Vespa - ikona slobode, elegancije, dolče vita



Vespa, simbol slatkog života ili "dolče vita", odavno je zagazila u sedmu deceniju, ali ovaj dvotočkaš odbija da izađe iz mode. Verovatno nikada i neće.

Prema jednoj staroj izreci, Vespu ima sve odlike Italijana: ona je bučna, nepromišljena i napadna, ali neverovatno zabavna, nepraktična i temperamentna, ali šarmantna i puna stila, pišu "Novosti" u svom "Vikend dodatku".

Za 62 godine staža u gradovima od Los Anđelesa do Vladivostoka, vespa je prošla kroz 20.000 mehaničkih promena, u 120 različitih modela koji su prodati u gotovo 20 miliona primeraka. To je, međutim, bar spolja, i dalje ona čudna mašina koja je prvi put viđena u aprilu 1946. godine u Toskani.

Nazvali su je "osa" - što zbog izgleda, što zbog karakterističnog zvuka koji je izlazio iz njenog dvotaktnog motora.

Baš u tome čuči neodoljivost vespe - od svog nastanka njen "look“ i "feel“ podsećaju na Italiju iz evropskih snova. Na uske popločane ulice drevnih gradića u kojima se komšije svakog jutra veselo i glasno pozdravljaju. Na sunce, seks i more. Na Felinijeve filmove, špagete, fudbal i vrhunski nameštaj. Na miršljave, preplanule žene, na elegantne zavodnike i gradske mangupe. Na Gregorija Peka i Odri Hepbern koji jezde ulicama u "Prazniku u Rimu“...

A svega toga ne bi ni bilo da se čovek koji je dizajnirao prvu vespu nije - gnušao motocikala.

Prvi pokušaj generala i aeronautičkog inženjera Koradina d’Askanija, prototip MP5, u rano proleće prve posleratne godine, nije bio previše uspešan. Radnici fabrike "Pjađo" su nezgrapnom motoru odmah nadenuli pogrdan nadimak "paperino" (na italijanskom "Paja Patak“).

Enriko Pjađo, čelni čovek preduzeća, i sin osnivača firme, naredio je D’Askaniju da pokuša još jednom, mada ni sam nije verovao u čudo. Ovog puta, ipak, dizajner koji je mrzeo dvotočkaše je "ubo“ -motor modela MP6 je prebačen na zadnji točak, a između sedišta i prednje viljuške nije bilo ničega, pa je vozač, zaštićen od prljavštine, mogao da spusti noge na platformu sa skupljenim kolenima... Baš
kao dok mirno jede „đelato“ u omiljenom kafiću.

Gospodinu Pjađu bio je dovoljan jedan jedini pogled na nesvakidašnje vozilo. "Sembra una vespa!" ("Liči na osu!“), uzviknuo je Enriko. Nadimak je ostao.

"Napravite odmah 2.000 komada!", uzviknuo je oduševljeno. Legenda je rođena...

Prodaja je počela odmah posle Sajma automobila u Milanu 1946. Prvih 50 komada "vespe 98" "otišlo“ je vrlo sporo, ali je potom posao procvetao. Naredne godine, prodato je 2.500 primeraka, godinu kasnije više od 10.000, a poslednjeg leta pete decenije - 60.000.

U "Pjađu" su zadovoljno trqali ruke - zahvaljujući njima, Italija je od mrske zemlje koja je "rodila“ fašizam postala mediteranski dragulj. Ali, nisu mogli ni da predvide zemqotres koji je napravila Odri
Hepbern kada je sela na vespu, pravo u krilo Gregorija Peka.

Do tada su za vespom bili ludi uglavnom Italijani. E, onda je poludeo ceo svet.

Imali su je Marlon Brando, Salvador Dali, Rakel Velč, Marćelo Mastrojani, Čarlton Heston. Čak je i Džon Vejn svoje konje zamenio skuterom.

Postoji podatak da je jedan Švajcarac (Đuzepe Morandi) proputovao 6.000 kilometara kroz svetske pustinje na vespi, a italijanski pisac i novinar Đorđo Betineli krenuo je iz Rima 1992. godine i do danas prošao 250.000 kilometara na ovom čudesnom dvotočkašu (prošao je Sajgon, Aljasku, Melbunr, Čile, Ameriku, Sibir, Afriku...)!

Do kraja 1960. proizvedeno je dva miliona vespi. Već tada je ovaj motor postao simbol mašte i slobode.

