Ducati Hypermotard 796 2010











Masa motocikla bez tečnosti je 167kg,visina sedišta je 825mm,što je 20mm niže od Hypermotard-a 1100.796 Desmodue agregat ima 81hp sa 75.5nm obrtnog momenta,troši 4.8l/100km i ispunjava Euro 3 norme.

Usled poplave motocikala male zapremine i velike potražnje za njima čak je i Kawasaki, kome baš ne cvetaju ruže, odlučio da se na evropskom tržištu oproba sa modelom u ovom segmentu.

D-tracker je na tržištu Japana već prisutan, ali sa agregatom od 250ccm. Kawasaki je odlučio da na evropskom tržištu nastupi sa manjom zapreminom tj. 125ccm.
 
Manja zapremina će omogućiti da se ova mašina na nekim tržištima poput Velike Britanije vozi samo sa početničkom dozvolom, ekvivalent našem PSP-u.
 


Četvorotaktni agregat od 125ccm sa elektronskim ubrizgavanjem bi trebao biti poznat iz modela KLX, tako da se može očekivati oko 12 konjskih snaga, koje bi trebale pružiti dosta zabave, naročito uz novu prednju USD vilu, veće kočnice i točkove od 17 cola sa drumskim pneumaticima.

Miran Brujic - NacionalnaKlasa

Nakon dve sezone pauze vozači su na Imoli opet priredili spektakl, kako u superbike tako i u supersport klasi, što je u obe klase dovelo do potpune neizvesnosti po pitanju osvajača titule.



U Superbike klasi obe trke su prošle u znaku italijanskih mašina i vozača na njima. U obe su trijumfovali fabrički Ducatiji, kojima je ovo ipak domaća pista, ali su im veliki otpor pružali vozači na Aprilia-ma.    

U prvoj trci Haga je do pobede, i ponovnog vođstva u šampionatu, došao tek pošto je u osamnaestom krugu nakon duge borbe obišao Biaggi-ja i produžio do svoje sedme pobede ove sezone. Iza njega borbu Ducati-ja protiv Aprilie nastavio je Fabrizio- On se sa Max-om borio do samog kraja kada je bivši šampion klase do 250ccm veštim manevrom u poslednjoj šikani preoteo drugu poziciju.



Sličan uzbudljiv rasplet imala je i druga trka u kojoj su se Haga i Fabrizio smenjivali u vođstvu, ali se ipak mlađi u timu bolje snašao, dokazavši da na domaćim pistama pruža najviše, time što je uprkos velikom zaostatku u prvom delu trke sustigao i prestigao Hagu ostvariviši drugu ovosezonsku pobedu.
 
Podijum na drugoj trci upotpunio je debitanat na Superbike sceni, Marco Simoncelli, šampion klase do 250ccm, ali tek nakon što je potkrepio reputaciju svojeglavog vozača. Njegov manevar obilaska timskog kolege zamalo je koštao trke kako Biaggi-ja tako i Ben Spies-a.


 
Amerikanac se tokom ovog vikenda nije mogao prepoznati, pošto ni u jednoj trci nismo videli njegove prepoznatljive juriše i sigurna preticanja tako da je sa četvrtim odnosno petim mestom uspeo da izgubi vodeću poziciju u generalnom plasmanu, ali sada za Hagom kasni samo tri poena.





Supersport klasu je obeležio prekid trke u desetom krugu i to u najgorem mogućem trenutku (naročito za Joan Lascorza), a u žaru borbe za prvu poziciju između Sofuoglu-a, Crutchlow-a i i baksuznog Lascorz-a.

Španac je imao nesreću da mu mašina eksplodira i to u momentu kada je, nakon devet krugova odlične vožnje i sustizanja konkurenta, preuzeo vodeću poziciju od Sofuoglu-a. Mašina iz koje je pokuljao dim počela je da prosipa ulje kako po pisti tako i po Sofuoglu-u i Crutchlow-u, koji su se nalazili odmah iza tako da su sudije morale prekinuti trku ne bi li se pista očistila.



Na ponovnom startu Lascorza nije bilo, ali je njegovu ulogu pokušao da preuzme Laverty, doduše neuspešno pošto se nije mogao nositi sa brzinom dvojice najbržih iz prve trke. Iako je zahvaljujući odličnom startu Sofuoglu preuzeo vođstvo nije se mogao nositi sa brzinom Yamahe, koju je vozio Crutchlow.
 
