dobra je 6 mps,ali zasto svi ogranicavaju auta bas na 250? 

A na koliko bi je ti ogranichio? Na 263 km/h? 

ne,ali svi na 250.vecina ni manje ni vise.

Zvanično su objavljene cene za Mazdu 6 u SAD, a kada ih uporedimo sa evropskim, mogli bi ovu vest da stavimo u rubriku „zanimljivosti“.
Ulazni model košta 19 220 dolara (12 100 evra), uključujući i trošak prevoza od 670 dolara (422 evra), a radi se o modelu sa 2,5 litarskim benzincem sa 170 KS, uparenim sa šestostepenim manuelnim ili petostepenim automatskim menjačem. Modeli SV, Sport, Touring i Grand Touring pogonjeni 3,7 litarskim V6 koji raspolaže sa 272 KS kreću od 24 800 dolara (15 600 evra), naravno, sa troškovima isporuke uključenim u cenu.
Brojke govore sve, komentar je nepotreban, posebno znajući šta se sve ubraja u standardnu opremu ovog modela...

prcitao sam ovo na VG... i nisam znao sta da prokomentarisem... jos kad pogledas koliko je gorivo kod njih... 

jao kad sam je vidio....uhhhhhh,predivna.podsjeca na lexus.heh i stajala je kod bmw-a 5 i izgleda vece.
odlicnaaa jeeeeeeeeeeeeeeee
p.s. ova je bila bjele boje,najbolje joj stoji ta bijela.

isplati se ziveti tamo 

pod uslovom da nisi amer... ako jesi, ne vredi ziveti... je*es ti jeftino gorivo ako sam rodjen mentol 

Mazda6 MZR-CD 2.2



Sem koncepta Kiyora i restlizovanog MX-5, Mazda na Salonu u Parizu predstavlja i nove dizel motore za modele Mazda6 i Mazda2.

U Mazdu6 MZR-CD 2.2 je ugrađen novi četvorocilindrični turbo-dizel motor zapremine 2183 kubika, koji će se nuditi u tri verzije:

MZR-CD 2.2 High Power sa136 kW/185KS pri 3500 o/min. i 400 Nm obrtnog momenta pri 1800 o/min., potrošnja 5,6 litara na 100 km (u kombinovanom ciklusu i po fabričkim podacima)

MZR-CD 2.2 Mid Power sa 120 kW/163KS pri 3500 o/min. i 360 Nm pri 1800 o/min., potrošnja 5,5 litara na 100 km

MZR-CD 2.2 Low Power sa 92 kW/125KS pri 3500 o/min. i 310 Nm pri 1800 o/min., potrošnja 5,5 litara na 100

U zavisnosti od snage, Mazda6 MZR-CD 2.2 od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,3 do 10,7 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 195 do 218 km/h, dok emisija CO2 iznosi od 147 do 152 grama po kilometru.

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/noviteti/2008/10/06/mazda6-mzr-cd-2.2-i-mazda2-mz-cd-1.6

 

Mazda6 2.0i TE


S novom "šesticom" Mazda je napravila jedan od najboljih automobila u ovom segmentu auto-industrije. Atraktivan dizajn, odlične vozne osobine i Mazdin višestruko dokazani kvalitet razlog su za preporuku. Kad bi barem cena bila prihvatljivija!

Nova Mazda6 je automobil koji odmah osvaja. Istina je da na prvi pogled izgleda kao bezobrazna kopija Leksusovog IS-a, pa čak i Hondinog Accord-a, ali sam automobil je tako prijatnih linija da je zaista teško ne oduševiti se njime. Takođe se mora reći da se na novoj "šestici", naročito u njenoj bočnoj liniji, vide tragovi fenomenalne RX "osmice". Znatno manje impresionira unutrašnjost; iako je znatno unapređena u odnosu na stari model, ona jednostavno ne ide zajedno s dinamičnim spoljnim dizajnom. Jedan od razloga je to što su se Japanci u dizajnu ugledali na Nemce, pa je tako sve izuzetno pregledno i čisto, ergonomski dovedeno do savršenstva, ali isto tako isprazno i konzervativno. Ipak, materijali su odlični – kvalitetni i robustni, odlične završne obrade. Treba pohvaliti i poziciju za upravljačem, mada određene kritike idu na račun prednjih sedišta, koja baš i nisu predviđena za ljude više od 185-190 cm.

Pozadi ima dovoljno mesta za kolena i ramena odraslih putnika, ali će ponovno višim putnicima pomanjkati prostora za glavu. Prtljažnik je izuzetno velik s obzirom na dimenzije – 519 litara. Ipak, dizajn, kvalitet materijala i veliki prtljažnik, sve pada u drugi plan kada dođemo do onog što se nalazi ispod kože ovog automobila. Mazdini inženjeri odbili su da slede trend povećanja mase i odlučili su se za suprotan pristup, pa je nova "šestica" nešto veća od prethodne, ali i za oko 35 kg lakša. A pri svemu tome Japanci su odbili da koriste platformu Fordovog S-Max-a, koja je Fordu poslužila za izradu novog Mondeo-a, već su izabrali da dorade odličnu već postojeću platformu "šestice".

Kao rezultat svega toga, nova "šestica" nudi fenomenalne vozne karakteristike. Nezavisno vešanje - napred McPherson, pozadi multilink, odlično je izbalansirano i nudi više nego dobro ležanje automobila kroz povezane krivine. Upravljač je zadovoljavajuće direktan i informativan, a posebne pohvale idu na ručan tvrđeg kvačila i odličnog preciznog šestostepenog manuelnog menjača kratkih hodova i izvrsno pogođenih prenosnih odnosa. Mazda6 je s ovom konfiguracijom izuzetno predvidljiv i siguran automobil koji može da pruži, zavisno od vozačevih želja, izuzetno dinamičnu ili izuzetno školsku vožnju. Pohvale idu i na račun motora. Atmosferski dvolitarski četvorocilindrični benzinac jednostavno obožava da se vrti, a maksimalnu snagu od 147 KS daje pri 6.500 obrtaja u minutu. Maksimalni obrtni moment od 184 Nm isporučuje pri 4.000 obrtaja. Ipak, zahvaljujući dobrim prenosnim odnosima, "šestica" s manuelnim šestobrzinskim menjačem pri nižim obrtajima ne ide kao puž, na čemu dodatno može zahvaliti i nižoj masi. Kada svemu prethodno navedenom dodamo odlične kočnice, šest serijskih vazdušnih jastuka i ABS, pa ISOFIX na svim putničkim sedištima, ne čudi što je nova Mazda6 automobil koji oduševljava. Zaista šteta što cena nije malo pristupačnija. Ona se kod ovog modela kreće oko 28.000 evra.


Izvor: Krstarica