Auh, ala se diskusija rasplamsala (nemojte samo da se posvadjate, steta bi bilo u ovako dobroj ekipi).
Ovo, zadnje sto Aleksa pomenu - pa piste bi trebalo da se odrzavaju besprekorno bile travnate ili ne. Ako to vojska ne ume, jebiga onda.
Pozdrav
Ja ipak navijam za G-4.

Polozaj uvodnika kod G-4 je dovoljno visoko iznad tla da ne moze da "usisa" predmete koji se nalaze na tlu, tako da je taj argument protiv G-4 neopravdan. Takodje G-4 nema problema da poleti sa slabo pripremljenih travnatih povrsina.

Ако намеравају да користе Г-4 и у борбеним условима потребан је јачи мотор. На пример 28 kN као што има модернизовани Албатрос. Са овим садашњим мотором не треба ни размишљати о борбеној употреби.

На једном сајту сам прочитао да Honeywell F124 кошта 1.5 милиона евра што се сасвим лепо уклапа у буџет од 5 милиона евра по летелици. Ја бих лично волео да купимо руски мотор зато што американици имају незгодну навику да обуставе испоруку резервних делова ако режим није по њиховој вољи. Руски мотор би вероватно био нешто јефтинији.

Можемо купити и DV-2S мотор од Словака који има потисак од 25 kN.

Ne mislim, nego znam, (gume ne računamo   ), ti si sada pokazao svoje znanje, tako da se moja diskusija sa tobom ovde završava, poznata mi je takva vrsta ljudi sa drugih foruma i nemam nameru da trošim resurse svog čula vida na gluposti koje pišeš.

  genijalac  . stavi plastichnu (dakle ne metalnu nego plastichnu ) cashu negde na otvorenom prostoru godinu dana ,pa ces videti kako joj "nece isteci resursi" ...  .

  ---
shto se tiche promene motora ,od toga nema nishta ,iako bi valjalo. pre svega , veci i tezi motori bi pomerili centar mase ,shto  bi onda moralo da se kompenzuje promenama na trupu , drugachijim reshenjem uvodnika vazduha ,nosachima motora ...

Jedna reč-konzervacija, genije, i otkači se više od mene!

U pravu je bf, resursi odredjenih delova aviona teku i kada taj avion stoji, a mislim da G-4 nisu bili konzervirani vec su samo retko leteli zbog nedostatka goriva, i to je posledica izlozenosti atmosferskim uslovime pre svega. Svi delovi struktire se detaljno pregledaju (raznim metodama da ih sad ne nabrajam) i ispitaju, nakon cega se moze utvrditi i proceniti koliko jos dugo ce moci da trpe opterecenja kojima su izlozeni kao i vremenski rok upotrebe uz odgovarajuce odrzavanje (zastita od korozije recimo). nakon jednog ovako obimnog posla doci ce se do procene koliko aviona se zaista moze remontovati i produziti im vremenski radni vek na dodatnih 15 ili 20 godina, gde ce jedan broj letelica biti otpisan u smislu da se na njima nece vrsiti digitalizacija niti produzenje resursa vec ce oni biti korisceni takvi kakvi su do isteka postojecih.

Promena motora je teorijski moguca, uz odgovarajuce finansijske resurse koje mi nemamo rekao bih. Cak i da je moguce pronaci jaci motor slicnih dimenzija kao postojeci kojem bi odgovarao protok vazduha koji daje postojeci uvodnik, to bi opet zahtevalo neke strukturne promene, nove motorske nosace... Sve u svemu komplikovana i skupa prica za nas, a i za bilo koga obzirom da se radi o svega 15 ili nesto vise letelica, jednostavno nema logike na taj nacin trositi resurse i novac za tako mali broj letelica.

Znam da  Galebovi nisu bili konzervirani, ja kada sam govorio o resursima i konzervaciji mislio sam generalno, a ne samo na naše Galebove.

 kod nas je radjena na nekim avionima konzervacija po principu shtapa i kanapa  : zatvaranje uvodnika i izvodnika motora najlonom i oblepljivanje trupa lepljivom trakom  .

prava konzervacija je skupa . radjena je npr na americhkim B-52 ,koji su onda vraceni u akciju pred zalivski rat 1991. neki su predlagali da se isto uchini i sa f-14 ,ali je ispalo jeftinije da se poseku i da se nabave novi avioni .

То британско смеће које су ставили као мотор је чак и тада пре 30 година било застарело. Постоје јачи мотори који имају и мању димензију и мању масу. Г-4 је вероватно пројектован тако да се у будућности може ставити јачи мотор.

Планираних 5 милиона евра по летелици је изузетно велики новац и свака модернизација која не укључује нов мотор је криминал. Нов мотор могу да ограниче на 18kN уместо 25 kN. Нови мотори имају и већи ресурс, мању потрошњу и поузданији су.