Ne, Meda ima plavu Opel Corsu B sa ubachenim 2.0 motorom umesto 1.4....

a jel ikad imao srebrnu?
retrovizori su sa bmw-a m3
EDIT:na tablici pise meda,motor je 1.6 sa kn filterom,astra a.A kako se taj meda zove?

Vracarac je sve rekao... Inace evo jedne slike njegove korsice...

p.s.Ovaj auto ima oduvek.Nikada nije imao astru!!!

joj pomjesao sam corsu sa astrom.
ima jos jedan lik koga zovu meda

„SPECIJALNO“ IZDANJE MASERATI QUATTROPORTEA

Mada Maserati i Burberry mogu u nekim kombinacijama zaista označiti visoki stil, ovoga puta to nije slučaj. U pitanju je još jedan dokaz o tome da bizarnost bacanja novca nema granice. Dotični Quattroporte se pojavio presvučen Burberry motivom i izgleda poput zamaskiranog test vozila. „Kreativni“ vlasnik je iz Saudijske Arabije. „Uživajte“...








Izvor: Vrelegume

je li ovaj normalan 
koje nakazenje maseratija.
ovi smajliji nisu dovoljni

 AUDI A6 3.0 TFSI NABIJEN NA 290 KS I 420 NM
Rootsov kompresor omogućio 250 km/h i ubrzanje za 6,4 s, uz potrošnju od 9,5 litara

Iz Ingolstadta stiže zanimljivo iznenađenje: za Audi A6 pripremljen je novi benzinski motoAr 3.0 TFSI, koji direktnim ubrizgavanjem i mehanički pokretanim kompresorom. Već je naziv neobičan, jer T znači 'turbo', a FSI 'fuel stratified injection' (slojevito punjenje, glavnu značajku izravnog ubrizgavanja). Kako nema turbo, prvo slovo sada znači 'top-motor'. Benzinac V6 obujma 2995 ccm razvija najveću snagu od 290 KS, a najveći mu je moment 420 Nm. Dolazi na mjesto većeg i rastrošnijeg 3.2 FSI, koji također ima izravno ubrizgavanje, ali nama prednabijanje te razvija sa 255 KS i 330 Nm.
Novi benzinac 3.0 V6 s direktnim ubrizgavanjem ima kompresor umjesto turbopunjača, koji mu uz smanjenje gabarita omogućava bolje performanse, uz nižu potrošnju
Poboljšanja se vide po performansama i potrošnji. U obje je varijante najveća brzina 250 km/h. 3.2 FSI je omogućavao ubrzanje do stotke u 6,9 s, uz prosječnu potrošnju od 9,7 litara. Novi motor do stotke stiže u pola sekunde prije, a troši dva decilitra manje (6,4 s, 9,5 l). Kad se uzme u obzir da je i dosadašnji motor bio vrlo uvjerljiv, to je poboljšanje vrlo zanimljivo. Umjesto s dva turbopunjača, smještena sa strane motora, usisni se zrak nabija mehaničkim Rootsovim kompresorom, ugrađenim između cilindarskih blokova. Time se smanjuju gabariti te motor postaje kompaktniji i može se ugraditi i poprečno. Audijevi stručnjaci nisu izmislili toplu vodu, jer mehanički Rootsov kompresor (pokreće se koljenastim vratilom, preko remena) već godinama koriste Jaguar, Mercedes (u 4-cilindarskim benzincima).

Prve su serije namijenjene modelu A6, a potom se ugradnja očekuje i u modelima A4, A8, Q7... Uz sadašnji omjer cijena goriva 3.0 TFSI će biti snažna alternativa benzincima

Rootsov kompresor je sastavljen od dva spregnuta zavojita rotora, koja se okreću u elipsastom kućištu. To je u osnovi plinska pumpa, koja osigurava protok, a ne tlak se stvara u cilindrima. Glavna mu je vrlina pouzdanost i, za razliku od turbopunjača kojeg u pravilu treba mijenjati barem jedanput tijekom radnog vijeka motora, traje koliko i motor. Prednosti u radu motora su u elastičnosti, jer kapacitet punjenja raste linearno s brzinom vrtnje (kod turbopunjača kvadratno), pa je motor elastičniji, brže reagira na gas i bolje vuče od niskih okretaja. To se najbolje vidi po okretnom momentu od . 420 Nm postiže od 2500 do 4850/min. To omogućava produljenje prijenosnog omjera te se potrošnja smanjuje. Ova koncepcija ima i dvije mane: skuplja je, a zbog zagrijavanja zraka potreban je veći hladnjak zraka (intercooler). No prednosti su veće te se ova izvedba uskoro može očekivati u svim velikim benzincima koncerna Volkswagen. Mogućnost poprečne ugradnje iskoristit će se u Golfu R36...




nije styling,ali tuning nekakav jeste

izvor:AutoPortal

koji tuning? :S ovo je fabricki model...zamena za onaj 3.2 fsi motor

e jbg.
ali je brz i ima malu potrosnju.

MTM Audi RS6 Avant sa 656 konja




Koliko god to nekome zvučalo čudno, izgleda da 580 konja i 650Nm obrtnog momenta u Audiju RS6 Avant pojedinim vlasnicima i potencijalnim kupcima ipak nije dovoljno. Problem rešava nemačka tjuning kompanija MTM (Motoren-Technik-Mayer), posle čije obrade V10 biturbo motor ovog Audija razvija svih 656KS i 780Nm. Rezultat? Ubrzanje od 0 do 100 km/h smanjeno sa fabričkih 4,6 na 3,9 sekunde (ovo je doduše još uvek nezvanično) i maksimalna brzina od 303 km/h (fabrički primerak ima elektronsku blokadu koja mu ne dozvoljava više od 250 km/h). Samo povećanje snage motora će vlasnika koštati 3990 evra, a u ponudi je i novi suptilni prednji spojler, zadnji difuzor od karbon fibera i set MTM aluminijumskih točkova.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


B&B Audi TT-S





Novi Audi TT-S je već dospeo u ruke ljudi iz nemačke tjuning kuće B&B Automobiltechnik, koji su predvideli tri nivoa za povećanje snage njegovog 2.0 litarskog TFSI motora.

Dok standardni TT-S  raspolaže sa 203kW/272KS, B&B verzija, zavisno od izabranog nivoa, razvija 228kW/306KS, 242kW/324KS ili 270kW/362KS. Sa ovim potonjim (novi turbo punjač, modifikovani izduvni sistem i reprogramirana elektronika motora) B&B TT-S do stotke ubrzava za samo 4,6 sekunde, što je inače i rezultat serijskog Audija R8 sa motorom od 420KS (standardnom Audiju TT-S do 100 km/h u verziji sa manuelnim šestostepenim menjačem treba 5,4 sekunde, odnosno 5,2 sekunde u varijanti sa Audijevim S-tronic menjačem sa duplim kvačilom).

Maksimalna brzina je fabričkog TTS-a kod svih verzija već tradicionalno elektronski ograničena na 250 km/h, dok B&B TT-S može do 280 km/h.

Paket za B&B Audi TT-S zaokružuju i novi body kit u stilu pomenutog Audija R8 i set novih aluminijumskih točkova.



Izvor: Autoblog