Taman kada je izgledalo da je šampionat skoro odlučen, jer je mladi Englez jurio ka novoj pobedi desio se pad Crutchlow-a i to na izlasku u Acque Minerali, kada je pri velikoj brzini izgubio prednji kraj i otklizao sa piste na svu sreću ostavši ne povređen, ali sa gotovo istopljenom predošću u generalnom plasmanu koja sada iznosi samo dva boda u odnosu na Laverty-ja. Nakon tog pada pobeda je u ruke predana Sofuoglu-u, koji je mirno došao do treće ovosezonske pobede, praćen Laverty-jem i Foret-om.



Prva Superbike trka

1. N. HAGA - Ducati Xerox Team     
2. M. BIAGGI - Aprilia Racing + 2.074
3. M. FABRIZIO - Ducati Xerox Team + 2.190
4. B. SPIES - Yamaha WSB + 5.438
5. R. KIYONARI - Ten Kate Honda Racing + 14.470
6. L. HASLAM - Stiggy Racing Honda + 14.685
7. J. REA - HANNspree Ten Kate Honda + 26.822
8. J. SMRZ - Guandalini Racing + 32.694
9. T. SYKES - Yamaha WSB + 33.817
10. B. PARKES - Kawasaki World Superbike + 34.801
11. T. CORSER - BMW Motorrad Motorsport + 35.286
12. R. XAUS - BMW Motorrad Motorsport + 36.442
13. K. MUGGERIDGE - Suzuki Alstare BRUX + 38.698
14. M. BAIOCCO - Guandalini Racing + 42.147
15. Y. KAGAYAMA - Suzuki Alstare BRUX + 46.510
16. L. SCASSA - Team Pedercini + 46.628
17. D. CHECA - Yamaha France GMT 94 + 1'16.121
18. D. SALOM - Team Pedercini + 1'16.398

Nisu završili:

V. IANNUZZO - Squadra Corse Italia     
M. SIMONCELLI - Aprilia Racing     
S. BYRNE - Sterilgarda     
C. CHECA - HANNspree Ten Kate Honda     
F. NIETO - DFX Corse     
M. TAMADA - Kawasaki World Superbike     
L. CONFORTI - Barni Racing Team     
M. LAGRIVE - Honda Althea Racing     
L. LANZI - DFX Corse

Druga Superbike trka

1. M. FABRIZIO - Ducati Xerox Team     
2. N. HAGA - Ducati Xerox Team + 3.592
3. M. SIMONCELLI - Aprilia Racing + 6.510
4. M. BIAGGI - Aprilia Racing + 7.445
5. B. SPIES - Yamaha WSB + 14.678
6. J. REA - HANNspree Ten Kate Honda + 16.396
7. S. BYRNE - Sterilgarda + 17.110
8. L. HASLAM - Stiggy Racing Honda + 22.502
9. J. SMRZ - Guandalini Racing + 25.268
10. C. CHECA - HANNspree Ten Kate Honda + 30.203
11. L. LANZI - DFX Corse + 32.589
12. T. SYKES - Yamaha WSB + 36.243
13. R. XAUS - BMW Motorrad Motorsport + 36.368
14. K. MUGGERIDGE - Suzuki Alstare BRUX + 38.809
15. B. PARKES - Kawasaki World Superbike + 42.435
16. M. BAIOCCO - Guandalini Racing + 49.349
17. R. KIYONARI - Ten Kate Honda Racing + 1'01.823
18. L. SCASSA - Team Pedercini + 1'06.854

Nisu završili:

M. LAGRIVE - Honda Althea Racing     
D. CHECA - Yamaha France GMT 94     
Y. KAGAYAMA - Suzuki Alstare BRUX     
F. NIETO - DFX Corse     
V. IANNUZZO - Squadra Corse Italia     
T. CORSER - BMW Motorrad Motorsport     
D. SALOM - Team Pedercini     
M. TAMADA - Kawasaki World Superbike     

WSBK generalni plasman vozača (samo prvih 9):

1 - Noriyuki Haga Ducati 391
2 - Ben Spies Yamaha 388
3 - Michel Fabrizio Ducati 330
4 - Jonathan Rea Honda 263
5 - Max Biaggi Aprilia 257
6 - Leon Haslam Honda 219
7 - Carlos Checa Honda 183
8 - Tom Sykes Yamaha 176
9 - Jakub Smrz Ducati 155

WSBK generalni plasman konstruktora:

1 - Ducati 489
2 - Yamaha 431
3 - Honda 368
4 - Aprilia 267
5 - Suzuki 148
6 - BMW 113
7 - Kawasaki 63

