Dozvoljeni su cetvorocilindricni 16V DOHC agregati u liniji ili V rasporedu zapremine 800cc. "Vrte" se na
17-18.000 o/min i snaga im je od 200-220 "konja". Max. brzina MotoGP motora je oko 345 km/h...

WSBK:
Ben Spies i Johnatan Rea pobedili, Haga pao!



Nakon dvadest dve trke svetskog Superbike šampionata napokon je došlo do promene vodećeg u generalnom plasmanu vozača! Ben Spies je zahvaljujući prvoj i drugoj poziciji, kao i padu Hage, došao do osamnaest pona prednosti nad glavnim konkurentom Hagom.

U prvoj trci nakon nešto lošijeg starta, zbog koga gubi nekoliko pozicija, Spies nakon samo nekoliko krugova kreće u žestoki napad, pretiče sve konkurente i sredimom trke dolazi do tada trenutno vodećeg Hage. Tada uz malo problema obilaz Japanca na Ducatiju koji tada počinje da vozi onako kako smo navikli da ga viđamo prošle sezone, tj. na točak.

Ali uprkos trudu i mnogobrojnim pokušajima Haga ne uspeva da obiđe Spiesa, čak šta više nekoliko puta i greši ali se uspešno vraća ali samo da bi Spies u poslednjim krugu bukvalno slomio Hagu napravivši najbrži krug trke što mu je omogućilo da se malo odlepi i do cilja dođe sa preko tri sekunde prednosti. Iza njih dvojice su došle dve Ten Kate Honda Carlos Chece i Johny Rea dok se iza njih našao MAx Biaggi na Apriliji ali tek nakon odlične i žestoke borbe sa Leon Haslamom.



U drugoj trci start po Spiesa je prošao gotovo identični s tim da su Ten Kate Honde zaista dobro startovale i vrlo brzo se našle u borbi sa Hagom. Ali u četvrtom krugu dolazi do, najverovatnije, prelomnog momenta u ovogodišnjem šampionatu! Rea u prvoj krivini u pokušaju preticanja Hage ulazi na kočenje prebrzo dok Haga ne popušta u pokušaja zatvaranja putanje tako da je kontakt bio neizbežan, deblji kraj je izvukao Haga koji se pao sa mašine dok je Rea preuzeo vođstvo koje nije isuštao da samog kraja trke.

HAgu smo potom videlu u garažama vidno besnog i demoralisanog, možda shvatanjem da možda opet neće uspeti da osvoji Šampionat. U međuvremenu Ben Spies se povratio od lošeg starta i krenuo u pohod na prvu poziciju, Carlos Checu uspešno obilazi ali njegov timski kolega Johny Rae se pokazje kao mnogo teži za preteći pošto ni jednog trenutka nije podlegao pritisku činjenice da ga uhodi Ben Spies i uz mnogo truda dolazi do svoje druge pobede u svetskom Superbike šampionatu.
 
Prva trka:

1. Ben Spies - Yamaha WSB YZF R1 39mins 04.818secs
2. Noriyuki Haga - Ducati Xerox 1198R +3.850s
3. Carlos Checa - HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR +6.990s
4. Jonathan Rea - HANNspree Ten Kate Honda CBR1000 +7.109s
5. Max Biaggi - Aprilia Racing RSV-4 +12.825s
6. Leon Haslam - Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR +13.243s
7. Michel Fabrizio - Ducati Xerox 1198R +14.223s
8. Troy Corser - BMW Motorrad S1000RR +14.382s
9. Tom Sykes - Yamaha WSB YZF R1 +17.206s
10. Shane Byrne - Sterilgarda Ducati 1098R +26.547s
11. Matthieu Lagrive - HANNspree Althea Honda CBR1000RR +27.388s
12. Karl Muggeridge - Alstare Suzuki GSX-R 1000K9 +30.968
13. Jakub Smrz - Guandalini Racing Ducati 1098R +31.069s
14. Ryuichi Kiyonari - Ten Kate Honda CBR1000RR +31.188s
15. Yukio Kagayama - Alstare Suzuki GSX-R 1000K9 +40.165s
16. Luca Scassa - Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +54.897s
17. David Salom - Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +1min 01.968s
18. Roland Resch - TKR Switzerland Suzuki GSX-R1000 +1 lap

Nisu završili:

