Miloš Pavlović korak bliže Formuli 1
Sreda, 16. januar 2008. 21:37

Srpski vozač Miloš Pavlović u predstojećoj sezoni će se takmičiti u glavnoj i azijskoj seriji GP2 šampionata, koji većini vozača predstavlja poslednju stepenicu na putu ka Formuli 1.

Poslednja tri prvaka ovog takmičenja, Niko Rozberg, Luis Hamilton i Timo Glok danas su svi članovi "najbržeg svetskog cirkusa".

Dvadesetpetogodišnji Pavlović potpisao je ugovor sa španskom ekipom BCN Competicion, čije je sedište u Barseloni, a klupski drug biće mu Turčin Džejson Tahinči.

Pavlović će tako postati prvi Srbin u istoriji GP2 šampionata. On je 2007. zauzeo treće mesto u Formuli Reno, a imao je priliku da se upozna sa nekolicinom evropskih staza, na kojima će se takmičiti i 2008.

Nekadašnji osvajač Svetskog kupa u karting vožnji prvi put će sesti u bolid novog tima već u subotu u Dubaiju, gde će 26. januara biti održana i prva trka nove sezone, što se tiče azijske serije.

Ukoliko ispuni očekivanja, Pavlović će dobiti šansu i u glavnom GP2 prvenstvu. Početak tog takmičenja zakazan je za kraj aprila.

izvor:
(MONDO)

steta sto opet nije uspeo da udje u F1 al da mu pozelim srecu i da sledece godine konacno obraduje i nas ljubitelje F1 iz Srbije ! 

GP2 i GP2 Azija - Miloš Pavlović

Tim BCN kompetision potvrdio je da će Miloš Pavlović za njih nastupati u GP2 Azija i GP2 šampionatu. Vozački tandem u azijskoj seriji upotpuniće Turčin Džejson Tahinčioglu, a u klasičnoj će, pored Pavlovića, nastupati i Italijan Paolo Marija Nočera. Tako je dvadesetpetogodišnji srpski trkač došao do etabliranog predvorja Formule 1, a deset azijskih i dvadeset jedna evropska trka konačno će odrediti dalji tok njegove karijere: biće to ili F1, kao ciljani vrh, ili ipak neka od rezervnih solucija.

GP2 je "serija-hranilac", "završna škola" i poslednja stepenica pre Formule 1. Od 2005. to je uvertira za pretežnu većinu F1 vikenda, a od ove godine, započinje osvajanje azijske publike i tržišta. Podvarijanta, GP2 Azija, ustanovljena je u proleće 2007. i njene trke voziće se pred publikom od Bahreina do Indonezije. Kad je međunarodni automobilizam u pitanju, komercijalni i sportski potencijal ovog gigantskog regiona prvi je prikazao A1GP šampionat. On je pružio priliku vozačima iz nacija bez trkačke tradicije da izgrade ime i status i da se tako preporuče za neko od inače teže dostižnih mesta u višim kategorijama. Taj recept u "mrtvoj" sezoni preuzeće i GP2.

Kalendar novog, zasebnog takmičenja podrazumeva pet rundi u periodu između januara i aprila, sa početnim i završnim trkama u Emiratima (Dubai). Središnjicu prvenstva čine trke u u Indoneziji (Sentul), Maleziji (Sepang) i Bahreinu (Sakir). Na Sepangu i Sakiru ukrštaju se putevi F1 i GP2 Azija šampionata. U ovoj seriji vozi se bolid Dalara GP2/05, za internacionalnu je predviđen novi automobil.

Klasična GP2 serija, uz jedan izuzetak, pratiće Formulu 1 i startovaće 26. aprila u Barseloni. Nakon nje, slede trke u Istanbulu, Monte Karlu, Valensiji (autodrom "Rikardo Tormo"), Manji-Kuru, Silverstonu, Hokenhajmu, Budimpešti, na ulicama Valensije, Spa Frankoršampu, a sezona se završava 20. septembra u Monci. Iz rasporeda je vidljivo da će Pavlovićevo poznavanje staza doći do izražaja tek kada GP2 krene sa svojim evropskim programom.
"Lična karta" GP2

Za svega tri sezone postojanja, GP2 izgradila je visoku reputaciju i u F1 orbitu lansirala svog prvog šampiona i vicešampiona, Nika Rozberga i Heikija Kovalainena. Nakon 2006, u elitu su se probili Luis Hamilton i Nelson Anđelo Pike, a prošla godina vratila je u F1 Tima Gloka, ali i ubacila Kazukija Nakadžimu, inače šestog u konačnom poretku. Dvosmernu prolaznost pilota između dvaju šampionata potvrđuju, između ostalih, i Pantano, Bruni, Jani i Spid.

