Novi "rok" za Koridor 10 jul 2013.
Izvor: Press

Beograd -- Koridor 10 sigurno neće biti završen pre jula 2013. godine, a za nepune dve godine završeno je tek 20 kilometara puta u Vojvodini.

U Savetu za infrastrukturu ipak tvrde da planiraju da do kraja mandata sadašnje Vlade makar započnu radove na svim deonicama koridora.

Ministar za prostorno planiranje Oliver Dulić priznao je prekjuče da Koridor neće biti završen tokom mandata ove Vlade, iako su se u više navrata mogla čuti obećanja nadležnih da će se to desiti do proleća 2012.

U preduzeću „Koridor 10", ipak, kažu da je "ugovorom o zajmu sa Svetskom bankom definisano da će Koridor 10 biti izgrađen do kraja 2015. Dinamikom koju smo ostvarili to ćemo omogućiti znatno ranije".

Mirko Cvetković, 11. maj 2009.
- Za mesec dana počinju radovi na južnom kraku koridora i time će biti ispunjen ovogodišnji plan - završetak 40 kilometara. Žao mi je što u proteklim godinama nije rađeno bar po toliko kilometara autoputa godišnje, jer bi u tom slučaju veliki deo Koridora 10 već bio završen.
Milutin Mrkonjić, 26. maj 2010.
- Stvari držim pod kontrolom, radove više ništa neće zaustaviti. Ne osećam se krivim za kašnjenje Koridora 10, jer kašnjenja nema. Radove ništa neće zaustaviti. Ako u tome ne uspem - podneću ostavku. Koridor će, tvrdim, biti završen do 1. maja 2012.
Oliver Dulić, 4. april 2011.
- Posao nije išao po planu, jer je bilo nedostataka u organizovanju građevinaca. Bilo je problema i sa prevozom materijala.

"Očekujemo da tokom 2011. budu okončane druga traka autoputa Horgoš - Novi Sad i deonica Subotica-Kelebija, a u 2012. obilaznica oko Beograda. Tokom 2012. trebalo bi da bude završen i krak Niš-Dimitrovgrad, a sve preostale deonice na autoputu E-75 godinu dana kasnije", kažu u „Koridoru 10".

Međutim, izvor Presa kaže da nije sve tako jednostavno. "Trenutno je plan da radovi budu završeni do juna 2013, ali to se ne objavljuje jer bi mogli da nastanu novi problemi na nekim deonicama kao što je Grdelička klisura, pa bi opet moglo da se kasni. Ni eksproprijacija nije svuda završena. Ako bude dovoljno novca, ona bi mogla da bude kompletirana za pola godine", kaže naš izvor.

Ministar Dulić je prekjuče objasnio da je bilo mnogo tehničkih problema sa domaćom operativom koja je radila u Vojvodini. Tako, na primer, nije bilo dovoljno železničkih kompozicija da bi se doturio kamen na severni krak Koridora 10.

Međutim, on nije želeo da navede koji su još problemi mučili građevince. O tome nije hteo da govori ni Milan Bojović, direktor „Puteva Užice", kompanije koja predvodi radove na severnom kraku.

Ni ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić, koji je prvi najavio da ćemo poslednje radove na koridoru videti u maju 2012. godine, nije hteo da komentariše zbog čega se kasni sa radovima.

Prema našim izvorima, Vlada Srbije već duže vreme zna da Koridor 10 neće biti gotov na vreme, a toga je svestan i sam predsednik Srbije Boris Tadić, koji se nalazi na čelu Saveta za infrastrukturu. Zato je sada na snazi rezervni plan, po kojem u mandatu ove Vlade treba da počnu radovi na svim deonicama.

"Što se tiče severnog dela koridora, plan je da do jula profunkcioniše za saobraćaj trasa kroz Vojvodinu, kao i most kod Beške. Na jugu zemlje, do kraja mandata Vlade biće završeni projektna dokumentacija, tenderi, eksproprijacija i radovi će početi na svim deonicama", kaže izvor Presa.
Kasni i Koridor 11, radi se u Nepričavi

Radovi na izgradnji budućeg autoputa Beograd - Južni Jadran, na deonici od Lajkovca do Uba, koje je u julu prošle godine pompezno otvorio ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić, debelo kasne.

