Светска премијера TOYOTE i-Road, новог облика превоза.

 •Компактно, потпуно електрично возило за личну мобилност са три точка има удобну кабину са два седишта.
 •Нова Active Lean технологија аутоматски контролише нагињање током скретања, зависно од угла скретања и брзине.
 •Ширина од 850 mm је једнака возилима са два точка, што омогућава изузетну окретност у загушеном градском саобраћају.
 •Нулте емисије и готово бешуман електрични погон, уз домет од 50 km.


TOYOTA i-ROAD возило за личну мобилност (Personal Mobility Vehicle - PMV) - нови облик превоза који нуди већу флексибилност у урбаном окружењу - ће имати светску премијеру на овогодишњем Сајму аутомобила у Женеви.

Посвећена томе да смањи потрошњу енергије и утицај транспорта на животну средину, Toyota преко 40 година истражује и примењује решења за еколошку мобилност, а све са циљем стварања ултимативних еколошких аутомобила, дизајнираних да се прилагоде широком кругу корисника.



Поред удобне, затворене кабине за два путника, TOYOTA i-ROAD електрично возило има јединствену Active Lean технологију која омогућава безбедну, интуитивну и забавну вожњу без кациге, уз домет до 50 km са једним пуњењем.

Док су хибридна, plug-in хибридна и возила са горивим ћелијама идеална за масовну употребу на средњим и дугим удаљеностима, Toyota верује у применљивост електричних возила као основне врсте транспорта на краћим релацијама. Toyota има више од 10 година искуства у истраживању и развоју возила за личну мобилност.

Корисници таквих возила траже превозно средство које је водоотпорно, удобније и безбедније од мотоцикла, а опет је јефтино за вожњу и компактних димензија (нарочито ширина) како би лако могло да се избори са недостатком паркинг места и маневрисањем по граду, што је иначе карактеристика скутера и мотоцикала.

Иако је 2,350 mm дугачак, 1,445 mm висок и са међуосовинским растојањем од 1,700 mm, ултракомпактан TOYOTA i-ROAD се највише истиче ширином од само 850 mm, што одговара димензијама стандардног двоточкаша. То не само да омогућава лако маневрисање по највећим гужвама, већ је могуће паркирати четири оваква возила на једном паркинг месту.



TOYOTA i-ROAD има нулте емисије и потпуно електрични погонски агрегат са литијум-јонском батеријом која напаја електромоторе снаге 2 kW уграђене у предње точкове. Резултат је жустро убрзање и готово бешумна вожња, уз домет од неких 50 km, након чега може да се потпуно напуни преко стандардне кућне утичнице за само три сата.

За висок ниво стабилности, безбедности, удобности и задовољства у вожњи је заслужна Toyota-ина нова, потпуно интуитивна Active Lean технологија.



Систем има активатор нагињања и склоп зупчаника уграђен изнад споја предњег огибљења, јармом повезан са десном и левом предњом гумом. Електронска контролна јединица прорачунава оптимално нагињање помоћу жироскопског сензора и информације о брзини возила, као и положаја управљача. Систем затим аутоматски помера гуме горе и доле у супротним смеровима, како би предупредио центрифугалну силу приликом скретања.

Active Lean систем не захтева никакве посебне вештине вожње, а нуди јединствено искуство, уз сав ужитак вожње двоточкаша, без потребе за стабилизовањем возила од стране возача приликом маневрисања малим брзинама или када возило стоји.

Тоyота предвиђа да ће TOYOTA i-ROAD електрични концепт возила за личну мобилност имати значајну улогу у смањењу саобраћајних гужви, као и загађења ваздуха у урбаном окружењу.

Путници могу да користе јавни саобраћај или конвенционална приватна возила како би дошли до градске зоне, а затим могу да пређу у TOYOTA i-ROAD и наставе путовање по центру града.

Компактне димензије, окретност, лако паркирање, брзо пуњење и доступност са отвореном или затвореном кабином, чине Toyota-ино ново возило идеалним превозним средством у урбаном окружењу, дизајнирано да у исто време смањи саобраћајне гужве и емисије угљен-диоксида, оксида азота и честица чађи, без компромиса по личну мобилност.



