Beograd -- “Železnice Srbije" još nisu pustile u saobraćaj "Štadlerove" elektromotorne vozove, iako je to bilo najavljeno još za jesen prošle godine.

Najveći problem je što naše preduzeće nije obezbedilo radionicu i tehničku opremu da bi švajcarski proizvođač u garantnom roku mogao da održava ova nova vozna sredstva.

Uz to, reč je o niskopodnim vozovima pa bi u četiri beogradske stanice, koje imaju visoke perone, putnici praktično morali da uskaču i iskaču iz vagona. Takođe, na 464 putnika, koliki je kapacitet ove četvorodelne garniture, postoji samo jedan toalet.

"Ukoliko se problem prostora za održavanje prioritetno ne reši, postoji opasnost da se izgubi garancija proizvođača", kažu za "Večernje novosti" u "Železnicama Srbije".

- U toku je opremanje depoa "25. maj" u Zemunu, gde će "Štadlerovi" vozovi biti održavani. U prethodnoj godini pokrenuta su dva tendera, čija je realizacija u toku. Prvi se odnosi na opremanje hale u smislu nivelacije koloseka, koji će služiti za održavanje i montažu mostnog krana neophodnog za "Štadlerove" garniture. Drugi tender se odnosi na nabavku specifične opreme za održavanje švajcarskih garnitura.


Dok se ne obezbede tehnički uslovi, garniture neće biti puštene u saobraćaj, jer bi to moglo da znači gubitak garancije, a samim tim i da stvori problem njihove eksploatacione sposobnosti. Istovremeno, "Železnice" rade na obezbeđivanju tipskih dozvola za uključivanje novih vozova u saobraćaj, koje izdaje Direkcija za železnicu. Nakon dobijanja tipske dozvole, predstoji i obezbeđivanje serijske dozvole za svaki voz.

Do sada je u Srbiju stiglo devet vozova švajcarskog proizvođača, od ukupno 21 kompozicije, koliko je ugovoreno. Do septembra ove godine planirano je da stigne i preostalih dvanaest. Ugovor vredan 99 miliona evra potpisan je 4. marta 2013. godine, a finansiranje je obezbeđeno iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj. Pre toga, ovaj kredit pune tri godine nije bio realizovan, zbog čega su "Železnice" platile penale u iznosu koji premašuje 1,8 miliona evra.


Inače, novi elektromotorni vozovi namenjeni su za regionalni železnički putnički saobraćaj između većih gradova u Srbiji. Očekuje se da će se njihovim uvođenjem u saobraćaj znatno unaprediti kvalitet usluge.

"Stanice sa visokim peronima su Zemun, Rakovica, Vukov spomenik i Pančevački most", navode u "Železnicama".

"Razmatramo mogućnost prilagođavanja pojedinih perona na ovim stanicama saobraćanju švajcarskih garnitura. Prvo će biti doneta rešenja za stanice Zemun i Rakovica, a kasnije za Vukov spomenik i Pančevački most. Kada je reč o toaletima u novim vozovima, njihov broj je u skladu sa definisanom tenderskom dokumentacijom."


b92

Pa dobro, nekakav zajeb je i mogao da se očekuje. Ne bi bila fora ako bi se u Srbiji jednom nešto uradilo od početka do kraja bez zajebavanja, otaljavanja, fušarenja ili razbacivanja državnim parama.


Ajde sad i po jedan tender za izgradnju servisnog depoa i svakog tog perona. Naravno, obavezno da se izabere najaljkavija moguća firma koja će koristiti najgore moguće materijale koji će propasti posle godinu dana.

Dva tendera.. a niste mi verovali  

E sad idite da vidite kako izgleda hala i adaptacija rampe  

Konacno jedan istinit tekst   mislim istinit u smislu rekli su sta su sve hteli da urade i gde su sve uzeli pare  

Ако ја то добро разумем..возови су ту само се неко није сетио да измери висину перона или колико центиметара има од точкова до врата воза..хахахахаха

Оооо,Земљо опен плииз!

Ma super razumes...

Ако та твоја снс боранија није стигла да ти објасни шта значи реч-одржавање-,то ћу ја драге воље да учиним.
Одржавање= чишћење,спремање,пражњење кибли,кантица за отпатке у самим возовима.


Пази сад:
-Овде је кључни проблем што су улазна врата ових возова прениска у односу на пероне.Можеш да "спустиш ауто" али не можеш воз  Можеш са перона да скочиш у воз али ти требају мердевине да изађеш из њега..на твојој станици 
То је проблем.
Али ништа нерешиво за снс.Само распишу тендер за најбољи изум прикладних мердевина,хахахахахах
Мердевина,које ће сами путници морати да скидају са унутрашње стране зида воза сваки пут приликом излазка.

Oве четири станице су једине са ниским перонима у Србији. По многим другим станицама се људи буквално пентрају у воз, нрп. у Батајници посебно кад БГ воз стане тако да су нека врата и ван перона или на делу где је перон спуштен због прелаза преко пруге, мучно је гледати старце и жене како се муче док се пењу. Лако ће олупати те пероне и смањити их за 36cm на те четири станице, то ће и бити јефтиније него да се подиже висина перона на осталих 99% станица. Није проблем у томе, колико је проблем у томе што се на све чека последњи минут, као кад је грађен Пупинов мост, па је при завршетку самог моста и даље остало да се ради већина приступних саобраћајница, а крак ка Панчеву се и даље ради, уместо да су то завршили паралелно. Тако су и чекали на адаптацију депоа и набавку машина за одржавање.

И у железници под одржавањем се не подразумева чишћење, то је нега, а одржавање подразумева прегледе који могу бити месечни, тромесечни, шестомесечни и дванаестомесечни и поправке. Тако да без лупања.

Прегледи..прегледи чега КГБ?
Ко шта прегледа?
Да ли продавац прегледа своја возила која је већ продао или купац нешто прегледа..шта?

па ови возови су требали да буду пуштени у цаобраћај,пише:"на јесен прошле године".Од тада је прошло,ево још мало 6 месеци.

Јел се и даље"прегледа"?


колико дуго ће им требати за додатне "прегледе" и за санацију ако су установљени толико дуго од саме куповине..ево,малтене 6 месеци по доласку тих возова је тек установљена дијагноза проблема?

И у праву је  Мунка,горе.
За ово је неко НАШ дигао силне паре на провизији,за нешто нефункционално..нешто,Бог те пита да ли ће да заживи,када и ако заживи.
А ти возови су већ претпостављам уредно плаћени из буџета.
И шта сад?
Да ли ће неко да одговара због ове "промашене инвестиције"..ко је узео паре и зашто...да ли у овој земљи било шта може да се уради без муљавине?

Па технички преглед воза који се обавља периодично. То се ради са свим возним средствима у ЖС, и са овим 40 лета маторим електровозовима из Риге, и са свим врстама локомотива, па и са она два Шинобуса што возе до Вршца и Кикинде