Zbog finansijskih problema PZP Beograd, člana konzorcijuma koji gradi tu deonicu, došlo je do zastoja radova u ubskoj opštini.

Na deonici dugoj 12,6 kilometara radi se jedino u Nepričavi. "Izvođači radova su u dugom zimskom snu i radovi su posustali", kaže zamenik predsednika opštine Ub Sava Sarić. U Nepričavi je angažovano 250 radnika, a do sada su postavljeni šipovi za šest mostova.

Zvaničnu informaciju o tome zašto kasne radovi nismo uspeli da dobijemo. U preduzećima koja izvode radove kažu da im je zabranjeno da govore, dok se Ministarstvo infrastrukture, pored obećanja da će nam dostaviti odgovore na brojna pitanja, nije oglasilo.

Kako nezvanično saznaje Pres, novi nosilac projekta na izgradnji deonice od Lajkovca do Uba, „Putevi Užice", tražiće izmenu postojećeg projekta, što bi dodatno produžilo rok za završetak radova.

====================================================================

Pitanje:  hoce li japanci oboviti svoju zemljotresom pogodjenu zemlju pre nego sto mi izgradimo taj koridor ?

Nadam se da "dezurni" i ovaj tekst nece shvatiti kao napad na Srbiju.

Izvor: B92

наравно да хоће...опоравиће се и они озрачени а и они што ће тек мутирати

Pitanje: Da li ce i dalje magarci poput tebe da glasaju za olos koji ih konstanto laze, krade, prica price, vristi Evropaaaaa-Integracijeeeee, i jedino za sta su sposobni jeste da lepe etikete patriJote, fasisti, nacisti i izvodi protiv teroristicke jedinice na svoj narod? 

Odgovor: Hoce.....jer magarac je magarac 

Mrkonjić: Odgovaram za Koridor 10
Izvor: Beta

Beograd -- Ministar infrastrukture i energetike Milutin Mrkonjić izjavio je danas da sam snopsi odgovornost za izgradnju Koridora 10.

Mrkonjić je to kazao tokom rasprave u parlamentu, koju je obeležila polemika šefa poslaničke grupe Liberalno demokratske partije (LDP) Čedomira Jovanovića i Mrkonjića.

U raspravi o kreditu od 195 miliona evra za izgradnju dela Koridora 10, Jovanović je upitao kada će poslanici dobiti jasan plan o izgradnji deonice između Proseka i Ćiflika, ko će biti nosilac tog posla i šta je sa projektnom dokumentacijom.

Lider LDP je ukazao da su probijeni svi rokovi za izgradnju Koridora 10 i da Srbija polako postaje zemlja "na kraju sveta" kojom niko neće putovati, navodeći da je obim saobraćaja preko teritorije Srbije iz godine u godinu manji.

"Mi 11 godina gradimo puteve. Firme koje su bile dobre smo uništili, ljude koji su bili sposobni smo potrošili, novac nemamo, moramo da se zadužujemo", rekao je Jovanović, ističući da se Srbija "samo danas" zadužuje sa 250 miliona za EPS i deo Koridora 10.

On se osvrnuo i na rad javnih preduzeća, pre svega "Železnice Srbije" i "Elektroprivrede Srbije", navodeći da vlada, pre nego što ispostavi račun društvu, treba da vidi kakva je efikasnost sistema kojima upravlja.

Odgovarajući na kritike lidera LDP, Mrkonjić je kazao da su za vladu prioriteti koridori, pre svega putnički i železnički Koridor 10, i naglasio da "sam snosi odgovornost za te poslove".

Mrkonjić je kazao da su svi glavni projekti završeni a da je eksproprijacija, koja je koštala oko 130 miliona evra, delimično urađena.

