БЕОГРАД – Кинеска фирма „Мостови и путеви“ (ЦРБЦ) која гради мост на Дунаву између Земуна и Борче, упутила је званичну понуду “Коридорима Србије“ за финансирање и изградњу преосталих деоница аутопута на Коридору 11, од Београда до границе са Црном Гором у укупном износу од 2,5 милијарди евра.

„Понуда кинеске фирме ЦРБЦ гласи на 2,5 милијарди евра и реч је о изградњи три велике деонице од Београда до Прељине, од Прељине до Пожеге и од Пожеге до Бољара, укупне дужине 270 километара“, изјавио је данас Тањугу директор „Коридора Србије“ Михајло Мишић.

Мишић је о детаљима ове понуде данас на састанку обавестио министра саобраћаја Милутина Мркоњића и министар је дао подршку за реализацију тог пројекта.

„Ми смо управо упознали министра са новом понудом коју је кинеска влада упутила ‘Коридорима Србије’. Понуда обухвата изградњу Коридора 11, од Београда до црногорске границе и изградњу деонице пута од Бубањ потока до Панчева“, рекао је Мишић и оценио да је понуда кинеских инвеститора веома атрактивна.

Према речима Мишића, понуда кинеске компаније се заснива на одлуци Владе Кине да се за пројекте у Југоисточној Европи одобри кредит од десет милијарди долара.

Кинези су понудили рок од 2,5 година за изградњу деоница тог аутопута, под условом да су претходно завршене све процедуре.

Мишић је прецизирао „и да је понуди дат акценат на деоници од Београда до Обреновца, која, за сада једина нема урађен главни пројекат“.

„То је деоница која иде левом обалом Саве, прелази Саву са два моста и на планирану трасу Коридора11 укључује се код Обреновца“, прецизирао је Мишић.

Према његовим речима, постоји неколико начина на који је предвиђено финансирање овог пројекта.

Један је преференцијални кредит и камата за тај кредит креће се до два одсто годишње, а као алтернатива кредитном финансирању понуђена је и концесија, која предвиђа да се уложени новац враћа тако што би концесионар експлоатисао деоницу, наплаћивао друмарину у одређеном периоду, који би био прецизиран уговором.

Мишић је прецизирао да кредит предвиђа учешће државе са 15 одсто сопствених средстава, било тако што ће тим средствима решавати имовинско-правне односе, финансирати пројекте или за неке друге намене.

Он је навео да је предвиђено да 40 одсто радова на изградњи „Коридора 11″ изводе наше, а 60 одсто кинеске компаније.

Према речима Мишића, деоница од Бубањ потока до Панчева је за нас јако важна, јер је то железничко друмска обилазница око Београда, а ако би она била изграђена Београд би се „решио“ железничког саобраћаја у центру а теретни саобраћај би ишао ободом града како је то, иначе, у свим великим градовима у свету.

Мишић каже да су кинези заинтересовани за тај пројекат, да су доставили компјутерску анимацију, али да нису дали финансијску понуду, јер им је приоритет финансирање „Коридора 11″.

Подсећања ради полагањем камена темељца у селу Дићи код Љига крајем априла ове године званично су почели радови на деоници ауто-пута Београд – Јужни Јадран.

Изградња деонице дуге 40,5 километара коштаће око 308 милиона евра, а рок за завршетак радова је три и по године.

У селу Дићи надомак Љига почели су радови на изградњи деонице ауто-пута Београд – Јужни Јадран од Љига до Прељине.

Такође, гради се деоница од 12,5 километара из буџета Србије од Уба до Лајковца а радове изводи конзорцијум домаћих фирми.

Izvor: Pravda

Бајдвеј ... положен је камен темељац, званично су започети радови ... а онда се село да се тачно договори ко ће шта да ради ... и то договарање траје до данас.

С обзиром да смо богаљи какви јесмо и треба да прихватимо ову понуду Кинеза ... која ће се свести на ово: Кинеска банка да кредит држави Србији да би кинеска фирма радила у Србији ... наравно од камате банка оствари профит. Кинеска фирма има профит од добијеног посла. Фин профит тако да има простора да унајми подизвођаче који ће радити за багателу јер домаће фирме морају да раде било шта само да би опстале ... макар им профит био скоро па раван нули.

Сума сумарум ... цифре ће да изгледају отприлике овако ... за посао који вреди 100 милиона држава Србија ће узети кредит који ће док га врати коштати 150 милиона. Кинеска банка добра. Од оних 100 милиона, рсасход нек буде 70 а профит 30 милиона ... то ће да покупе кинески извођачи и унајме српске фирме које ће се тући која ће да ради само да има за плате радника које ће каснити.

Наравно у том ланцу убациће се неки политички подобни посредници који ће узети неки кеш за никакав посао. Ал се ето тај кеш неће моћи назвати митом.

На крају шта се добија? Србија плаћа 150 милиона од којих ће дај Боже 10 да остане у Србији и добија направљено нешто што вреди 70 милиона.

И тако то функционише по банана државама кредитног рејтинга нула, које способне нису да саме узму кредит и паметно га потроше...

Kako si izveo ovu računicu?

Čak i da je tako, bolje je od računice za most na Adi.
Izmedju Nemaca/Italijana/Evropljana i Kineza, ja sam pre za Kineze.

то ти је рачуница у идеалном случају ... без да неко крене да се уграђује како умемо и наплаћује неизведене радове и нереалне цене за изведене.

И веруј ми цифре јесу одокативне ал уопште нису далеко од стварних.

Ma ok, uvek će neko da profitira, dok je sveta i veka.

Gledala sam neku reportažu o ovim skorašnjim popravkama mostova, i priča ing.izvodjač kako su prezadovoljni sa kineskim repromaterijalima koji su istog kvaliteta kao (čini mi se) nemački a dosta jeftiniji.

Ako je cilj da se taj koridor napokon završi i uposle naša preduzeća, što da ne Kinezi?

Sigurno si video da grade svuda po svetu i da su se pokazali veoma kvalitetnim. A većih derikoža od zapadnjaka nema.

поента је да сиротињу увек изађе скупље ... јер не може да плати на мосту па плаћа на ћуприји.

Идеалан случај по државу и наше фирме би био ... држава паре од путарина не искористи за крпљење рупа у буџету, држава плати наше фирме, држава строго исконтролише да се те паре наменски потроше. Кеш који се наплати од путарина годишње може да се преведе цирка у 150 километара изграђеног аутопута. Годишње.

Али те паре су потребније за покривање јавне потрошње и намиривање јавног сектора, тј хиљаде и хиљаде референата, секретарица, менаџера и којекојих са фиктивним радним местима ... па ћемо зато узети кредит за аутопут који ће нас коштати два километра по изграђеном километру.

Рекох ... сиротињу све изађе скупље.

а на то треба додати и оне алаве који имају само једно питање ... колико је ту мој део? 

Iskreno, koga boli uvo za Srbiju i ko će normalan ovde da ulaže (obzirom na procenjen visok stepen rizika investicija) ako za to nema dobar razlog (čitaj profit).

Takodje, isto iskreno, jel bi ti radio nešto a da ne postaviš isto pitanje "o svom delu"?   

Plus suv kesh od tranzita kamiona kroz Srbiju jer sve prema Grckoj i Turskoj ide preko Srbije a Turska sada ima dobar izvoz u EU


Mozda bude i ovako:

Jel ti ono beše voziš kamion 

Vozio jednom u zivotu to cudo, tj. dva puta, posto sa nemackom "B" kategorijom mozes da vozis do 7,5 tona, manji kamion