Tunelom od Savamale do Pančevačkog mosta



BEOGRAD već sledeće godine može da raspiše tender za izvođača radova za novi tunel, koji će sa po dve trake u oba smera povezati Savamalu i Bulevar despota Stefana, za "Novosti" priča Milutin Folić, glavni gradski arhitekta.

Ovaj urbanista tvrdi da dok se ne bude izgradio metro, tunel će biti najvažniji infrastrukturni poduhvat u centru grada.

- Postoje dve verzije ovog projekta, koje su sada na javnom uvidu. Cena ovog infrastrukturnog kolosa, koji bi bio dugačak oko 2,2 kilometra, varirala bi od 90 do 110 miliona evra. Vrednost projekta zavisiće od tehničkih rešenja kojima se bude realizovao poduhvat.

* Šta će taj tunel konkretno značiti za Beograđane?

- Korist je mnogostruka. Stručnom analizom utvrđeno je da će se rasteretiti saobraćaj u centru grada za čak 14 odsto. Zagađenje životne sredine biće manje za deset procenata. Pređena kilometraža biće kraća osam odsto. To će biti fantastični rezultati. U drugim velikim metropolama veliki poduhvati su i kada se neki parametar smanji za tri odsto, a ne ovoliko koliko će biti u Beogradu.

* Šta ste do sada uradili da se realizuje izgradnja ovog tunela?

- Urbanistički zavod je u tu svrhu uradio stručnu analizu. I u okviru toga devet rešenja, od kojih su izabrana dva najbolja. Pokrenuta je izgradnja plana detaljne regulacije. Direkcija za izgradnju Beograda novim rebalansom budžeta izdvojila je novac da se uradi generalni projekat. U toku je javni uvid ova dva predložena rešenja.

* U čemu se razlikuju dva predložena rešenja?

- U suštini, kod obe varijante, ulaz u tunel na Savamali biće na istom mestu - kod parka u blizini Ekonomskog fakulteta. Ali predviđeni izlazi na Paliluli su im različiti. Prema prvoj varijanti, automobili koji idu od Novog Beograda ka Karaburmi ili Pančevu, izlaziće iz tunela u Bulevaru despota Stefana u zoni ispred gradskog MUP. Tu će se onda uraditi još dve saobraćajne trake. Kod druge verzije imamo dva izlaza. Jedan kod Botaničke bašte, a drugi je kod raskrsnice Cvijićeve i Poankareove ulice. Pruga koja se nalazi u neposrednoj blizini biće uklonjena.

* Da li postojeće saobraćajnice mogu da prime planiran broj vozila koji bi prolazio kroz tunel?

- Grad je već krenuo u realizaciju proširenja Savskog mosta. Na mestu sadašnjeg biće dvospratna saobraćajnica. Na prvoj etaži bi se nalazile četiri kolovozne trake, a iznad bi bila konstrukcija sadašnjeg mosta, koja bi bila predviđena isključivo za prelazak pešaka i biciklista. Ne bi se mnogo menjala panorama jer bi dalje dominirao čelični luk koji su Nemci postavili 1942. godine.


Milutin Folić,foto P.Milošević

IDEJA STARA 44 GODINE

OVAJ bazični saobraćajni tunel trebalo je da se gradi davne 1972. godine. I tada je zamišljeno da se protokom vozila ispod zemlje rastereti saobraćaj u centru Beograda. Međutim, odustalo se od ove ideje zbog skupe izgradnje. Tadašnja tehnika probijanja tunela bila je daleko skuplja nego danas.

EFEKTI

PREMA analizi, tunelom za sat vremena može da prođe oko 1.550 vozila. Koristeći ovaj koridor, Beograđani će trošiti 11.000 litara goriva manje nego što sada troše, vozeći se centralnim gradskim ulicama. Što se tiče utrošenog vremena, putovanje će u najmanju ruku trajati duplo kraće.

Izvor: Novosti

A metro?  Neka, automobil na prvom mestu, još od Gazele 

Metro je još uvek nedostižan zbog cene. Ovo košta 100 miliona a metro bi stajao bar milijardu. Sem toga, taj tunel će pomoći i javnom prevozu jer će kroz njega moći da idu linije a i rasteretiće okolinu pa će tako postojeće linije ići brže.


U svakom slučaju, dobra je ovo ideja, čeka se na nju još od Titovog doba. Valjalo bi da je sprovedu u delo. Samo ne znam kako će da reše probleme sa užasnim zemljištem i klizištima oko Zelenog venca, s kojim su i prošle vlasti imale probleme kad su počele da prave tunel u Gavrila Principa.

Jel je taj tunel u Gavrila Principa napravljen? Nije ovo lose, ako nemamo pare avionom do Njujorka ili vozom do Moskve icicemo tunelom do Savamale do Pancevca. 

80ih je napravljeno prvih sto metara i onda se stalo zbog prekida finansija i zbog problema sa zemljištem. Taj deo tunela još stoji, vidi se i iz same ulice. Prvih 20 metara je auto perionica a preostalih 80 je zapečaćeno.

Kojim intezitetom se radi u Srbiji mozemo da zactramo da kopamo tunel do Kine.

Ok, hvala.   Samo se kod nas "nema" para u drzavi za puteve, bolnice, skole, obdanista, posao bez veze i ostalo da moze covek normalno da funkcionise.

Imamo pare za cirkus u skupstini  

To jedino ako znas samo za Srbiju, Svedsku i Kanadu.

A za 150 godina kad mozda pocne da se gradi metro, onda ce da im smeta tunel i obustavice radove zbog toga