Dugo očekivan, novi Actros napokon je pred nama. Novi dizajn kabine, nova šasija i novi Euro 6 motori tvore prvi 100% novi model nakon dugih 14 godina, svi prethodni noviteti u tom periodu bili su zapravo nadogradnje i redizajni.

Prije Actrosa četvrte generacije, Mercedes je također bio i posljednji proizvođač (sa svojim Actrosom I) koji je na tržište izbacio 100% novi kamion. Actros IV će nas vjerojatno podsjetiti i na probleme iz tog perioda, kada je moralo proći određeno vrijeme da Mercedes Benz otkloni sve "dječje bolesti" potpuno novoga modela. Kriza koja je svijet zadesila proteklih godina natjerala je Mercedes na istodoban razvoj nove šasije, nove kabine i novih motora, a konkurencija je za svo to vrijeme čekala. Sada, kad je napokon veo tajne skinut, biti će zanimljivo očekivati odgovor ostalih europskih proizvođača teških teretnjaka.

Actros IV proizvoditi će se u dvije širine - 230 i 250 cm, dok će se u obje varijante koristiti maksimalna dužina kabine od 230 cm. Po visini, novi Actros imati će četiri varijante, a sve će to u konačnici rezultirati sa 7 modela kabine, od kojih će 5 imati potpuno ravan pod. Top-model biti će GigaSpace s 213 cm slobodne visine (što je nekoliko cm manje od apsolutnog rekordera, Super Space DAF-a ).




I unutrašnjost je prepuna značajnih noviteta, počevši od 4 cm šireg vozačkog sjedišta s puno više opcija regulacije (jedna od dostupnih verzija biti će čak i masažno sjedište).

Kontrolna ploča je također potpuno nova, asimetrično građena i ergonomski unaprijeđena. Ne smijemo zaboraviti spomenuti niti podešavanje položaja upravljača nogom, te odsustvo ručice mjenjača koju zamjenjuju tipke na upravljaču. Zanimljiva je i SoloStar opcija u kojoj je standardno suvozačko sjedište zamijenjeno kutnom sofom (ali još uvijek opremljenom sigurnosnim pojasom), a FleetBoard računalni sustav u novom Actrosu postaje dio standardne opreme. Dimenzije ležaja u širokoj kabini su 2200x750 mm, a u uskoj 2000x750 mm. Kapacitet prtljažnih tj. spremišnih pretinaca kreće se od minimalnih 580 do maksimalnih 930 litara u kabini GigaSpace, što je apsolutni rekord među kamionima europske proizvodnje.

Novog Actrosa pogone novi BlueEfficiency motori, počevši s modelom OM471 dostupnim u Euro 6 ili Euro 5 varijanti. U usporedbi s prethodnim modelima, potrošnja goriva smanjena je za 3% u Euro 6 varijanti, ili 6% u Euro 5. Standardno su dostupni 12-brzinski Powershift mjenjači u dvije verzije - G211 i G281.

 

Poznato jedriličarsko natjecanje koje kreće u listopadu ove godine pod nazivom Volvo Ocean Race, donijeti će poneki novitet i u jedan drugi dio segmenta prijevoza, a radi se točnije o novoj ograničenoj ediciji Volvo FH i FH 16 modela.

Pogađate, stižu teškaši pod službenim nazivom “Volvo Ocean Race Limited Edition”. - javlja portal Teretna-vozila.com - profesionalni vozači, kamion, kamioni, kamionski prijevoz i sve o njima!



Osim što će tako ova edicija kamiona biti dostupna u dvije boje, u srebrno "Millennium Silver Metallic" i plavoj "Dark Knight Pearl", kamion će imati crnu prednju masku, stilski oblikovane valove s bočne strane vrata i globetrotter oznaku "Volvo Ocean Race", dok će se ona oznaka već pomalo srcu prirasla - "Limited Edition", nalaziti na bočnim stranama kabine. Naravno da je i u ovoj priči, unutrašnjost dio neke nove stvarnosti. Naime, tu su kožne presvlake te cjelokupni unutrašnji dizajn koji sadrži kožu i tamne materijale sa upečatljivim kobaltno plavim bojama. - navode iz Volvo Trucks-a.







