koliko je vas hejtera vozilo i posjedovalo neko Zastavino vozilo?

bio sam vlasnik Yugića 55 ('91) starci ga kupili pred rat u Bosni.
vozio sam ga od svoje 18 godine, punih 5 godina, prešao njim cca 30000 km, jeftin za održavanje, mala potrošnja (pravi auto za studentski džep) i nikad me nije razočarao. (išao sam autom na more, do BG-a itd, a vjerujem da se većina ljudi ne bi zaputila na tako "dalek" put Yugom, iz Sarajeva, jer mili Bože Yugo je kanta, stalno se kvari, a eto ja sam se zaputio, i svaki put prošao bez ikakvih problema).
sad sam ga dao rođaku koji je nedavno položio vozački, da se nauči da vozi na njemu. (ko se nauči voziti na Yugiću, i baratati njegovim problematičnim mjenjačem, ni tenk mu neće biti težak za voziti)
jedini problem koji sam imao je "plovak" koji se nalazi u rezervoaru, i povezan je sa pokazivačem nivoa goriva.
kvario se non-stop, pa sam čorbu sipao po "osjećaju" 

Zastava je Jugoslovenski VW (ne po kvalitetu, već po tome što je motorizovala naciju za male pare)

Jugo se ponovo radja

B92 Biz Vesti Srbija

„Jugo” se ponovo rađa
10:21 | Izvor: Politika, Novosti
Beograd -- Proizvodnja “juga”, preinuta pre tri nedelje, mogla bi ponovo da počne i u Zastavi kažu da se razmatraju mogućnosti za to.

Dok se Fijat još nećka da saopšti koji će model praviti u Kragujevcu, u Zastavi se uveliko razmišlja o nastavku montaže „juga”. Pominju se druga rešenja i lokacije van Kragujevca, s obzirom na to da je torinski gigant naložio iseljenje starih montažnih linija, a prve ideje su, kako nam je rečeno, već „stavljene na papir”.

“Mislimo da proizvodnja juga nije ni trebalo da se ugasi, pre svega zbog 150 ozbiljnih kooperanata, koji će ostati bez posla ako ne postanu dobavljači Fijata. Upravo zbog njih ne želimo da odustanemo. O lokacijama ne mogu da govorim, ali zainteresovanih ima, s tim da bi odluku o tome trebalo da donese Vlada Srbije”, kaže direktor Zastava automobila Rade Petrović.

Prema njegovim rečima, projekat nastavka proizvodnje „juga” je još u „fazi ideja”, a na pitanje da li Zastava automobili spremaju i neophodan elaborat, u kome bi se utanačili detalji, Petrović odgovara da je „ponešto stavljeno i na papir”.

“Jugo ima euro 3 motor i zadovoljava sve standarde. Sada, kad je proizvodnja ugašena, svi pričaju kako ih nikad nije izdao, kako je to bezbedan auto, a dok smo ga pravili svi su se žalili. Mene su novinari zvali da se slikam pored poslednjeg juga, ali na „sahranama” se to ne radi. Zašto niko nije hteo da me intervjuiše pored punih montažnih linija”, kaže Petrović.

Poznavaoci prilika tvrde da je ideju o nastavku proizvodnje „juga” isprovocirala svetska finansijska kriza i sve naglašenija potreba posrnulih auto-giganata da tržištu ponude mali, štedljiv i jeftin automobil, primeren džepu sve brojnije armije isceđenih potrošača. A „jugo” je, podsetimo, s početka proizvodnje, davne 1980, reklamiran upravo u skladu sa novonastalom krizom, kao „temperamentni štediša”.

Direktor Zastava automobila nije želeo da se izjašnjava oko imena zainteresovanih da obnove proizvodnju, ali „u igri” su, kako saznajemo, strani investitori, dileri automobila najvećih svetskih proizvođača vozila.

Neki od njih, prema nepotvrđenim informacijama, razmišljaju o preseljenju proizvodnje u Sombor, u pogone fabrike Zastava specijalna vozila. U tom gradu se, podsetimo, već govorilo kao o mogućoj destinaciji za izmeštanje Zastavinih montažnih traka, na kojima su se sklapali „jugo”, „kec” i „florida”.

Stručnjaci smatraju da bi obnova proizvodnje „juga” mogla da spase mnoge od Zastavinih dobavljača, kojima, ukoliko uskoro ne budu privatizovani, preti likvidacija i odlazak u stečaj. Među najugroženijima su kragujevački ,,21. oktobar”, Zastava rezervni delovi iz Raške i Knića, ali i druge firme koje su imale ugovorene poslove sa Zastavom. Beogradski DMB je, na primer, čak 93 odsto prihoda ostvarivao od aranžmana sa kragujevačkim Zastava automobilima.

Da je sudbina Zastavinih kooperanata zaista neizvesna govori i podatak da Fijat, i pored nekoliko sastanaka sa njihovim predstavnicima u Kragujevcu, do sada nije potpisao ugovor niti sa jednim domaćim preduzećem.

The truth is out there…Yugo...

S jedne strane je dobro da se ugasi domaca proizvodnja,ali samo ukoliko se carina na uvoz automobila drasticno smanji...Je ni Zastava nije ono sto je bila,proizvodnja je opala,auto je daleko od najblize-najjeftinije konkurencija po kvalitetu,mnogo radnika je otpusteno...Dakle samo trosak po narodski dzep...

E s druge strane mi je nekako zao jugica,keca i floride,a posebno jugica...jbg ipak je ona nas nacionalni produkt 

ma kakva ponovna proizvodnja 

Nešto je trulo u državi Srbiji. Prave isti avalski toranj,
hoće da nastave proizvodnju automobila
dizajniranog početkom 80-tih...

Sto bi rekla Kristina
-S....em vam se u TON film !!!

sto se tice tornja ok je sto prave isti
a i sto se tice automobila isto je ok sto je isti,ko zna kako bi ga ukenjali kad bi se bacili sad na nov dizajn 

sta znam...imam floridu 2005 godiste i juga 2006 godiste...jos se nijednom nisu pokvarili i odlicno me sluze...naravno,uvek ima sitnih zajebancija ali nista ozbiljno...malo trose,delovi su dzabaka....sa floridom sam jednom prilikom izvukao 180....ostavio nekog polovnog bmw-a iza sebe

A jos nisi ni ubacio u petu...

kakva crna peta...sve sa cetvrtom...leti florida kao luda

a sta tome fali???