@Thelock i kompanija,koji nemaju pojma o ičemu drugom nego o svojim automobilima,treba održati kratak kurs poznavanja Auto Industrije!
1984.godine ljudi iz Honde su rekli hajde da napravimo SuperSportski Automobil,i za razliku od Italijanskih kolega,nisu sutradan izbacili automobil sa velikim gumama,velikim motorom i šasijom iz 19.veka.Poštedeću vas priča o dominaciji Honde u Formuli 1 tokom 80-tih godina i nećemo padati na priče o F1 tehnologiji u civilnim automobilima,ali recimo da je da je najbolji Hondin automobil lansiran nakon dužeg dominantnog perioda u Najprestižnijoj Motorsport Disciplini.
9.Februara 1989.god. na sajmu automobila u Čikagu predstavljen je prvi Japanski SuperSportski Automobil (posle Toyote 2000GT iz 1965.god.) - NSX.
Avgusta 1990.god. NSX je konačno postao zvanični automobil.Bio je Prvi automobil u istoriji koji je imao potpunu aluminijumsku karoseriju i potpuno aluminijumsku šasiju čime se uštedelo čak 40% težine u odnosu na čelik iste težine.Auto je ručno pravljen u posebnoj fabrici u Tochigi Takanezawa,koja je smeštena odmah uz stazu Suzuka.U početku je imao DOHC motor radne zapremine 3.0i V6 24 ventila i 270ks.Menjač je bio petostepeni manuelni,a ubrzanje do 100 oko 5 sekundi.Motor je posedovao V-TEC sistem,imao PGM-FI sistem ubrizgavanja koji je razvijen u Formuli 1.To je bio Prvi motor na svetu koji je imao Titanijumske Klipnjače.NSX je tada koštao oko 70.000 dolara.
Kako je to vreme bilo Ferrarija Testarosse 328/348 modela,nije čudo što je NSX delovao kao auto koji je stigao iz budućnosti.U rekordnom roku Honda NSX je ponela titule "Top Ten Performance Car","Ten Best Cars In The World", "Automobile Of The Year", "Design Of The Year", "Design and Engineering Award"....1991.god. MotorTrend je izabrao Hondu NSX za Najbolji Sporski Automobil ikada napravljen.
Za uspeh NSX je delom zaslužan i legendarni Ayrton Senna.Najbolji vozač Formule 1 u istoriji,nije mogao da sakrije entuzijazam tokom razvoja i testiranja.Senna je prosto bombardovao inženjere podacima nakon stotine voženih krugova.
Godinama je civilni NSX osvajao najrazličitija priznanja,a razne trkačke varijante pobedjivale na prestižnim trkama,medju kojima su brojni uspesi u JGTC i Prvo mesto 1995.god. u GT2 klasi na 24 Sata Le Mana.Honda se nikad nije umorila od unapredjivanja ovog automobila,ne zato što je na njemu bilo grešaka,već zato što su ljudi zaduženi za ovaj model,bili jednostavno bolesni od savršenosti.Poslednje promene su se desile na drugoj verziji Type R modela lansiranog 2002.godine.Auto je već tada imao 3.2i motor,šestostepeni menjač i zvaničnih 280ks,(zbog Japanskog zakona-Stvarni broj konja nije utvrdjen). Dijeta se zaustavila na neverovatnih 1270kg,a otpor vazduha je smanjen sa 0.32 na 0.30.Potrošnja je ostala zapanjujućih 13l na 100km.
Honda NSX je oduvek bila jednako pouzdan kao i porodični sedan,a to je oduvek bilo van domašaja Italijanskih konkurenata.Mala potrošnja omogućena je implementacijom V-TEC sistema,a nije čudno da se tu i tamo na Web-u pojavi neki NSX koji je upravo prešao milion kilometara.NSX se oduvek pravio ručno, i u tome se krije tajna kvaliteta i pouzdanosti,dok su neke Tehnologije,koje se koriste u izradi,poput "Blueprint" (Nulta Tolerancija),po kojoj su izradjeni klipovi i radilice i dan danas nepoznate za inženjere bilo koje druge fabrike automobila na svetu.
Dugo vremena je NSX bio i Brzinski nedostižan za svoje konkurente,sve do poslednjih nekoliko godina,kad je 500ks i više postalo standard,da ne kažem minimum u SuperSportskim Automobilima.Pa čak i onda je NSX-R uspevao da na stazi Nordschleife ostvari isto vreme kao i 100 konja jači Ferrari namenjen za trke.(360 CS).
I dok za pravac svako može da namesti brz automobil,dotle su vremena na zastrašujućoj Nordschleife stazi dugoj 20.8 km koja ima 173 krivine,dokaz da je šasija ovog automobila i dalje nedostižna za konkurente.NSX-om jednostavno vijugate kroz krivudave puteve bez uticaja bilo kakvih kompjutera,dok vas na novim SuperAutomobilima vozi elektronika.
Naslednik NSX-a poznat je kao koncept HSC.Kad je NSX konačno posle 15 godina prestao da se proizvodi,ljudi iz Honde su najavili da se HSC odlaže za 2008.godinu.Tako da je Honda odustala od direktnog naslednika NSX-a,već ponovo želi da napravi ultimativni SuperSportski Automobil za Novu Eru.
Ako ste istinski ljubitelj Honde,onda NSX mora da vam bude najbolji automobil ikad napravljen.Imao je osnovne principe SuperSportskog Automobila : Motor ispred zadnje osovine i pogon na zadnjim točkovima,ali je po svemu ostalom prkosio decenijskoj praksi pravljenja SuperAutomobila.Iako je imao odličan motor,NSX je pokazao da motor uopšte ne treba i nije glavni deo automobila.Pokazao je da SuperAutomobil ne mora puno da troši i da ne mora da bude nepouzdan.Medjutim,tek je nova Era pokazala istinski kvalitet ovog automobila.Novi SuperAutomobili su postajali teži,komplikovaniji i skuplji.Danas Ferrarije,Lamborghinije,Porscheeve kupuju Reperi,Fudbaleri ili još gore oni kupuju svojim ženama.Sramota ih je da imaju Hondu,i u tome leži esencija legendarnog NSX-a.
Ovaj auto voze oni koji se RAZUMEJU u AUTOMOBILE,ne oni koji imaju premalo samopouzdanja u donjem vešu da bi prišli osobi ženskog pola.
Hvala NSX što nemaš TRI tone,Hvala što te nema David Beckham,Hvala što nemaš Glupavi "F1" menjač iza volana,Hvala što nemaš elektroniku koja kvari zabavu jer ti ona i ne treba,Hvala ti što imamo o čemu da sanjamo i čemu da se nadamo...

