To sa laznim delovima postoji, ali da su ugradjivali delove iz srusenih aviona, malo mi je sumnjivo... Prvo, ne rusi se mnogo aviona, drugo, ne verujem da bi isli na toliki rizik, jedino nesto izvan "redovnih tokova"... Inace, delovi jesu skupi ali i avio-kompanije imaju para da to plate, za nekih 1000-10,000 dolara ne bi rizikovali pad aviona koji je mnogo vredniji.
A u ovom prototipu ima dosta delova iz serijske proizvodnje, nisu ga pravili iznova svaki deo i svaki sraf tako da u principu nekih 60 mozda i vise delova imaju iz serijske proizvodnje za druge avione.
Cak displej da skinu i da radi kad ga ugrade mozda ploca sa elementima ima negde sitnu pukotinu pa dovoljno da nestane slike u odsudnom trenutku.
Ja sam davno kupio kameru Canon XL pa je imala napuknutu plocicu sa elektronskim delovima pa je prestajala da radi, na sekundu, ne vise. Posle pet puta servisa i vracanja dobio sam drugu kameri, konacnu su bili otkrili da je u tome stvar.
A pogotovo lopatica turbine, neki ventil, relej, hidraulicna cev i slicno sto ionako kod redovne upotrebe ima svoj resurs sati i stroge kontrole.

Ти како хоћеш, била је емисија на Дискаверију посвећена томе.

Svaki deo koji se ugradjuje u avion, mora biti prvo ispitan, odnosno ispittan je i proveren, bilo da je novi ili stari. Provera vec upotrebljenog dela mora bit posebno stroga, mada i nov novcat deo moze biti lose uradjen. Sve se to kontrolise i snima da bi se otkrili pocetci pukotina i zamora materijala; odnosno tako bi trebalo. E, sad ako postoji aljkavost ili nemarnost, onda avioni padaju i ljudi ginu.
Inace sve od aviona moze da se reciklira - sve sto jos moze da koristi upotrebljava se, ono sto ne moze, rastavlja se i reciklira - metal se topi itd.

Dokle je dogurao taj drugi prototip?Neko rece da ce poleteti za 2-3 dana,a to je bilo 23ceg!Ima li informacija kada ce poleteti,i koja ce biti razlika izmedju njega,i ovog 51?

Aleksa, na Discovery-u je bila emisija posvecena kasapljenu aviona koji su povuceni iz upotrebe i konzervirani, a ne srusenih aviona. Ako se proceni da te avione iz bilo kog razloga ne treba ponovo vracati u upotrebu, svi korisni delovi se skinu, pregledaju, i ako su ispravni salju u skladista za rezervne delove, zajedno sa kartonom u kome je uneseno sve o njima.
Ne radi se o delovima srusenih aviona.

Не баш је била емисија о деловима извучених са авиона палог у мочвару, била је емисија и о деловима авиона повучених из употребе али то је друга емисија.

Данас су на писти тестирали други летни примерак Т-50. Ако је све у реду ускоро можемо очекивати први лет.

Данас је био први лет другог летног примерка Т-50.

Поређење другог и првог Т-50.


Слике у високој резолуцији:
http://www.sukhoi.org/img/gallery/wallpaper/pak-fa-2/2011-03-03_01sm.jpg
http://www.sukhoi.org/img/gallery/wallpaper/pak-fa-2/2011-03-03_02sm.jpg
http://www.sukhoi.org/img/gallery/wallpaper/pak-fa-2/2011-03-03_03sm.jpg
http://www.sukhoi.org/img/gallery/wallpaper/pak-fa-2/2011-03-03_04sm.jpg

Kako je mocna ova slika sa crkvom. 

И мени се свиђа та слика, иначе поклопац кабине је сада без уздужне летве што може да значи да су завршили стаклени поклопац и да више не користе пластични.
Уградили су и електро-оптички снезор испред ветробрана.
Постоји и сензор у куполи иза кабине.
Нос је видљиво назубљен зарад стелта, нешто слично као на МиГ-29К.