19. Shinya Nakano - Aprilia Racing RSV-4 14 laps completed
20. Fonsi Nieto - DFX Corse Ducati 1098R 11 laps completed
21. David Checa - Yamaha France GMT 94 YZF R1 9 laps completed
22. Vittorio Iannuzzo - SCI Honda CBR1000RR 6 laps completed
23. Richard Cooper - BMW Motorrad S1000RR 5 laps completed
24. Matteo Baiocco - Guandalini Racing Ducati 1098R 2 laps completed
25. Broc Parkes - Kawasaki SRT ZX-0R 2 laps completed

DNS John Hopkins - Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR
DNS Makoto Tamada - Kawasaki SRT ZX-10R

Druga trka:

1. Jonathan Rea - HANNspree - Ten Kate Honda CBR1000
2. Ben Spies - Yamaha WSB YZF R1 +0.786s
3. Carlos Checa - HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR +4.993s
4. Max Biaggi - Aprilia Racing RSV-4 +8.191s
5. Leon Haslam - Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR +10.907s
6. Troy Corser - BMW Motorrad S1000RR +17.152s
7. Ryuichi Kiyonari - Ten Kate Honda CBR1000RR +19.473s
8. Tom Sykes - Yamaha WSB YZF R1 +19.721s
9. Michel Fabrizio - Ducati Xerox 1198R +22.981s
10. Yukio Kagayama - Alstare Suzuki GSX-R 1000K9 +24.161s
11. Jakub Smrz - Guandalini Racing Ducati 1098R +29.367s
12. Fonsi Nieto - DFX Corse Ducati 1098R +30.007s
13. Broc Parkes - Kawasaki SRT ZX-0R +37.281s
14. Luca Scassa - Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +47.883s
15. Vittorio Iannuzzo - SCI Honda CBR1000RR +49.549s
16. Matteo Baiocco - Guandalini Racing Ducati 1098R +49.549s
17. David Salom - Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +1min 19.554s
18. David Checa - Yamaha France GMT 94 YZF R1 +1min 22.329s

Nisu završili:

19. Richard Cooper - BMW Motorrad S1000RR
20. Karl Muggeridge - Alstare Suzuki GSX-R 1000K9
21. Roland Resch - TKR Switzerland Suzuki GSX-R1000
22. Shane Byrne - Sterilgarda Ducati 1098R
23. Noriyuki Haga - Ducati Xerox 1198R
24. Matthieu Lagrive - Althea Honda CBR1000RR

Miran Brujić - Moto Berza

Auuuu.. dobra ova jamaha 

Honda predstavila prvi DSG menjač
za motocikle!



Automatski menjač sa dva kvačila, namenjen sportskim motociklima sa agregatima velike zapremine, će biti predstavljen u serijskim modelima Honde već od naredne, 2010, sezone.

Honda Motor Co., Ltd. Je razvila prvi (po istraživanjima ovog proizvođača) automatski menjač sa dva kvačila namenjen sportskim motociklima sa motorima velike zapremine. Novi menjač će omogućiti vrlo laku vožnju bez zamora u radu sa menjačem, dok će performanse motocikla biti i dalje na raspolaganju u svakom trenutku zahvaljujući visokoj efikasnosti menjačkog sistema. Novi menjački sistem nudi efikasnost na nivou konvencionalnog nožnog.

Prvi model sa novim menjačem će biti 2010 Honda VFR, koji će biti raspoloživ na tržištima Severne Amerike i Evrope, dok će na tržištu Japana prodaja VFR modela sa DCG menjačem početi nešto kasnije.



Prvi DSG menjač namenjen ugradnji u motocikle je vrlo lagan i kompaktan, kako bi se sa lakoćom upario sa postojećim agregatima bez potrebe za ozbiljnijim modifikacijama. Novi menjač omugućava preiznu kontrolu ubrzanja zahvaljujući elektronskoj kontroli gasa, kojom je omogućeno brzo i, skoro neprimetno, menjanje stepena prenosa.

Menjač funkcioniše u tri različita režima rada, kako bi se u potpunosti izašlo u susret potrebama vozača: dva potpuno automatska režima (D za normalnu vožnju i S za sportski režima) i šestostepeni manuelni režim, koji omogućava identični osećaj poput konvencionalnog menjača.

Honda će u narednom periodu ponudu DSG menjača proširiti na sve modele opremljene agregatima velike zapremine, a prvi na spisku su sportski modeli koji su namenjeni razvijenim zemljama.

DSG ukratko: Automatski menjač sa dva kvačila poseduje dva nezavisna kvaila (kao što mu i sam naziv kaže) koja su zadužena za parne (2, 4, 6) i neparne brzine (1, 3, 5). Elektronika nadzire način vožnje i pokušava da unapred odabere naredni stepen prenosa. DSG menjači uglavnom obezbeđuju manju potrošnju nego kada se koristi manuelni menjač uz iste ili bolje performanse prilikom ubrzanja.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Proizveden milioniti BMW sa ABS sistemom!