Svojim stubovima serija smatra bolid visokih performansi, sporiji samo od onih u Formuli 1, Čempkaru i Indikaru, kontrolisane troškove (centralizovana nabavka delova, isti smeštaj za sve), "predstavu" koju publika dobija (dve trke za vikend, obavezan pit-stop, inverzni start), bezbednost (i bez podataka o ispunjavanju FIA standarda, ono šta je Ernesto Vizo preživeo u Manji Kuru govorilo bi dovoljno) i status trening-baze i odskočne daske za sve aspirante na Formulu 1, bilo da se radi o vozačkom, inženjerskom ili nekom drugom poslu.

U GP2 seriji bolidi su identični: voze se Dalara šasije sa Renoovim (Mekahrom) V8 motorima koji, uz broj obrtaja ograničen na 10.000, razvijaju 600 KS. Maksimalni obrtni moment je 470 Nm pri 8.000 o/min, a krajnja brzina je 325 km/h. Menjač je šestostepeni, poluautomatski sekvencijalni, sa komandama na klackalicama iza volana. Svi koriste standardne slik Bridžston pneumatike. Aerodinamika celog automobila jako je svedena, poenta je u snazi i mehaničkom prianjanju. Taj koncept odabran je namerno, kako bi u tehnički identičnim uslovima u prvi plan izašlo vozačko umeće. U prethodnim godinama smo baš zahvaljujući tom pristupu videli blisko trkanje i direktne duele.

Svaka runda GP2 prvenstva, izuzev one u Monaku, sastoji se od dve trke. Prva je glavna, dužine nešto preko 180 kilometara, i startni redosled određuje se kvalifikacijama. Na nju se primenjuje standardna FIA raspodela bodova 10-8-6-5-4-3-2-1, s tim što osvajač pol pozicije dobija dva dodatna, a vlasnik najbržeg kruga u trci jedan poen. Obavezan je jedan pit-stop, radi zamene guma. Rezultat prve diktira startni raspored za drugu, sprint trku, minimalne dužine 120 km, uz inverzne pozicije osam prvoplasiranih. U kraćoj trci bodove osvajaju šestorica najboljih, ali po sistemu 6-5-4-3-2-1, uz njih i pilot koji izveze najbrži krug. Tako se obezbeđuje i sportska ujednačenost, a odluka o pobedniku šampionata po pravilu pada tek za vreme poslednjeg trkačkog vikenda.

Uvod u sezonu klasične GP2 serije ima smisla pisati tek kada bude poznato ko će za koju ekipu nastupiti. Među već potvrđenim imenima, najviše obećavaju Luka Filipi i Roman Grožan u Art gran pri timu, Sebastijan Buemi, pilot Ardena, Cuber, koji će voziti za Minardi-Pike, kao i Bruno Sena, koji u iSportu, ekipi prošlogodišnjih prvaka, treba da slavnom prezimenu doda konstantne rezultate. Videćemo može li d'Ambrozio da zablista u DAMS-u kao što je briljirao u prošlogodišnjoj Formuli Master i šta na tom istom mestu ima da pokaže Tojotin F1 tester, Kamui Kobajaši. Ko će biti piloti Super Nova, DPR i Rejsing inženjering timova još uvek se ne zna.