Menjao se potom izgled, na tržište su izbacivani sve jači motori (i do 200 kubika), stari dvotaktni zamenjeni su onima sa četiri takta, neki noviji modeli dobili su čak i treći točak, ali vespa je ostajala romantična i mamila uzdahe gde god, i kako god, se pojavi.

Nekoliko vespi pojavilo se u Jugoslaviji poznih pedesetih. Kažu da je prvu u Beogradu provozao izvesni Sava Martinović, 1958. godine. Dovezao ju je čak iz Italije. Dugo je, zbog restriktivnih propisa o uvozu, to bio jedini način da se "dotera“ motor.

I odmah je, baš kao i u svetu, slabašni dvotočkaš postao hit, stvar prestiža među "gradskim momcima". U prestonici su ih zvali "lambrete", po imenu jednog "pjađovog“ modela, tada posebno popularnog. Vespa je, u neku ruku, postala ono što su danas "porše“ i "hamer“, ali i mnogo, mnogo više.

Beogradska verzija "dolče vite“ na dva točka tih šezdesetih izgledala je ovako: provozaš vespu preko Terazija, pa korzom u Knez Mihailovoj (na "štrafti“ je 1961. održana i prva beogradska trka ovih motora),
i možeš da sebi izabereš koju hoćeš lepu devojku u paradnoj haljini sa žiponom.

Izvor: http://www.mtsmondo.com/lifestyle/vesti/text.php?vest=103766

jel bas toliko los taj motor?

Kakva Trka!!!! 

Rossi Sampione!!!

Italijan Valentino Rosi pobednik je Moto GP trke za Veliku nagradu SAD u Laguna Seki. Vozač Jamahe ušao je u cilj ispred dva Australijanca – svetskog šampiona Kejsija Stounera na Dukatiju i Krisa Vermulena na Suzukiju. Tom pobedom "Doktor" je povećao prednost u odnosu na Stounera – Rosi sad ima 212, a branilac titule 187 bodova. Stouner je ušao u trku kao vozač u formi i favorit: on je prošle godine slavio na Laguna Seki, dobio je prethodne tri trke (Velika Britanija, Holandija, Nemačka), a na ovom takmičenju izborio je četvrtu uzastopnu pol-poziciju. Rosi je uspeo da zadrži priključak sa njim, a ostali rivali brzo su dovoljno zaostali, pa je borbu za pobedu vodio samo tandem najboljih.

U prvom krugu nesreću je imao Rosijev klupski drug Horhe Lorenso, koji je pri padu polomio kost u stopalu.

Odluka je pala u 23. od ukupno 32 kruga, kada su dva vozača posle velike borbe u krivinama ušla u ciljnu ravninu. Stouner je izgubio pravac, uleteo u šljunak, a kada je hteo da se odgurne nogom, izgubio je ravnotežu i pao.

Iako se prvak sveta vratio na drugo mesto, nije više pretio Rosiju koji je u cilj ušao sa 13 sekundi prednosti. Sedmostruki svetski šampion tako je izborio četvrti trijumf ove sezone.

Rosijeva prednost je sada povećana, a treći kandidat za titulu, Španac Dani Pedrosa, nije vozio u SAD, jer još uvek oseća posledice preloma ručnog zgloba i povređenog članka na nozi, zarađene u Nemačkoj.

Laguna Seka ne organizuje trke u ostalim kategorijama motociklističkog šampionata (125 i 250 kubika). Sve tri klase ponovo će biti uključene u sledećoj trci, 17. avgusta, kada Brno bude domaćin Velike nagrade Češke.

Generalni plasman (11 od 18 trka):

1. Valentino Rosi 212
2. Kejsi Stouner 187
3. Daniel Pedrosa 171
4. Horhe Lorenso 114
5. Andrea Dovicioso 103
6. Kolin Edvards 100


Izvor: B92

bravo rossi doktore

Ovo je bila najuzbudljivija trka u poslednjih 5 godina 

a meni krivo sto nisam vidjeo prvih desetak krugova... posle sam u onom pregledu trke vidjeo kako je rossi obisao stonera u onom vadichepu... ono samo ludak moze i majstor.. covjek je genije.

aaaaaauuuuuuuuuuuuuuu kakav je Rossi majstor ko nije gledao mnogo je propustio
takav me adrenalin drmao dok sam gledao kao da sam ja vozio
doktor ga je sinoc oducio od voznje i pokazao ko je najbolji
samo napred do nove titule

Losa Honda...

2009 Harley-Davidson: VRSCF V-Rod Muscle