Supersport trka

1. K. SOFUOGLU - Honda CBR600RR     
2. E. LAVERTY - Honda CBR600RR + 5.372
3. F. FORET - Yamaha YZF R6 + 6.450
4. C. DAVIES - Triumph Daytona 675 + 15.847
5. G. MCCOY - Triumph Daytona 675 + 15.944
6. A. PITT - Honda CBR600RR + 16.001
7. K. FUJIWARA - Kawasaki ZX-6R + 27.097
8. A. WEST - Honda CBR600RR + 27.835
9. M. PRAIA - Honda CBR600RR + 32.846
10. D. DELL'OMO - Honda CBR600RR + 33.315
11. M. PIRRO - Yamaha YZF R6 + 33.576
12. C. MIGLIORATI - Kawasaki ZX-6R + 44.958
13. O. FOUR - Honda CBR600RR + 59.645
14. B. VENEMAN - Honda CBR600RR + 1'06.270
15. F. GENTILE - Honda CBR600RR + 1'14.735
16. A. VOS - Honda CBR600RR + 1'18.933
17. E. RUSSO - Yamaha YZF R6 + 1'25.012

Nisu završili:

C. CRUTCHLOW - Yamaha YZF R6     
J. LASCORZ - Kawasaki ZX-6R     
T. PRADITA - Yamaha YZF R6     
L. PEDERSOLI - Triumph Daytona 675     
M. ROCCOLI - Honda CBR600RR     
R. MURESAN - Triumph Daytona 675     
S. LOWES - Honda CBR600RR     
M. LAVERTY - Honda CBR600RR     
M. AITCHISON - Honda CBR600RR     
J. GÜNTHER - Honda CBR600RR

Autor: Miran Brujic - NacionalnaKlasa

 

Nakon "Factory" modela, vrhunski spremljene mašine, iz Aprilie stiže i pristupačnija verzija najnovije Superbike mašine sa oznakom RSV4-R namenjena običnim smrtnicima, kao i pozerima ispred kafića.

Iako je zadržan odlični V4 agregat od 180KS sa elektronskim gasom i svim kompjuterima koji ga opslužuju, RSV4-R će imati oko 3000€ nižu cenu od Factory modela.

Za nižu cenu treba presvega zahvaliti merama štednje, koje obični smrtnici neće ni primetiti. Pre svega je zamenjeno vrhunsko Ohlins ogibljenje sa nešto skromnijom, ali i dalje odličnom, kombinacijom Showa vila i Sachs zadnjeg amortizera, koje razliku u odnosu na Ohlins pravi samo na pisti pošto je i dalje zadržana potpuna podesivost.

Zamenjena je i oplata, koja je u jeftinijoj verziji izrađena od plastike a ne skupih ugljeničnih vlakana dok su gotovo svi magnezijumski delovi; dekle, točkovi, fuzasteri; zamenjeni nešto težim - aluminijumskim.

Naravno, svi ovi teži materijali povećali su težinu, ali za samo 5kg u odnosu na RSV4 Factory. Jedina bolja stvar, koju za sada poseduje RSV4-R je revidirani softver za kontrolu elektronskog gasa, koji je unapređen u odnosu na predhodne verzije koje su se do sada ugrađivale u RSV4 tako da je odziv na gas i karakteristika momenta osetno bolja pri niskim i srednjim obrtajima ka i pri potpunom odvrtanju gasa.

Zahvaljujući svemu ovome cena modela RSV4-R je pala ispod 16000€ dok je povećan i izbor boja tako da se sad može uzeti i mašina u beloj boji.

Autor: Miran Brujic - NacionalnaKlasa

Kako je predhodno bilo nagovešteno MV Agusta je odlučila da za 2010. godinu unapredi modele Brutale.

Iako ne izgleda da su pretrpeli mnogo promena i za slabiji model, sada sa agreatom od 998ccm, i za jači, agregat od 1078ccm, pripremljeno je mnogo novih delova.



Čak 85% deloa i sklopova je potpuno novo počevši od agregata preko rama, ogibljenja, kočnica, zadnje vile, točkova, upravljanja, oplate...

Novi modeli bi se u prodaji trebali naći početkom sledeće godine sa neznatno promenjenim kolornim šemama i dodatkom kombinacija Biserno bela/crna i crveno-srebrne. Cena bi trebalo biti oko 15500€ za model 990R dok će jači 1090RR koštati oko 18500€.



