Koliko sam ja razumeo do sada, Su-35 će koristiti istri motor, i navodno će mu taj motor omogućiti superkrstarenje.

Па шта ја знам, могуће, али зар Су-35 не користи 117-С, са њиме може да суперкрстари лако наоружан (само ракете В-В). Обичан Су-27 пробија звучни зид са благим афтербурнером, али је 117-С знатно јачи од обичног мотора за Су-27.

Премда носи другачије име 117-С је модификован АЛ-31Ф али ће мотор за ПАК-ФА бити још јачи од њега и биће знатно другачије конструкције. Очекује се потисак од барем 16 тона што генерација АЛ-31Ф не може да пружи.

http://www.npo-saturn.ru/!new/?act=gm_look&id=1221541465



Иначе на форумима се прича да је генерални директор Сатурна морао да поднесе оставку због рушења прототипа Су-35.
Иначе кажу да је то делом кривица и пилота Фролова који се није снашао и искључио довод горива у моторе јер је кабина потпуно другачија од обичног Су-27 те није могао да нађе команду.

Aleksa vidim da se razumeš u radare, možeš li da mi objasniš razliku između prve dve slike, na sajtu piše "X and L band AESAs for PAK-FA", sad pretpostavljam da se ovaj gornji montira u nos aviona, ali u čemu je razlika tj. čemu služi jedan a čemu drugi






Zhuk-AE


I koja je razlika između prvog i trćeg Pravo da kažem ne razumem se u radare a baš me interesuje, probao sam malo sa pretragom ali nije dala neke rezultate

X и L означавају таласну дужину на којој ради радар. Има различитих стандарда али у овом случају X је 3 цм (10 GHz) а L је 20 цм (1.5 GHz).

Руски радари обично користе и један и други дијапазон (то су заправо 2 радара у једном). Један од разлога и тај што су невидиљиви авиони "невидљиви" за X дијапазон док их L већ савим лепо види. Разлог је тај што апсорпциони материјал у оплати невидљивог авиона мора имати дебљину која је половина радарске фрекфенције, што је у L  случају 10 цм сувише много, а 1.5 цм за X је сасвим изводљиво. Други разлог је и тај што је тешко направити авион невидљив у свим спектрима.

Трећи разлог су атмосферске прилике које некада не дозвољавају употребу X дијапазона.
X дијапазон има бољу резолуцију и већу даљину детекције за обичне авионе.

Радар на другој слици се уграђује у нападну ивицу крила, вероватно Су-35.

Разлике између првог и трећег су огромне.
Први има електронско померање радарског снопа (AESA), трећи механичко што значи да се цела наранџаста антена помера горе, доле, лево десно, када скенира простор испред авиона. Механичко померање је споро. Радару су потребне секунде да се пребаци из једног крајњег положаја у други док код електронског померања се то изведе у милискенуди. Разлика је огромна.

То значи да авион са електронским скенирањем може у исто време да скенира ваздушни простор и циљеве на земљи, тј. да напада и циљеве у ваздушном простору и циљеве на земљи у исто време. Док авион са механички покретаном антеном то не може да ради јер је антени потребно пуно времена да пребаци из једног у други положај што уноси кашњење које  је неприхватљиво у борбеним условима. Зато механички покретани радари могу да раде само један посао у једно време, на пример прате 1 мету, док електронски могу да прате више.
Постоји наравно могућност и код механичких радара да прате више циљева у али уз поменуто кашњење од неколико секунди када авион заправо не зна где је циљ, већ претпоставља где ће се налазити код следећег пролаза радара али је то неприхватљио.

Следећа велика разлика је што се антена првог радра састоји од 1500 активних елемената (условно речено радарчића на бази полупроводника) док радар са треће слике има само један активни елемент велике снаге  (вакуумска цев).

Снага првог радара једнака је збиру снага свих активних елемената, дакле 1500 * 10 вати = 15 киловата!
Снага трећег радара је једнака снази тог једног елемента која је 6 киловата.

Први радар је поузданији јер је на бази полупроводника и зато што отказ индивидуалних елемената не повлачи отказ целог радара. (Он може да ради и са 1000 исправних елемената) док код трећег радара (Жук-МЕ) отказ цеви повлачи отказ целог радара.
Заправо трећи радар има 2 цеви једну за X а другу за L дијапазон тако да у борби неће остати без радара у потпуности.

Велика предност првог радара (AESA) јесте велика фрекфентна агилност. Може да ради у великом феркфентном опсегу. Може да се користи и као ометач других радара.

Има ту још предности али не морамо све у једном посту.

Hvala na odgovoru

Imam i podpitanje,


dakle ako sam dobro shvatio AESA radar na prvoj slici može da radi u oba dijapazona, koja je onda uloga radara na drugoj slici

AESA на првој слици не може да ради у L опсегу, заправо не може да ради ни у пуном X опсегу (8-12 GHz).
То је зато што је излучујући елемент кутијастог облика (правоугаона рог труба) који ограничава фрекфентни опсег на можда 1GHz (нпр. од 7 до 8 GHz).

Тек када промене рог трубу у вивалди антену радар ће добити пун X фрекфентни опсег (8-12 GHz).

Руси користе два дијапазона тако што користе две антене у једној. Погледај слику.

Главна антена је ово наранџасто (за Х дијапазон), L антена је ово на 8 белих носача на наранџастој антени.

Hvala, razjasnio si mi mnoge stvari

Sve je to lepo... najlepse bi bilo kada bi ga videli sa nasim krstom na Batajnici   

Sve mi se cini da je ovo t-50 i da ce biti dvomotorac

Овај први личи на модел Су-47 Беркут са обрнутом стрелом крила са некаквим додацима на крилима. Овај други је исто обрнута стрела са некаквим додатком испред.

Неће то бити ПАК-ФА.

Ја бих иначе исто волео да буде двомоторац али чак и да је једномоторац није толико важно, само нека га заврше.