 Nastaviće Se.......

info za tebe sportski automobili imaju fiberkarbonsku sasiju,a motor im je od alominijuma i titanijuma 
glupavi menjac od f1 haha ovaj nije normalan pa da je glupav ne bi ga oni svi stavili i ko si ti da procjenis jednu tehnologiju koja je promjenila svijet automobila.....cek ja da ti odgovorim,samo jedan  japanac koji samo znaju da kopiraju

a ko je nema ne zna sta propusta 

Ko Alfu nema
taj nema problema.

Stvarno ne razumijem zasto ste napali na Alfu , u tolikoj mjeri? Svi koji pricaju o italijanskim vozilima sa tolikom dozom sarkazma i cinizma su jednostavno neupuceni , ljubomorni , nerealni , podgrijani "golfomanskim" pricama i nisu sjeli ni u jedan italijanski auto od doba tristaca i stojadina

Ne moze se reci Honda je dobra zato sto je Ferrari los. Probajte dokazati tu "dobrinu" ne poredeci Japance ni sa cim. Nego dokazite..... dobri su zato i zato.
Osim toga mjerilo jednog sportsko auta nije , samo broj konjskih snaga i max brzina , valjda ima nesto i u drugim stvarima... Duhu , karizmi.....na kraju krajeva i u istoriji. Sto da ne !
Najvecom pobjedom u istoriji automobilizma se smatra Nuvolarijeva pobjeda pred sam pocetak ww2. Vozio je alfu p3 , nekoliko puta slabiju od Hitlerovih uzdanica (Mercedesa i Autouniona)... Pogodite sta ... prosisao je prvi a ovi su , sto gutali prasinu , sto parkirali pored puta. Hitler i ostala svita je bijesna napustila trkaliste i pocijepala , unaprijed pripremljene govore. Gledaoci (Svabe) su poslije nekoliko minuta soka i tisine konacno zapljeskali

Ako nista drugo to treba cijeniti. Japanci su u to doba proizvodili kosacice i avionske motore. I jeste u pravu ste posljednja prava alfa , po nekima je bila Alfa Montreal 70-ih godina (performanse Porsea a i cijena na nivou iz tog doba). Fiat je dosta toga upropastio ali eto duh se ne moze unistiti. Ponovo se pojavljuju prelijepe Alfe i brze kao munje. Duh i sportski uspjesi nikada nisu ni nestajali. To dokazuju bezbrojne pobjede na mnogim takmicenjima.
Za sportske Japance : ressspppeeecccttt ali....
"Kada vidim Alfa Romeo , zastanem i skinem sesir" - Henri Ford

O Ferrari-u trositi rijeci nema potrebe. Moze i Honda i Tojota i subaru i Micubisi .... ali Ferrari je ipak Ferrari !

Lijep govor prijatelju...Vjerovao ili ne u vecini stvari se slazem sa tobom... .
E sad... "najbrza serijska Alfa ide 250 km/h" .... necu puno da politicim ali koliko ide najbrzi serijski Mercedes, BMW ... itd ??? (ne ukljucijuci AMG i sl. jer i Alfa ima Deltu ... nadam se da znas kakve monstrume prave ta tunerska kuca?!)
Sto se tice "cuore sportivo" ... i pitanja u vezi datuma trka i sl. iz istorije... Ne znam sve ali dosta toga znam. I ko je vozio za Alfu i ko je pripremao i ko je rekao "Ubio sam majku" kada je poslije ww2 prvi put uspio da pobijedi Alfu , koja je dominirala, u F1.... itd...itd... Cak znam koje vozio Mercedese ssk i ssk-l na mile miglia trkama..ali to nije vise ni bitno. Dosta proslosti.
Buducnost je sledeca. Da je.... konacno , Alfa se istrgla iz Fiatovih stereotipa i u potpunosti se , najzad ,vratila tradiciji.
To sto alfa koristi prepravljeni Maseratijev motor nije nikako - ... moze biti samo + . U danasnjem svijetu globalizacije i smanjenja troskova trula ti je prica o nekoj originalnosti a pogotovu u japanskoj auto-industriji . Mislim da ja 8c dovoljno originalna po svakom parametru.
Ja volim Alfu ali sam rekao i svoje misljenje za sportske Japance. Eto , kad bih mogao da biram japanski sportski auto to bi bila Supra... recimo.
Dok sam ove pameti ... Ferarri ! To je ustvari samo stvar ukusa... Besmisleno je mlatiti o sportskim autima sa 50 evra u dzepu... ali eto i to je neka vrsta bolesti

@drvuja
niko ovdje ne napada taljane več večina nas napada thelock koj tvrdi kako japanci nemaju sportskih automobila.. a to je smiješno..pogledaj ovu temu od samog početka pa če ti sve biti jasno..