Miran Brujić - Moto Berza

Nakon četiri nedelje tokom kojih nije bilo trke vozači i tehničari su se propisno odmorili i spremni su za predposlednju evropsku trku na istorijskoj pisti pored Estorila.

Na četiri trke Rossi u Portugal dolazi sigurno utvrđen na prvoj poziciji sa trideset poena prednsoti nad timskim kolegom Jorge Lorenzom, vođstvo je sigurno jedino ako se još koji put ne ponovi kiks sa Indianopolisa koji bi mlađani Španac mogao iskoristiti ne bi li se opasno približio Rossiju.



Aliduel dvojice timskih kolega ostaće u senci prvenstveno zahvaljujući Casey Stoneru koji se nakon skoro dvomesečne "pauze" vraća na pistu ne bi li dobrim plasmanima osigurao treću poziciju za koju se sada bori sa Pedrosom.

Pista sama po sebi predstavlja izazov kako za voazače tako i inženjere koji moraju balansirati po tankoj liniji brzine i upravljivosti koja je preko potrebna ne bi li na lošem asfaltu Estorila ostvarili dobra vremena. Još jedan problem može predstavljati i vreme, trka se za razliku od predhodnih godina održava početkom jeseni kada su kiše i jak vetar sa Atlantika prilično česta pojava u čijem slučaju pojavljivanja može doći do jako zanimljivog razvoja trke.



Kao i do sada ove sezone treninge, kvalifikacije i trke možete pratiti na Spot Klubu i to u sledećim terminima: U petak će od 23:45 ići snimak treninga, kvalifikacije u subotu su na programu direktno od 14:55 dok je trka u nedelju od 14:00.

Miran Brujić - Moto Berza

Vozač Jamahe Horhe Lorenco došao je do pobede na 14. trci sezone u kraljevskoj klasi Moto GP šampionata, Velikoj nagradi Portugala.


Mladi Španac je do pobede na stazi „Eštoril“ došao u vremenu od 45:35.522 minuta, ispred Kejsija Stonera na Dukatiju, koji se vratio posle tri trke odsustva, i vozača Repsol Honde Danija Pedrose, i zahvaljujući tome je smanjio prednost aktuelnog šampiona Valentina Rosija u generalnom plasmanu na 18 bodova, pošto je Rosi kao četvrti prošao kroz cilj.

Lorenco je, takođe, drugom uzastopnom pobedom u Portugalu Jamahi doneo titulu u konkurenciji konstruktora i poretku timova, a tri trke pre kraja ostaje samo pitanje da li će on ili Rosi osvojiti titulu šampiona u kraljevskoj klasi, pošto je posle trke na „Eštorilu“ jasno da Pedrosa i Stoner ne mogu da se domognu titule.

Posle odličnog starta u vođstvu se našao Pedrosa, ali se na prvu poziciju posle prve krivine vratio Lorenco, ispred Pedrose, Rosija, Stonera, vozača Jamahe Teh 3 Kolina Edvardsa i Lorisa Kapirosija na Suzukiju.



Već u drugom krugu Stoner je uspeo da pretekne Rosija, a u narednom Pedrosu i probije se do drugog mesta i njih četvorica su na istim pozicijama ostali do samog cilja, a samo su iz kruga u krug povećavali prednost u odnosu na najbržeg pratioca. Iza njih mirnu trku je imao Edvards, koji je prošao kao peti kroz cilj, dok se iza njega vodila velika borba.

Vozač Repsol Honde Andrea Doviciozo uspeo je da pretekne Nikija Hejdena na Dukatiju u šestom krugu, a Amerikanca je potom obišao i vozač San Karlo Honde Gresini Toni Elias, koji je inače do prve i jedine pobede u kraljevskoj klasi došao upravo na „Eštorilu“. U istom krugu sa staze je izleteo vozač Pramak Dukatija Mika Kalio, dok se tri kruga kasnije Eliasov klupski kolega Aleks de Anđelis parkirao u boksu. Njih dvojica, ipak, nisu bili jedni koji nisu uspeli da završe trku u Portugalu, već je nekoliko krugova potom odustao i Kapirosi.

Pet krugova pre kraja Elias je uspeo da se primakne Doviciozou, a potom ga i pretekne. Italijan je uspeo da uzvrati u poslednjem krugu, ali je Španac, ipak, prvi prošao kroz cilj s prednošću od jedne desetinke.
Beta

Kao osmi trku je završio Hejden, ispred Džejmsa Toslenda na privatnoj Jamahi ekipe Teh 3, Krisa Vermulena na Suzukiju, Randija de Punijea na LCR Hondi, vozača Hajate Kavasakija Marka Melandrija, dok su do bodova na 14. trci sezone došli i najmlađi vozač u šampionatu Nikolo Kanepa i Gabor Tolmači, član Skot Honde.