Volvo Ocean Race limitirana serija kamiona biti će dostupna za narudžbu od 20. lipnja na europskom tržištu u kombinaciji sa Globetrotter ili Globetrotter XL kabinama i snagom motora od 500 do 700 KS, a prvi bi kamioni limitirane serije trebali biti isporučeni sredinom rujna, nekoliko tjedana prije početka utrke Volvo Ocean Race 2011.

Izvor: Teretna-vozila

Vjerovatno već vrlo dobro znate kako upravo ove godine Mercedes-Benz slavi 60-ti rođendan svog višenamjenskog vozila - Unimoga, međutim da li ste znali kako ćete upravo ovaj jubilarni model moći kupiti i za svoju kućnu arhivu?

Naime, upravo onaj iz tvronice tvrtke LEGO u omjeru 1:12,5 stiže i na naše police u trgovinama i to već u kolovozu ove godine! - kaže portal Teretna-vozila.com - profesionalni vozači, kamion, kamioni, kamionski prijevoz i sve o njima!



Dakle, Unimog U 400 u 1:12,5 omjeru, uz čak 2.048 dijelova za sastavljanje trebao bi vam predstavljati dovoljnu zanimaciju barem za početak jeseni. Malo impresivno vozilo koje sve svoje dužnosti uspješno obavlja već 60 godina, tako bi se trebao naći i u vašim rukama, jer uz kombinanciju električnog pogona i pneumatike, ostvarivati će većinu funkcija - baš kao i pravi kamion. Tako će se moći isto testirati i u nešto zahtjevnijim uvjetima pošto će imati pogon na sve kotače, prednje u potpunosti funkcionalno vitlo ali i kran na stražnjem dijelu koji će uz već znane funkcije krana imati i okret za 360 stupnjeva, a ukoliko vas zima i snijeg zateknu i na vašem igralištu, upravo taj kran moći će se presložiti i u ralicu, stoga zabavi - nikad kraja... kroz sva četiri godišnja doba!





A cijena? Hm, da... 190 € za ovu igračku isplati li se? Eh, pa ne slavi se baš ovakav jubilej svaki dan!   

Izvor: Teretna-vozila

 

 

 

 

Prije 1. svjetskog rata, Scania-Vabis je uspješno izvozila kamione u ostale nordijske zemlje, Rusiju i baltičke države. Tijekom rata izvoz je gotovo stao, ali je tržište u neutralnoj Švedskoj bilo dovoljno razvijeno da tvornica ipak preživi.
Nakon rata tržište je bilo preplavljeno rabljenim vojnim kamionima, te je Scania-Vabis zapala u prvu ozbiljnu financijsku krizu.
1921. godine tvrtka je bankrotirala, ali je nedugo nakon toga oporavljena te je polako ali sigurno ponovo stala na svoje noge.
1925. ugašena je serijska proizvodnja osobnih automobila u gradu Södertälje, a pogon u Malmöu se zatvara 1927. godine, te proizvodnja kamiona seli u Södertälje. Tijekom tridesetih godina prošlog stoljeća raste udio proizvodnje autobusa u ukupnoj produkciji Scania-Vabisa, a tvrka postaje respektabilan proizvođač motora. 1932. godine predstavljen je prvi diesel motor, razvijen u suradnji s njemačkim Magirusom.
1936. god. samostalno je proizveden prvi Scania-Vabis diesel motor snage 120 KS. Taj se motor s tek nekoliko sitnih izmjena zadržao u proizvodnji punih 15 godina.
Scania-Vabis je godine 1932. predstavila kamion moderne koncepcije s kabinom iznad motora.
Njihovi kamioni bili su izuzetno robusni i dugotrajni - 1924. godine isporučen je kamion tvrtci koja se bavila čišćenjem snijega, a korišten je za transport i čišćenje snijega sve do 1974. godine i u svom vijeku prešao je milijun i pol kilometara!













1958. godine proizveden je sasvim novi L75 s šestocilindrašem snage 150 KS. U toj seriji postojao je također i LT75 s dvije pogonske stražnje osovine. Iako klasično koncipiran, s motorom naprijed, L75 bio je prvi europski kamion s gumenim ovješenjem kabine na šasiji.
L75 bio je osnova modela koji su se uz postupna unaprijeđenja proizvodili sve do 1980. godine, a vremenom su promijenili nazive u L76, L110 i naposlijetku L111.












Izvor: hr-kamioni