Извор:Toyota

sjajno vozilo ali nikako za nase drumove

Gospode Bože, na šta liči...  Taman kad sam mislio da Tojota nakon Priusa više ne može da me iznenadi ružnoćom i glupošću,eto ih opet.

Sad bar znam šta im je bila inspiracija. Kombinacija ovoga



I ovoga

Meni je simpatican, jedino ne vidim drugo sediste, a pise da je za dvoje (?). A i kapacitet prtljaga mu je mali - dobro, to je ipak vozilo za grad (kuca-pos'o, pos'o-kuca  ) , mada ne bi bilo lose da moze makar jednu kongu da ponese

@hkj

Океј, можда не изгледа моћно, али делује фино.

Еколошки гледано ауто је одличан, не заузима много места, не ствара буку, не штети животној средини. Има доста разлога за коришћење овог аута, иако ја сумњам да ће он доживети не знам какву славу.

Што се мене тиче, сви аути на бензин полако треба да буду замењени електричним, соларним, било каквим. За сада не знам да ли има аута које покреће струја или нешто друго, а који могу да прелазе велика растојања? 

Ово је фина идеја:

el. auto  potrosis struje koliko bi potrosio da zivis na aljasci i grejes 365/24 

Jedino za šta on može da bude dobar jeste mala potrošnja i dobar za parkiranje. Čak mu je i cena i lakoća održavanja pod znakom pitanja jer ko zna kako je konstrusian i šta su mu sve stavili unutra. Dakle,jedino je dobar za novčanik i parkiranje.

Ovo ostalo što su novinari i tvorci naveli je čista glupost. Kao, smanjiće gužve. Kako,time što je uzan,pa će kao dva komada mogu da stanu u jednu traku? To je niti dozvoljeno (jer je reč o kolima,a ne o motociklu) niti bezbedno. Što se dužine tiče, ok, kraći je za 1/3 od prosečnih evropskih kola. Vau...  A kad smo kod bezbednosti ,ovo izgleda kao nešto što može da se zgužva i pod naletom jedne Vespe,a kamoli pod sudarom sa nekim drugim automobilom, ne daj Bože nečim većim. Dalje, na koji će put ili ulicu on da izađe s ovako jadnim točkovima i gumama? Ima da poskače i pod najmanjom neravninom. Znači,toliko i o bezbednosti.

I za kraj, što se te fantazije o električnim vozilima tiče... Sve je to lepo, krasno, sajber, futuristički i zen... Ima samo dva mala problema. Prvo, električna vozila ne stvaraju buku,i samim tim predstavljaju opasnost za pešake a i druga vozila.
I drugo,nešto na šta se stalno zaboravlja... Dakle,taj auto ide na struju. Ne troši resurse,tj. gorivo i ne stvara izduvne gasove. Ok. Al odakle ta struja dolazi? A,pa da... iz svetskih vetrova, reka, nuklearnih elektrana, itd... Znači, opet troši resurse. I pritom, utvrđeno je da se za proizvodnju takvog automobila... i za proizvodnju iste količine goriva za njega... potroši čak više resursa nego za proizvodnju običnog auta i običnog goriva.

I o čemu onda mi pričamo? O iracionalnom fantaziranju nekih tamo Japanaca koji misle da ceo svet funkcioniše i misli kao oni.

Ако се за струју буду користили обновљиви извори енергије, што би требало, онда нема фрке.

А светски ветрови се троше? 

Иначе, није глупи новинар писао вест, већ сам тескст преузео са званичне Тојотине странице.

Pa troše se,naravno. Jeste,jedna vetrenjača uzima jako jako jako malo energije od tog vetra,ali ipak uzima. Inače se ne bi pokretala jelte. Naravno,to je jako mala količina,ali ipak postoji. Isto tako možemo da kažemo ''a šta je jedna brana na jednoj reci... to je zanemarljivo''. Pa ipak, danas se zna mnogo više nego pre 50 godina, koliko i one utiču na svetske vode.

Mislim,nema tu neke velike filozofije. Sve se svodi na ono ''materija i energija se ne mogu uništiti niti stvoriti, već samo transformisati iz jednog oblika u drugi''. Iliti ''koliko daš,toliko uzmeš. I obratno. '' To mnogi ljudi danas zaboravljaju. Nema energije ni iz čega. Ili bez neke cene.