Ruski eksperimentalni avioni :: Nauka ~ Tehnika ~ Military

Citat: Papalu 29. Avg 2007, 12:28:18

Evo mene opet Smile

u pauzi izmedju dva puta. Evo da stavim malo fotki onog 302P sa pocetka topic-a, ako nekog zanima da se ne muci trazeci. Nadjoh da je to Kostikov I 302P ili ti Ko-3, a spominje se i kao Tikhonravov 302 & 302P. Koliko vidim to je avion sa raketnim motorom, a ima varijanta i sa dva mlazna motora na krilima (zadnja fotka, ovde). Woodpeckeru jel' tako i da li znas ko je Kostikov a ko Tikhonravov? Mozda je to neko smenjivanje ili nastavljanje vodja projekta???

Znam ko su, pogotovo Mikhail K. Tikhonravov jedan od pionira raketnih motora u Rusiji i pionira Ruskog svemirskog programa.Nego, da bi ti razresio misteriju oko imena tog aviona(pogotovo konstruktora) prenecu jedan zanimljiv clanak koji je napisao Dipl.ing. Pavao Popić i koj ce ti po mom misljenju sve razresiti.

"Tokom i posle drugog svetskog rata nekoliko, u to vreme najrazvijenijih, zemalja je proizvelo avione na raketni pogon, uglavnom u eksperimentalne svrhe. Najpoznatiji su Meseršmit (Messerschmit)Me-163 Komet i Bachem Ba-349 Natter u Nemačkoj i Nortrop ( Northrop) MX-324 u SAD-u. Međutim široj javnosti je ostalo nepoznato da je SSSR razvio veći broj raketnih aviona sa većim ili manjim uspehom.Priča o raketnim Rusima je čvrsto vezana za početke sovjetskog osvajanja svemira. Početak bi se mogao vezati za konstrukciju jedrilice 1927. godine od stranestudenta po imenu Sergej Koroljev. Po završetku studija Koroljev se povezao u CAGI-ju sa drugim poznatim imenima iz te oblasti, poput Candera. U kasnije osnovanoj grupi za raketne opite Cander preuzima vodeću ulogu. Već 1931. Koroljev i Cander predlažu jedrilicu RP-1 sa raketnim motorom But-1 od 50kg/p. Tokom te godine inženjer Valentin Gluško iz laboratorije za dinamiku gasova (GDL) napravio jesvoj prvi raketni motor na tečno gorivo i ubrzo je
preuzeo sekciju za raketne motore. Uskoro zatim je i testiran motor ORM-1 od 20 kg/p. U međuvremenuCander razvija motor But-2. Posle više neuspešnih pokušaja sa raznim raketama, 17.augusta 1933. jeizvršeno uspešno lansiranje rakete Gird-09. Usledilo je spajanje GDL-a i GIRD-a u Raketni institut (Reaktivniji).Gluško je nastavio rad u institutu u kojem su bili i Koroljev i Tikhonravov. Posle serije proizvedenih motora razvijen je najbolji raketni motor u toj epohi ORM-65.
Sa tim motorom se moglo krenuti u razvoj aviona sa do tada neslućenim brzinama. Međutim velika potrošnja goriva je sprečila širu upotrebu raketnih
aviona. Prvi let ruskog aviona na r a k e t n i pogon se dogodio 2 8 .februara 1940. sa RP-318-1 projektovanim od strane Koroljeva i modifi kovanim
motorom ORM-65 od strane L.S.Duškina. Avion je u stvari bila jedrilica sa dodatim motorom i tegljen je na visinu od 2600 metara a zatim se pod svojim
pogonom popeo na 2900 metara pri čemu je motor radio samo 110 sekundi.
Tokom 1940. Tikhonravov jep predvodio odeljenje za propulziju na tečno gorivo u Raketnom institutu dok su Koroljev i Gluško bili žrtve Staljinovih čistki. Tikhonravov je proučavao lovca opremljenog sa raketnim motorom u repu i dva nabojno-mlazna motora ispod krila. Tokom tih godina su različiti proizvođači testirali nabojno-mlazne motore Markulova za ubrzanjeklipnih lovaca, međutim bez naročitog uspeha. U proleće 1941. je projekat Tikhonravova dobio odobrenje od direktora Kostikova. Posle duže procedureprojekat konačno odobren od strane državnog vrha.Kostikov je imenovan za glavnog dizajnera.
Avion "302" je trebalo dauzleti sa raketnimmotorom i kad dostigne krstareću brzinu pređe na mlazni pogon, što bi mu dalo dovoljnu autonomiju
da napadne nekoliko ciljeva. Trup je bio monokok konstrukcije od drveta. Krilo je imalo Raf-34 profi l i NACA230 profi l na korenu. Kabina je bila pod pritiskom.Stajni trap je bio hidraulički pogonjen a isti sistem je pokretao i elerone (krilca). Dva topa ŠVAKod 20mm u nosu i dva u prednjem delu trupa. Raketni motor je je bio Duškin RD-2m sa potiskom procenjenim na 1100kg/p. Goriva je bilo za pet minutaleta. Nabojno-mlazni motori su bili instalirani ispod krila u nosačima ovalne forme. Orginalni motori Markulova su zamenjeni modelom Zujeva. Ovi motori su uspešno testirani na zemlji, međutim nikad
nije izvršeno ispitivanje na avionu u letu.
Odlučeno je da se motori izbace i da se avion testira kao 302P (perekvatčnik–presretač) samo sa raketnim motorom. U proleće 1943. oba 302P su bila gotovo završena i ubrzo su počeli testovi u tunelu T-104 u CAGI-ju. Letni testovi su počeli u augustu 1943. pri čemu je avion nošen ispod B-25 na odgovarajuću visinu i onda ispuštan. 302P se pokazao lakim za kontrolu i vrlo stabilnim. U martu 1944 je drugi avionbio u tunelu kada je celi program otkazan zbog toga što motor nije mogao da da odgovarajući potisak.Zbog ovoga avion Kostikov 302 nije nikad izvršio let sa sopstvenim pogonom."

Nadam se da je pomoglo Smile