ahahaaa,sad me podseti na "Paranoju u Las Vegasu",kad GOnzo kaze ovom drugom "maaan,I sence baad vibrationss...."
 

A mene na one SRS orlusine... 

Jbt.. doslo zadnje vreme... bacaju se kletve... i tako to...

А и мене ово на Туђманове усташе.
Јбт мисле да је још увијек 1941 када само они могу да убијају и проклињу.

kletve,slepi misevi...  



moram,moram...

А брате фасцинантно је, шта год да је тема ви се људи увек покачите око истих ствари 

Ма јок већ се неки представљају као хипици како би заштитили своје крвне нагоне док при томе
етикетирају друге који не мисле као они.
Што би се рекло срање на дјелу.

TUPOLEV TU-154(Tupoljev) ili kodno ime istog aviona u NATO terminologiji CARELESS,je avion sovjetske proizvodnje,tromotorni linijiski putnicki avion srednjeg dometa.TU-154 je zamena zastarelih TU-104,AN-10,IL-18.
Svoj prvi let imao je 04.11.1968 god.a u redovnu komercialnu upotrebu usao je pocetkom 1972 god.
TU-154 prestao je da se proizvodi 2006 god.TU-154 izgradjeno je 900,od kojih je 500 jos u vazduhu.
TU-154 pokrecu tri turbu-ventilatorska motora,rasporedjena na repnom delu.Uvodnik vazduha na motoru br.2 koji se nalazi u korenu vertikalnog stabilizatora je "S" oblika.Svi TU-154 i drugim modifikacijama istog imaju veci omer potiska- tezine,od onog na BOING 727,sto im daje bolje osobine,iako na stetu vece potrosnje goriva,sto je danas veoma bitno u aviosaobracaju.TU-154 ima veliki stajni trap,sto mu omogucava sletanje i na veoma lose
sletne povrsine.Glavni organi stajnog trapa imaju dva puta po sest tockova sa gumama,pod niskim pritiskom,koji se uvlaci u gondolu smestenu na izlaznoj ivici krila.Nosna noga ima dva tocka.Meka hidraulicna amortizacija pruza mirnije rulanje na neravnim povrsinama.Avioelektronika ukljucuje prema zapadnim standardima sledece sisteme:
doplerov navigacioni sistem(NVU-B3 Doppler),trostruki automatski pilot koji omogucava automatski ILS prilaz prema ICAO kategoriji II vremenskim minimumom(automatski gas),Doppler sistem merenja zanosenja brzine(DISS),kurs-MP radio navigacioni sistem.Moderne nadogradnje ukljucuju i TCAS sistem protiv sudara,kao i GPS.
Novije verzije TU-154M obicno koriste set za smanjenje buke,sa cim ispunjavaju NIVO/III propisa za buku,tako da mogu da lete na one destinacije gde je taj propis na snazi.Inace propisi EU zabranjuju koriscenje setova za buku NIVOA/IV.
KARAKTERISTIKE TU-154M
-kapacitet:          164-180 putnika
-nosivost:            18 t
-dolet:                4000 km
-brzina krstarenja: 850-900 km/h
-dijametar trupa : 3,8 m
-duzina :             48 m
-raspon krila :       37,5 m
-visina :               11,4 m
*Prvi let TU-154M -1984 god.  
*Inace TU-154 je avion koje se veoma dobro pokazao u uslovima arkticke klime
*U avijaciji vek od 20 god. nije kritican period za koriscenje aparata,uz redovno tehnicko odrzavanje i    osavremenjavanje aparata.
Dakle TU-154M je vise nego pouzdan aparat,mozda vise neekonomican od svog zapadnog pandana BOING 727
ali aparat sa veoma dobrim poletnim, letnim i sletnim osobinama,koji sa savremenim bezbedonosnim sistemima leta,ulazi u sam vrh sigurnosti letenja.Dakle,pri zavrsnoj fazi leta i u prikazanim meteo uslovima u kojima se nasao nesrecni avion,sa gore navedenim karakteristikama i sistemima bezbednosti aviona,avion njie trebao da ima veliki problem pri sletanju.Jos ako se uzme u obzir i cinjenica,da avione sa takvim putnicima voze iskusni i dugogodisnji piloti na tim aparatima,ispunjene su sve bezbedonosne norme,da se let obavi na najvecem sigurnosnom nivou.
Veoma je moguce sa zemlje dovesti u zabunu posadu u ocitavanju parametara za pripremu sletanja i samo sletanje,sto je najvazniji deo zavrsnice leta.
Ako ne sad,a onda za nekoliko meseci kockice ce se sloziti same,pa cemo videti da li je u pitanju samo jedna avionezgoda ili nesto ozbiljnije?

Ту-154 пошел на посадку вопреки командам
10:26 / 11.04.2010
Фото: ИТАР-ТАСС
1/1
Фото: ИТАР-ТАСС
Фоторепортаж

Изъятая запись переговоров подтверждает, что самолет Ту-154, при крушении которого под Смоленском погиб президент Польши Лех Качиньский, пошел на посадку несмотря на рекомендации российской стороны, сообщил глава СКП России Александр Бастрыкин.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Avion u kojem je poginuo poljski predsednik Kacinski pokusao je da sleti uprkos komandi kontrolora leta da ne slece .

Inace , ovo nije prvi put da se avion koji prevozi predsednika Poljske oglusava na komande kontrole leta , 14 VIII 2008  kada je poljski predsednik isao u Tbilisi  da tesi ucveljenog Saakasvilija , takodje je odbio da poslusa komande sa kontrolnog tornja 

Тада је уствари пилот одбио да слети на аеродром Тбилиси, већ је слетео у Азербејџану, иако му је председник наредио, после је због тога ишао на војни суд, али је ослобођен, па после одликован.

Vise nece biti takvih problema