U azijskoj i "standardnoj" GP2 seriji vozači nisu isti, ova prva ima zadatak i da promoviše i iskuša talente koji moraju da dokažu internacionalnu klasu. To malo komplikuje stvari, ali moguća konfuzija trebalo bi da se razveje već posle prve ili druge trke. Počinjemo od najzanimljivjih: postavu iSporta čine Sena i Čandhok, za ART i ovde vozi Grožan. Za Kampos nastupa Vitalij Petrov, Super Nova je angažovala Danca Bakeruda, DAMS ima identičan tandem kao i u GP2 (d'Ambrozio i Kobajaši). Ardenov glavni adut je Buemi, a na nekoj vrsti probe biće Pakistanac Adam Kan, koji je postao poznat nastupajući za svoju zemlju u A1GP prvenstvu; FMS u vatru stavlja Rumuna Herka, a Trajdent će priliku pružiti Letoncu Šlegelmilhsu i Kinezu Tungu. Italijani Puljizi i Bonanomi voziće za Minardi-Pike, Španac Souček za DPR, a jedini pravi azijski tim za azijsko takmičenje jeste ekipa Meritus sa Filipijem i Jošimotom.
BCN: istorijat i ličnosti

Pavlovićev tim predstavićemo detaljnije. BCN je relativno mlada ekipa, osnovana je 2002, a svoje najslavnije trenutke imala je u Internacionalnoj F3000 u sezoni 2004, kada je Enriko Tokačelo jedini predstavljao kakvog-takvog izazivača nadmoćnijem duetu Ardena, Liuciju i Dornbosu. U sendviču između ove dvojice pilota, Tokačelo će te godine biti viceprvak, a BCN će zauzeti drugo mesto u plasmanu timova.

Međunarodnu F3000 zamenila je GP2 serija, BCN je u nju ušao sa Ernestom Vizom i Hirokijem Jošimotom, ali je pad na ekipno deveto mesto bio bolno razočaranje posle vicešampionskog plasmana iz 2004. Status kvo i pozicija 9 zadržani su i naredne, 2006, iako su među pilotima bili i Glok i Filipi. Slobodan pad nastavljen je prošle godine, kada je BCN sezonu završio na poslednjem, trinaestom mestu. Kinez Ho Pin Tung izvezao je celu sezonu, a u drugom kokpitu izmenjivali su se Sakon Jamamoto, Markus Nimela i Henri Karjalainen. Mera sunovrata je i pad u broju osvojenih timskih bodova: 2005. osvojeno je 45, 2006. stiglo se do 24, a za poslednji i najsiromašniji saldo od samo 4 poena zaslužan je Tung, trojka sa vrućeg sedišta bolida broj 18 nije osvojila ništa.

Šef ekipe je Argentinac Enrike Skalabroni, čovek koji u karijeri baš i nije pozlatio stvari kojih se dodrinuo. Njegovi najslavniji F1 dani vezani su za doba od 1985. do 1989, provedeno na mestu pomoćnika Patrika Heda u Vilijamsu. Sledila je godina na čelu dizajna šasije Ferarija, u fazi uspona "propetog konjića", a već krajem 1990. nalazimo ga u Lotusu. Kasniji višekratni pokušaji da za različite ekipe kreira F1 automobile nisu rezultirali ničim opipljivim. Skalabroni je sarađivao i sa Pežoom, u radu na sportskom prototipu, i kao tehnički direktor Azijateka u vreme preuzimanja Pežoovih F1 motora. Pošto nikad nije dospeo u priliku da se vrati u Formulu 1, posvetio se nižim kategorijama i sada je, sa ekipom BCN na samom dnu lestvice GP2 timova. Odavde, valjda, može samo da bude bolje.

Kako su timske kolege uvek prvi, a često i najveći konkurenti, osvrnimo se i na njih. U GP2 Azija seriji, Pavloviću će društvo praviti Džejson Tahinči, Turčin iz engleskog Bristola. Tahinči ima ogromno iskustvo u GP2 seriji, budući da je u njoj nastupao 2006. i 2007, ali je obe sezone završavao bez osvojenih poena. U karijeri mu je pomoglo i to što mu je otac predsednik Turskog moto-sport saveza, kao i činjenica da je, vozeći za Fizikelinu FMS ekipu, ovoj doneo moćno sponzorstvo turske naftne kompanije Petrol Ofisi. Pošto Tahinči drži neslavan rekord sa najvećim brojem učešća u GP2 bez ijednog osvojenog poena, svako instant upoređenje njegovih i Miloševih rezultata moglo bi da zavara. Na "velikoj sceni", Pavlovićev kolega je dvadesetdvogodišnji Italijan Paolo Marija Nočera. Rimljanin je prošle godine osvojio Italijanski F3 šampionat (šest pobeda, pet pol pozicija), a u prethodnim sezonama takmičio se u evropskim i italijanskim F3000 i F3.

