vest je zestoko podiglo gledanost. Kada su urednici sa svih televizija videli sta se desava ukapirali su da je narod zeljan gluposti i tako su evolucijom vesti postale ovakve kakve su danas.

Sto nas dovodi do zakljucka da smo svi mi krivi za ovakve vesti. Evo ovde se vec sest strana raspravlja o brzini koju moze da postigne jedan auto, kao da je to bitno.   Zasto su novinari preneli vest kao moguci atentan, a ne kao saobracajnu nezgodu? Odgovor je jednostavan, senzacionalizam. Da su preneli drugacije vise od polovine ljudi ne bi ni procitalo vest.

I dokle god narod bude obracao paznju na takve vesti, novinarstvo ce nastaviti da propada.

Senzaciju su nabili samo clanovi SNS-a, ministar vojni i ministar policijski koji su brze bolje uleteli sa pricom i ko ce vise da se usupka Aleku.