"Da nije bilo mojih rokova do danas ne bi bilo ni kilometra urađeno. Projekte i potrebnu ekproprijaciju smo završili i obezbedili milijardu i 195 miliona svetkskih para i izdvojili smo 35 milijadri u dinarima iz našeg budžeta", kazao je Mrkonjić.

Mrkonjić je naveo da su na glavnim projektima angažovani domaći stručnjaci jer je, kako je rekao, osnovni parameter vlade da zapošljava domaća preduzeća.

Zamerke na dinamiku izgradnje Koridora 10 imali su i polanici Demokratske stranke Srbije i Srpske napredne stranke (SNS) koji su ukazali da su svi rokovi za izgradnju probijeni, ali i da su regionalni i magistralni putevi u Srbiji u "katastrofalnom stanju".

Jovanović je naveo da Savet za infrastrukturu, kojim predsedava predsednik Srbije Boris Tadić, ne poštuje postavljene rokove i bez "ikakvog pratećeg obrazloženja" pomera termine. "Ko nam je predsednik Saveta, kakve on veze ima sa infrastrukturom, nije nam valjda interes da kompromitujemo predsednika države (Borisa Tadića)", upitao je Jovanović.


Izvor: B92

Da nije zalosno bilo bi smesno. 

Sumnjam da će sa sledeće dve gradjevinske sezone obilaznica oko Beograda biti sasvim dovršena, mislim pri tome na pun profil autoputa od Batajnice do Bubanj Potoka. Realno je da za par godina sastave od Batajnice do Horgoša kao pun autoput i poluautoput do Kelebije. Kao i da sastave od Orlovače do Bubanj potoka upotrebljivu deonicu makar kao poluautoput, i slično od Batajnice do Dobanovaccca.

Dole na jugu je Grdelička Klisura i mislim da teba uraditi ozbiljan projekat trase autopita koji bi potpuno zaobišao Grdelicu, bilo je svojevremeno govora da bi se išlo zapadnom varijantom od Leskovca do Vranja koja izbegava sasvim Grdelicu. Kroz Grdelicu bi ostao postojeći put. Slično i za Sićevačku klisuru prema Pirotu, ide se na to da se sama klisura zaobidje preko okolnih brdskih dolina. I jedno i drugo je em skupo em teško za izvodjenje pa sumnjam u rok od 2013, pa i 2015 ne verujem da će kompletirati Koridor10 sa 100% autoputem. Možda deonica od Makedonije do Grdelice kao i od Sićevačke do Bugarske bude gotovo, to je već realnije.

eksproprijacija moze da traje decenijama, obzirom na pravni sistem 

pa pogledajte samo kakav cirkus su napravili Kinezima za most preko DUnava ...

tamo preko puta sve zemljiste jedne firme, a sa ove strane sve privatni posedi... oni hoce da grade preko glava stanovnika 

sude se za 1m2 shupe i zato stoji 15km mosta niko nije izlio 20cm betona... to tako moze 30 godina ... parice otisle zajedno sa kursom 

Turci će zaobilaziti naše drumove



Procenjuje se da će većina od 100.000 prevoznika sa tir oznakama, ubuduće ići kroz Rumuniju i Bugarsku, zato što im je jednostavnije i jeftinije
 

Most na Dunavu, između Vidina i Kalafata, na drumskom Koridoru 4, trebalo bi da bude otvoren u aprilu. Ta činjenica nikako ne ide u prilog našem Koridoru 10 koji već godinama gradimo, ali nikako da ga i završimo. Ukoliko Srbija ne ubrza carinske procedure, smanji takse i ne počne da vraća PDV na putarinu, teretni kamioni na putu iz Turske ka srednjoj i zapadnoj Evropi uskoro će nas zaobilaziti u širokom luku, jer ih prolazak kroz Srbiju košta bar sto evra više nego konkurentskim putevima.

Miodrag Jocić, državni sekretar u Ministarstvu građevinarstva, ukazuje da je Koridor 4 preko Bugarske i Rumunije sto kilometara duži. To znači oko 45 evra veći trošak za gorivo po kamionu. On je nižeg stepena izgrađenosti nego naš Koridor 10. Kroz Rumuniju, a posebno kroz severoistočnu Bugarsku, puno je krivina i uspona bez izgleda za skoru rekonstrukciju.