U momentu nastanka ovog članka, u Dubaiju je vožen treći od predviđena četiri dana testiranja pre starta GP2 Azija šampionata. Prvog dana, računajući i prepodnevne i popodnevne vožnje, najbrži je bio Grožan, a drugi Souček. Filipi je imao četvrto, Sena peto vreme, a Miloš Pavlović bio je devetnaesti sa 2,303 sekunde zaostatka za Francuzom. Tahinči je bio 25. i pretposlednji, 1,1 sekundu sporiji od Miloša. Drugi dan proba obeležio je Luka Filipi, Grožan je bio drugi, a Sena četvrti. Pavlović je imao dvadeseto vreme, 2,112 sekundi sporije od najbržeg, i opet je bio brži od timskog kolege. Sam BCN tim ne pridaje preveliki značaj ovim rezultatima, pošto su vozači prolazili kroz unapred zacrtani program, gde ultimativno brz krug nije bilo prioritet.

Neki Miloševi konkurenti iz pređašnjih sezona već su prošli kroz Formulu 1, ili su sada u njoj, mnogi su već ostvarili zanimljive rezultate u drugim trkačkim serijama. Pavlović je u međusezoni 2006/2007 testirao za Durango GP2 tim i tada se dogodilo ništa. Ovog puta situacija se izmenila i srpski trkač stigao je na sudbonosnu stepenicu na putu ka svom snu.

Pavlović je prošle godine izjavio da bi sigurno rado vozio GP2, ali je kao problem istakao novac, pošto jedna sezona u takmičenju košta milion evra. Nabrajajući šta mu je sve potrebno da bi se pozicionirao među velikima, Miloš je kazao: "Znam samo da mi treba samo jedna perfektna godina. To znači da imam sva finansijska sredstva, pobednički tim i posle sve dolazi samo od sebe." Kako stvari izgledaju, sredstva bi trebalo da su tu, BCN, znamo, nije pobednički tim još od 2004, a šta će biti dalje, pokazaće sam Pavlović. Bolja šansa od ove očigledno se nije pojavila, pa je i ovakvu valja oberučke prihvatiti.

Posle nacionalnih, italijanskih i međunarodnih karting takmičenja, Formule Vokshol junior i Formule Vokshol, Evropske, Engleske i Italijanske F3, Svetske Nisan i Nisan lajt serije i tri godine Svetske Reno serije, došlo je doba za istinsku lakmus-probu. Milošu je, očigledno, suđeno da GP2 seriju upozna sa teže strane, pošto će voziti za njenu najslabiju ekipu, ali prečicama nije gazio ni ranije. Već i nacionalni faktor, kao i činjenica da nijedan Srbin nije stigao do tih ešelona auto-sporta, bili bi dovoljni da Pavloviću pružimo blanko podršku. A kad iza svega stoji i ogroman, sizifovski trud, ceo život investiran u 17 godina temeljno izgrađivane karijere, razloga za to ima još i više.

25. i 26. januara u Dubaiju su vožene prve dve trke azijskog GP2 šampionata u kojima je učestvovao i naš Miloš. U kvalifikacijama za prvu trku zauzeo je 18. mesto:

1. R. Grosjean ART Grand Prix 1:21.760
2. B. Senna iSport International 1:21.809 + 0.049
3. A. Soucek DPR 1:21.859 + 0.099
4. K. Chandhok iSport International 1:21.963 + 0.203
5. A. Valles Fisichella Motor Sport 1:22.180 + 0.420
6. L. Filippi Qi-Meritus Mahara 1:22.187 + 0.427
7. M. Bonanomi Piquet Sports 1:22.373 + 0.613
8. H. Yoshimoto Qi-Meritus Mahara 1:22.469 + 0.709
9. D. Valsecchi Durango 1:22.485 + 0.725
10. S. Buemi Trust Team Arden 1:22.520 + 0.760
11. K. Kobayashi DAMS 1:22.556 + 0.796
12. H. Tung Trident Racing 1:22.595 + 0.835
13. F. Fauzy Super Nova Racing 1:22.874 + 1.114
14. A. Valerio Durango 1:22.891 + 1.131
15. C. Bakkerud Super Nova Racing 1:22.947 + 1.187
16. H. Schleghelmilch Trident Racing 1:23.048 + 1.288
17. D. Nunes Barwa International Campos 1:23.190 + 1.430
18. M. Pavlovic BCN Competicion 1:23.240 + 1.480
19. S. Jelley ART Grand Prix 1:23.637 + 1.877
20. A. Khan Trust Team Arden 1:23.859 + 2.099
21. J. D'Ambrosio DAMS 1:23.867 + 2.107
22. J. Tahinci BCN Competicion 1:23.941 + 2.181
23. M. Herck Fisichella Motor Sport 1:24.078 + 2.318
24. M. Puglisi Piquet Sports 1:24.378 + 2.618
25. A. Ebrahim DPR 1:24.864 + 3.104
26. V. Petrov Barwa International Campos no time