Tri trke pre kraja sezone Rosi je prvi u šampionatu sa 250 bodova, 18 više od Lorenca, dok je Pedrosa treći sa 173. U konkurenciji timova Jamaha je već obezbedila titulu i trenutno ima 482 boda, dok je Repsol Honda druga sa 315. Jamaha je do titule došla i u poretku konstruktora, i posle 14 trka ima 330 bodova, 94 više nego što su sakupili vozači Honde.

Šampionat se nastavlja 18. oktobra trkom za Veliku nagradu Australije na stazi „Filip Ajland“.

Rezultati trke za Veliku nagradu Portugala:
1. Horhe Lorenco (Španija) Fiat Jamaha 45:35.522
2. Kejsi Stoner (Australija) Marlboro Dukati + 6.294
3. Dani Pedrosa (Španija) Repsol Honda + 9.889
4. Valentino Rosi (Italija) Fiat Jamaha + 23.428
5. Kolin Edvards (SAD) Monster Jamaha Teh 3 + 32.652
6. Toni Elias (Španija) San Karlo Honda Gresini + 35.709
7. Andrea Doviciozo (Italija) Repsol Honda + 35.723
8. Niki Hejden (SAD) Marlboro Dukati + 38.830
9. Džejms Toslend (Velika Britanija) Monser Jamaha Teh 3 + 44.093
10. Kris Vermulen (Australija) Rizla Suzuki + 52.863
11. Randi de Punije (Francuska) LCR Honda + 55.698
12. Marko Melandri (Italija) Hajate Kavasaki + 1:04.515
13. Nikolo Kanepa (Italija) Pramak Dukati + 1:04.538
14. Gabor Tolmači (Mađarska) Skot Honda + 1:27.299
odustali:
Loris Kapirosi (Italija) Rizla Suzuki
Aleks de Anđelis (Italija) San Karlo Honda Gresini
Mika Kalio (Finska) Pramak Dukati

Generalni plasman vozača:
1. Valentino Rosi 250
2. Horhe Lorenco 232
3. Dani Pedrosa 173
4. Kejsi Stoner 170
5. Andrea Doviciozo 142
6. Kolin Edvards 134

Generalni plasman timova:
1. Fiat Jamaha 482
2. Repsol Honda 315
3. Marrlboro Dukati 268
4. Monster Jamaha Teh 3 219
5. Rizla Suzuki 187
6. San Karlo Honda Gresini 178

Generalni plasman konstruktora:
1. Jamaha 330
2. Honda 236
3. Dukati 211
4. Suzuki 126
5. Kavasaki 91

Izvor: B92

Austrijski proizvođač, koji se već duže vremena nalazi u prilično teškoj finansijskoj situaciji je odlučio da se u potpunosti povuče iz MotoGP šampionata, tačnije iz GP125 klase, u kojoj jedino i nastupaju.

KTM će i dalje biti prisutan u Red Bul Rookie kupu, sa tom razlikom da motocikli koje će KTM isporučivati učesnicima ovog kupa neće biti dodatno razvijani. Novac, koji fabrika planira da uštedi izlaskom iz MotoGP bi trebalo da bude preusmeren u razvoj Superbajk mašine - KTM RC8R i to, kako stoje stvari, isključivo u nemačkom, IDM, šampionatu.

KTM izjava za javnost: "KTM je odlučio da promeni svoju sportsku strategiju za narednu sezonu, kada govorimo o asfaltnim takmičenjima. KTM će nastaviti da ojačava svoje aktivnosti u blizini moto takmičenja."

Kraj poslednje rečenice izjave dosta govori o planu KTM-a da ne žele da učestvuju u onome što Dorna propagira, tj. da klasa GP125 ostaje u potpunosti u vlasništvu Piaggio korporacije.

Sa druge strane Dorna nije jedini krivac. KTM se u proteklom periodu ekspresno povukao iz GP250 klase , zatim sa Dakara , da bi na kraju odustao i od GP125. Čini se da je KTM odlučio da sportske programe u potpunosti zaustavi sa idejom da povlačenje sa sportskih poprišta neće (valjda?) uticati na obim prodaje u budućnosti.

Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa