nisi u pravu. sa jednim motorom Klimov RD-33 kineski JF-17 postize supersonichne brzine. naravno ,on je lakshi od mig-29 (prazne tezine su respektivno 6400 i 11000 kg ) ali to je sasvim dovoljno snage da se dodje u neke normalne parametre leta (500-600 km/h) mig-29.

meni je mnogo verovatnije da je u tom ili nekom drugom trenutku doshlo do otkaza sistema za upravljanje ,iz kog avion nije uspeo da se izvuche jer pilot "nije imao komande" .

inache ,otpor vazduha raste sa kvadratom brzine ,tako da na tim manjim brzinama nije toliko veliki (mig-29 cesto koristi padobran da bi shto pre ukocio kod sletanja ).

Па можда пилот није успео да се снађе, да ли су наши пилоти вежбали лет са једним мотором у критичним условима на симулатору?

Цивилни пилоти то редовно вежбају на симулаторима великих путничких авиона, захваљујући томе су избегнуте многе несреће...

Izvinite , momci , jer vi uopste shvatate sta znaci minimalna brzina ? To znaci da je snaga motora u tom trenutku jednaka minimalnoj potrebnoj da avion ostane u vazduhu . Ako jedan od motora otkaze u tom rezimu leta , nema sanse da drugi uspe da kompenzuje nedostatak tog motora . Pri bilo kojoj vecoj brzini , a samim tim i pri vecem " gasu " , jedan motor bi uspeo da kompenzuje otkaz drugog , ali pri ovom rezimu gde avion radi ostre manevre na maloj visini pri brzinama bliskim minimalnim , to je nemoguce .

Jednog pilota , jednog vojnika i jednog aviona  - vise nema ...  
Ali nema  - "ni jedne ostavke kao moralnog cina " ...  
Zasto ?  
Jednostavno, jer  su zapamtili reci  "Her Profesora " :
"... Kome je do morala , neka ide u - Crkvu ..." .  

А  одакле си ти, Миодраже, сигуран да је то тако и да није могло да се избегне?
То би значило да су свесно довели авион у ситуацију да га не могу извући под форсажом једног мотора а они би ипак требало да воде рачуна о томе када планирају сваку фазу лета и да мисле шта ако откаже мотор поготово ако вежбају за аеромитинг.
О томе се ваљда води рачуна?  

Шта да се ово десило на митингу и да је авион пао на публику или неку зграду?

Prikazivanje minimalne brzine aviona je jedna od standardnih stvari na mitinzima . Rade ih i amerikanci , i rusi , i svi ostali . Cilj je da se prikazu mogucnosti aviona , i niko tu ne razmislja da ce se avion srusiti . Zato se program i izvodi na dovoljnoj udaljenosti od publike da , u slucaju kvara i nesrece , ne dodje do pogibije gledalaca . Drugo , kada bi avion leteo vecim brzinama , ljudi ne bi ni mogli da vide pola letackog programa . Zato se sve figure izvode pri manjim brzinama od uobicajenih , ti najverovatnije nikad neces videti ni jedan MiG-29 da leti ovako sporo u pravoj vazusnoj borbi , jer bi ga razneli dok trepnes .

Ja svakako ne mogu da znam da li je doslo do otkaza motora , ni da li je doslo do uletanja ptice u uvodnik i zbog toga do otkaza motora , ne mogu da znam ni da li je doslo do otkaza sistema upravljanja , ali nista od toga ne mozete da znate ni vi . Po podacima koji su dostupni , po snimku letackog programa iz Ceneja , po izjavama ljudi sa lica mesta , moze se doci do zakljucka da nije doslo do otkaza komandi , vec da je pre doslo do otkaza motora , jer sa otkazom komandi pilot nikako ne bi uspeo da avion ispravi i pokusa prinudno da sleti na stomak aviona . Sve sto do sada znamo pre ukazuje na otkaz motora , nego na pilotsku gresku ili otkaz komandi leta .

A i dosadasnje iskustvo sa udesima MiG-29 ukazuje da je uglavnom dolazilo do udesa zbog otkaza motora uslovljenog uletanjem ptice kroz uvodnik vazduha , ili zbog greske pilota ( kao kada su se sudarila dva MiG-29 tokom letackog programa u Farnborou ) .