Miloš je trku odvozao veoma dobro imajući u vidu da vozi za najslabiji tim u šampionatu, probijao se poziciju po poziciju i na kraju je završio na 11.mestu, a zbog diskvalifikacije jednog od bolje plasiranih vozača, zvanično je zauzeo 10.mesto:

1. Romain Grosjean - ART 42 laps 59m 25.309s
2. Bruno Senna - iSport +12.358s
3. Andy Soucek - DPR +17.347s
4. Adrian Valles - FMSI +17.768s
5. Luca Filippi - Qi- Meritus +18.309s
6. Hiroki Yoshimoto - Qi- Meritus +28.209s
7. Karun Chandhok - iSport +36.568s
8. Fairuz Fauzy - Super Nova +40.767s
9. Alberto Valerio - Durango +46.218s
10. Milos Pavlovic - BCN +59.581s
11. Jérôme d'Ambrosio - DAMS +60.029s
12. Diego Nunes - Campos +62.146s
13. Kamui Kobayashi - DAMS +62.634s
14. Harald Schlegelmilch - Trident +69.902s
15. Stephen Jelley - ART +84.834s
16. Marcello Puglisi - Piquet +1 lap
17. Davide Valsecchi - Durango +1 lap
18. Adam Khan - Arden +1 lap
19. Jason Tahinci - BCN +1 lap
20. Marco Bonanomi - Piquet +1 lap
21. Arman Ebrahim - DPR +2 laps
22. Ho-Pin Tung - Trident +2 laps

Rtd Michael Herck - FMSI 10 laps completed
Rtd Christian Bakkerud - Super Nova 6 laps completed

Drugu trku, Miloš je startovao iz 5.reda, međutim zbog problema na startu pao je na samo začelje. Ipak, veoma dobrom vožnjom čak i sa oštećenim bolidom uspeo je na kraju da zauzme 14.mesto:

1. Romain Grosjean - ART 28 laps 43m 32.991s
2. Fairuz Fauzy - Super Nova +03.778s
3. Karun Chandhok - iSport +05.974s
4. Hiroki Yoshimoto - Qi- Meritus +12.147s
5. Alberto Valerio - Durango +12.854s
6. Davide Valsecchi - Durango +18.367s
7. Andy Soucek - DPR +19.360s
8. Jérôme d'Ambrosio - DAMS +25.052s
9. Vitaly Petrov - Campos +25.687s
10. Ho-Pin Tung - Trident +26.339s
11. Christian Bakkerud - Super Nova +28.754s
12. Stephen Jelley - ART +34.481s
13. Marco Bonanomi - Piquet +35.562s
14. Milos Pavlovic - BCN +36.624s
15. Adam Khan - Arden +43.462s
16. Jason Tahinci - BCN +48.157s
17. Michael Herck - FMSI +48.750s
18. Harald Schlegelmilch - Trident +1 lap
19. Bruno Senna - iSport +1 lap

Rtd Arman Ebrahim - DPR 19 laps completed
Rtd Luca Filippi - Qi- Meritus 4 laps completed
Rtd Adrian Valles - FMSI 0 laps completed
Rtd Kamui Kobayashi - DAMS 0 laps completed
Rtd Marcello Puglisi - Piquet 0 laps completed
Rtd Sébastien Buemi - Arden 0 laps completed

Na kraju posle prvog vikenda u azijskom GP2 šampionatu Miloš je pokazao da može mnogo. Bio je bolji od svog timskog kolege Turcina Tahinci-ja, iako dotični već 2 godine nastupa u GP2 šampionatu, a takođe se i tokom samih trka veoma dobro borio sa vozačima koji voze mnogo spremnije formule od njega. Bilo bi lepo ako bi u narednim trkama uspeo da se probije i do nekog mesta koje donosi i po koji bod kako bi možda u nastavku šampionata ukoliko se ukaže prilika prešao u neku jaču ekipu! Evo još i trenutne bodovne tablice posle prvog vikenda azijskog GP2 šampionata:

Vozači:

1.    R. Grosjean    ART Grand Prix    19
2.    B. Senna    iSport    9
3.    F. Fauzy    Super Nova    6
4.    K. Chandhok    iSport    6
5.    A. Soucek    DPR    6
6.    H. Yoshimoto    Meritus    6
7.    A. Valles    FMS    5
8.    L. Filippi    Meritus    4
9.    A. Valerio    Durango    2
10.    D. Valsecchi    Durango    1
11.    S. Buemi    Trust Arden    0
12.    M. Bonanomi    Minardi Piquet    0
13.    J. d`Ambrosio    DAMS    0
14.    V. Petrov    Campos    0
15.    H. Tung    Trident    0
16.    M. Pavlovic    BCN Competicion    0
17.    K. Kobayashi    DAMS    0
18.    C. Bakkerud    Super Nova    0
19.    S. Jelley    ART Grand Prix    0
20.    D. Nunes    Campos    0
21.    H. Schlegelmilch    Trident    0
22.    A. Langley-Khan    Trust Arden    0
23.    J. Tahinci    BCN Competicion    0
24.    M. Herck    FMS    0
25.    M. Puglisi    Minardi Piquet    0
26.    A. Ebrahim    DPR    0

Timovi:

1. ART Grand Prix 19
2. iSport International 15
3. Qi-Meritus Mahara 10
4. Super Nova Racing 6
5. DPR 6
6. FMS International 5
7. Durango 3
8. Dams --
9. Barwa International Campos Team --
10. BCN Competicion --
11. Trident Racing --
12. Piquet Sports --
13. Trust Team Arden --

Sledeće dve trke se voze u Indoneziji 15. i 16. februara!

Uhhh...sve je to slabo...steta sto nije uspeo da udje u f1 

Bas slabo...

Tesko ce on stici do F1...

Slab bolid=slabi rezultati, nazalost.

AMSS pomaže Pavloviću

Auto-moto savez Srbije saopštio je da se dogovorio sa vozačem Milošem Pavlovićem da mu ubuduće pomaže i pokuša da omogući najbolje uslove za pripreme i nastupe u ovoj godini. AMSS je objavio da će podrška biti logistička, "pre svega u okupljanju svih sponzora, sportskih radnika, a posebno predstavnika nadležnih ministarstava, odnosno predstavnika Vlade Republike Srbije".

Nekadašnji učesnik Formule Reno, a sada takmičar u GP2 bio je danas gost u nacionalnom savezu.

"AMS S će nastojati da u saradnji sa svim stručnim sportskim radnicima i ostalim uticajnim subjektima, omogući najbolje uslove za pripreme i nastupe Miloša Pavlovića u godini koja je pred nama", prenosi se u saopštenju saveza.

Najavljeno je i da će Pavlović biti savetnik na projektu izgradnje autodroma u Beogradu, čija se lokacija još ne zna. Postoje dva predloga, blizu autoputa prema Surčinu..

"Ovaj autodrom treba da bude objekat namenjen kako automobilskim trkama i treninzima, kartingu, tako i vozačima specijalnih kategorija i vozačima-amaterima koji bi u bezbednim uslovima mogli da probaju svoja vozila", objasnila je uprava AMSS.

Izvor: B92

Tesko ce biti napretka za njega ako ceka pomoc Vlade Republike Srbije, oni ni sebi ne znaju da pomognu. U se i u svoje kljuse. Samo napred Milose!

Tesko ce Milos u F1, sad je prakticno poceo od pocetka, dok on nadje dobar tim dok sta, procice bar 2, 3 sezone

UBEĐEN SAM DA ĆU VOZITI FORMULU 1!

Najbolji srpski automobilista Miloš Pavlović u intervjuu za Press ističe da je ubeđen da će jednog dana voziti Formulu 1! Pavlović kaže da su mu nedavno propali pregovori sa „Vilijamsom", ali da ga to neće obeshrabriti i da neće odustati od ulaska u „najbrži cirkus".

- Imam 25 godina, a 15 sam u auto-sportu. Moj cilj je oduvek bio samo Formula 1! Ne zanima ni reli, ni američki „Indi kar", ništa! Ubeđen sam da ću jednog dana doći do Formule 1. Nije to uopšte toliko nemoguće koliko deluje na prvi pogled. Pa, ko je pre tri-četiri godine mogao da pretpostavi da ćemo imati troje tenisera u svetskom vrhu i pobednika grend slem turnira?

Čuli smo da ste krajem prošle godine bili u pregovorima sa F1 timom Vilijams. Je li to tačno?

- Dobro ste čuli.

Ipak niste uspeli da dođete do angažmana u F1. Zašto?

- Bio sam na samoj ivici da uspem u tome, ali nedostajao je samo jedan deo slagalice. Nažalost, u F1 ima mesta samo za 22 vozača, a ja nisam jedini koji pokušava da se probije tamo. U F1 bitna je i politička podrška, a neko je očigledno bio malo jači od mene.

Da li to znači da je Vlada Srbije mogla da uradi više za vas?

- Ne, ne radi se o tome. Izuzetno sam zadovoljan saradnjom koju imam sa Vladom Srbije. Stvarno sam im zahvalan što su stali iza ovog projekta. I njima, i svojim sponzorima - Naftnoj industriji Srbije, Ministarstvu omladine i sporta i „Telekomu Srbije".

Kakvi su vam planovi za ovu godinu?

- Takmičiću se u „GP2" seriji koja četvorici prvoplasiranih obezbeđuje angažman u Formuli 1, bar kao test vozači. Već sam izabrao tim, voziću za ekipu „BCN kompetision" iz Barselone. Verujem da ću sa njima uspeti da postignem uspeh, jer su me uzeli kao prvog vozača i dali su mi mogućnost da organizujem tim oko sebe onako kako ja želim.

Kolika je razlika između „GP2" serije i Formule 1?

- „GP2" serija je teža za vožnju od Formule! U ovom takmičenju ne postoji elektronika koja olakšava vozačima upravljanje bolidima. U F1 vi morate da budete bolji samo od jednog čoveka - svog klupskog kolege. U „GP2" seriji svi bolidi su isti, sa istom šasijom, gumama i motorima od po 600 konjskih snaga. Jednostavno, „GP2" osmišljena je tako da najbolji vozač pobedi.

Automobilizam je vrlo opasan sport. Da li se plašite kada ste za volanom bolida?

- Tokom godina to ti postane posao i navikneš se. Ti si svestan da radiš opasnu stvar, ali straha nema dok ne dođe do greške. Strah dođe kada shvatiš da si izgubio kontrolu i vidiš zid kako ti se približava. E, to je mnogo gadno.

U društvu vrhunskih vozača često se mogu videti i atraktivne devojke. Kako se odnosite prema toj vrsti popularnosti?

- Imam devojku i dugo smo u vezi. Ona nije ljubomorna, tako da nemam nikakvih problema što se tiče lepotica koje se vrzmaju po boksu. Ipak, svestan sam da je teško biti u vezi sa sportistom, jer oni su uglavnom stalno na putu. Moja devojka, međutim, ima razumevanja za to.

Da li vam se ponekad desi da na autoputu stisnete papučicu gasa malo jače?

- Autoput je opasan, ja vozim polako. Nikada u životu nisam platio saobraćajnu kaznu. Znam da to zvuči čudno, ali ja sam svestan da, koliko god neko bio dobar vozač, ne može da utiče na ponašanje ostalih učesnika u saobraćaju.

Kada ste naučili da vozite?

- Sa 12 godina. Tada sam već uzimao roditeljski auto i vozio krugove po dvorištu. Bila je to jedna „fijat panda".

Mihael Šumaher poznat je i po tome što obožava da igra fudbal. Imate li i vi neki „rezervni" sport?

- Stalno se bavim raznim sportovima da bih održao kondiciju. Nekad igram fudbal, nekad igram tenis, nekad košarku...

Zvezda ili Partizan?

- Zvezda! Bio sam na utakmici Kupa evropskih šampiona protiv Bajerna 1991. godine. Iako sam bio klinac, sećam se kako je Zvezda terorisala Nemce u tom meču! Nikad to neću zaboraviti.

Izvor: Press