Ali vozači dobijaju na vremenu zato što nema formalnosti na granicama i sam transport je jeftiniji. Ukoliko Srbija nešto ne preduzme Jocić ocenjuje da će većina kamiona iz Tuske odabrati ovaj pravac, osim onih koji prevoze povrće, koji će zbog osetljivosti robe izbegavati truckanje po nezavršenim delovima Koridora 4.

– Pod hitno se moraju pojednostaviti i ubrzati procedure na graničnim prelazima i uspostaviti efikasna koordinacija rada svih pograničnih službi. Jedan od predloga je da recimo na putu iz Srbije ka Hrvatskoj carinici obe zemlje zajedno čekaju prevoznike na jednom punktu kako ne bi dva puta prolazili proceduru – kaže Jocić i naglašava da je od svega najbitnije što pre završiti Koridor 10.

Trenutni prihod na ovom autoputu je oko 150 miliona evra, a mogao bi da zaradi još toliko da je sagrađen u potpunosti.

I Neđo Mandić, predsednik Udruženja za međunarodni transport, smatra da postoji realna opasnost da oko 100.000 turskih prevoznika počne da izbegava srpske drumove.

On naglašava da Turci sa tranzitnom propratnicom, odnosno carinskim T dokumentom, koji ih košta od 30 do 50 evra, mogu da proputuju celu Evropu. Kod nas na carini, međutim, plaćaju oko 100 evra za takozvani „tir karnet”. Ovaj dokument su sve zemlje izbacile iz upotrebe, osim nas i nekih zemalja bivšeg SSSR-a.

Međutim, Mandić smatra da zbog putarina najviše „padamo” u očima tranzitnih putnika. Putarina od Niša do Subotice staje oko 70 evra.

– „Putevi Srbije” ne vraćaju PDV na putarine, a to im je zakonska obaveza. Uostalom i revizorova preporuka je da moraju da iskazuju PDV. Samim tim prolazak kroz našu zemlju im je skuplji za tih 20 odsto. Potom, mi ne dajemo popust za tranzitni saobraćaj koji postoji u svakoj zemlji i iznosi oko 25 odsto, koliki je na primer u Hrvatskoj. Kada bi imali te uštede turski prevoznici bi kod nas kupili gorivo, koje je jeftinije nego u njihovoj zemlji. Država bi na ime akciza prihodovala više milijardi dinara. Ali to kao da nikoga ne zanima. Pisali smo svim nadležnim institucijama, ali nam niko nije odgovorio povodom zahteva za vraćanje PDV-a – kaže Mandić.

Prema njegovim rečima, niko ne računa da ti vozači prema evropskim propisima mogu da provedu osam sati za volanom i 10 moraju da odmaraju, a od toga naša privreda može da prihoduje nudeći im usluge parkinga, hrane, spavanja...

U „Putevima Srbije” i Poreskoj upravi i pored upornih pokušaja nismo saznali da li su „Putevi Srbije” obavezni da vraćaju PDV i zašto to ne čine, ako moraju.

---------------------------------------

Bugarska – jeftinija

Izgradnjom mosta kod Vidina za polovinu će se smanjiti trošak prelaska Dunava na Koridoru 4. Trenutna cena feribota po kamionu iznosi nešto manje od 100 evra. Mostarina na „Dunavu 2” biće oko 50 evra. Računajući putarine kroz Mađarsku i Rumuniju, korišćenje Koridora 4 biće jeftinije za 100 evra po kamionu u poređenju sa našim Koridorom 10.

Marijana Avakumović

objavljeno: 16.03.2013.

Politika

то је 150 километара изграђеног аутопута годишње. Ајд нек је и 100 километара. А паре за изградњу коридора мало мало па нееема ...

и онда наградно питање ... зашто се Веља и Мрка и остали отимају за министарство саобраћаја, грађевине ил како га већ крсте ...

Nisam znao da je toliko isplativo.

Jebote koji smo mi kreteni..