Sto se ostavki tice , zasto bi neko dao ostavku pre nego sto se utvrdi uzrok nesrece ? Ako je u pitanju uletanje ptice u uvodnik , ko je to mogao da predvidi i spreci ? Odakle znas kada ce nekoj ptici da padne na pamet da preleti u prostor iznad aerodroma i ugrozi avion ?

Ти мисли шта хоћеш али овде је отказало много више од једног мотора. 

Наши пилоти нису будале.

При планирању сваке фазе лета су узели у обзир могући отказ једног мотора па су  оставили довољно простора да се под форсажем исправног мотора извуку на сигурно.

Поређење са Квочуром је неумесно јер је тај његов програм битно другачији од програма који је изводио наш пилот. Руски рулет треба оставити Русима да изводе.

Ја нисам видео ни један западни авион да је макар издалека покушао да изведе оно што су Руси радили на малим висинама и брзинама, али они су свесно ишли на ризик који други пилоти једноставно нису улазили. (Зато су и падали.)

Ово што је наш пилот приказивао је програм из којег је лако могао да се извуче под кваром једног мотора. Ако један троми цивилни џамбо џет двомоторац може да узлети са само једним мотором немој ми причати да агилни ловац са моћним моторима, са моћном аеродинамиком не може да се извуче из пропасти из овакве ситуације са једним мотором.

Ako pricamo o otkazu motora pri poletanju onda treba znati i to da se poletanje sa otkazom motora vrsi iskljucivo i samo ako je do otkaza doslo posle postizanja odredjene brzine koja se zove brzina odluke.

To ovde nije slucaj.
Let na minimalnoj brzini je naj opasniji rezim leta svakog aviona pa i agilnog lovca,koji je ipak inertna masina bez obzira na svoje letne sposobnosti...

Radili su pa i nasi piloti svakakve vratolomije sa 29-kama,pa i tzv zvono na Batajnici '98 i to na malim visinama da se lepo vidi,da je tad motor zakazao nema sanse da bi se avion izvukao.
Na aeromitinzima se oduvek letelo na samim granicama izdrzljivosti aviona i pilota,jer je takvo letenje za publiku atraktivno sto i jeste cilj aeromitinga.

bojim se da miodrag ne razume pojam minimalne brzine   to nema veze sa snagom motora ,vec je to minimalna brzina opstrujavanja vazduha koja je potrebna da uzgon aviona (sila koja vuce nagore ) izjednaci sa silom gravitacije (koja vuce nadole) . ova brzina je razlicita kod raznih napadnih uglova ,pa je zato opasno ako je napadni ugao veliki (jer tad mogu da se jave turbulentna kretanja pa uzgon naglo opadne i avion lupi o zemlju ).

medjutim ,kod zaokreta kakav je bio na snimku napadni ugao nije veliki . dakle , u tom slucaju kad opadne brzina ispod minimalne avion jednostavno ide na dole nekom brzinom . s obzirom da se ne radi o velikim otporima vazduha , dovoljno je da pilot malo "doda gas" i brzina ce preci minimalnu. s obzirom da kako rekoh otpor vazduha nije veliki , chak i jedan RD-33 bi bio dovoljan da se minimalna brzina predje.

-----------------------------------------------

inache , moguce je sleteti i sa ostecenim sistemom upravljanja ,ali je mnogo teze . avion ima 3 ose po kojima se upravlja :

1. gore-dole repnim zakrilcima

2. okretanje oko svoje ose zakrilcima na krilima (ailerons)

3. levo-desno kormilom pravca

u principu je otkaz po svakoj od ovih osa moguce kompenzovati sa druge dve ,ali je to narochito teshko za repna zakrilca jer tada je avion potrebno nagnuti na stranu da bi se podigao nos.

Druze danas sutra ce neko ovo da procita pa cisto zbog toga probaj da ne pravis ovakve gafove...
Zakrilce-Flaps se nalazi iskljucivo i samo na krilu

ono sto si hteo da kazes treba da pise ovako

1. gore-dole otklonom kormila visine (elevator)

2. okretanje oko svoje ose krilcima na krilima (ailerons)

3. levo-desno kormilom pravca (rudder)

Krilo http://hr.wikipedia.org/wiki/Krilo_zrakoplova
repne povrsine http://hr.wikipedia.org/wiki/Repne_povr%C5%A1ine_zrakoplova