Kao što je poznato BMW je kako pionir u bezbednosti motocikala bio prvi proizvođač koji je na svoj motocikl ugradio ABS tako da ne čudi ova velika brojka.

U ponedalja 31. avgusta sa proizvodne trake u Berlinu svetlost dana je ugledao poseban primerak modela K1300R, poseban iz razloga što je to jubilarni, milioniti, BMW sa ugrađenim ABS sistemom.



Sve je počelo 1989. ugradnjom ABS sistema na model K100. Sistem se pokaza toliko uspešan da je do 1993. 70% ovog modela bilo naručivano sa ABS-om. Do 500 000 primerka sa ugrađenim sistemom protiv blokiranja točkova se došlo nakon 15 godina tj. 2004. a samo pet godina kasnije sa proizvodne trake je stišao i milioniti primerak kao dokaz uspešnosti BMW-ovog sistema.

Miran Brujić - Moto Berza

Kymco i Kawasaki potpisali ugovor o saradnji



Tajvanski proizvođač motocikala i skutera Kymco i japanski gigant Kawasaki su potpisali ugovor o saradnji pri proizvodnji agregata benzinskih visokih performansi. 

Po potpisivanju ugovora osnovana je zajednička kompanija pod imenom Changzhou Kawasaki and Kwang Yang Engine Co., Ltd.(CK&K) sa sedištem u Changzhou okrugu.

Oba potpisnika će uložiti po deset miliona dolara u izgradnju postrojenja koje će se baviti isključivo proizvodnjom visokoturažnih agregata za motocikle, kosačice, generatore kao i proizvodnjom malih quadova.

Miran Brujić - Moto Berza
   

Honda CB modeli u 2010.



Da svetska kriza utiče i na velike proizvođače vidi se iz primera Honde koja je za 2010. godinu pokazala izrazitu neinventivnost po pitanju "novih" modela.

Gotovo svi CB modeli za 2010. su bez nekog prava prozvani novitetima dok su zapravo samo dobili nove boje kao i opciju ugradnje Hondinog C-ABS sistema. Jedinu tehničku modifikaciju petrpeo je model CBR1000 tj. Fireblade kome je masa zamajca povećana za 6.87% što po rečima ljudi iz Honde smanjuje oscilacije prilikom ubrzavanja dok povećava kontrolu nad gasom.



CBR1000RR pored gorepomenute promene je još dobio i neznatno modifikovani deo sa sedištem koji je prepravljen kako bi moga oda koristi novu zadnju svetlosnu grupu koja se sada krije iza prozirnog stakla.



CBR600 za sledeću sezonu nije doživeo nikakave promene osim dobijanja nove kolorne šeme koja pruža mogućnost stvaljanja crno belog ženskog lika sa bočne strane oplate.



CB1000R je po uzoru na 600RR dobio samo izbor novih boja kao što su bež i metalik bordo dok je sa tehničke strane ostao potpuno neizmenjen.

Miran Brujić - Moto Berza

Suzuki Bandit i GSX 1250 za sezonu 2010.



Za sezonu 2010. Bandit je osim novog izgleda i neznatno promenjenog agregata dobio brata blizanca, GSX, samo sa potpunom oplatom.



GSF1250 sad izgledom mnogo više podseća na manji model GSF650 usled promena na rezervoaru, novom faru i izmenjenom zadnjem delu. Agregat je skoro ne promenjen ali je zato poboljšana izrada košuljica cilindra što je doprinelo manjem otporu i potrošnji dok je sistem ubrizgavanja dobio dodatni leptir koga kontroliše kompijuter što povećava elastičnost i udobnost kao i rad pri niskim obrtajima.



Ogibljenje je ostalo standardno sa prednjom vilom prečnika 43mm dok je zadnje ogibljenje podesvo po visini tako da se sedište može spustiti za do dvadeset milimetara. Za kočenje se brinu diskovi na oba točka napred dvostruki prečnika 310mm a pozadi jedan od 240mm dok je ABS ostavljen kao opcija.



Model GSX1250 sa Banditom deli identičnu platformu sa identičnim komponenetama i performansama samo što je opremljen potpunom oplatom sa vetrobranom tako da je primereniji dužim putovanjima. Njegova cena će biti nešto viša nego Banditova tj. iznosiće oko 10 000€ dok će Bandit koštati oko 8300€.



Miran Brujić - Moto Berza