Da li neko mozda zna koji program se koristi za dijagnozu MB Actros vozila i da li nekako moze da se skine sa neta?

mercedes 17/35.

  Vidi ga sto se rasirio, sram ga bilo

A vidi ovaj iza, što vuče nešto još šire

Kamioni su tipična komercijalna vozila. U tom svetlu, mogli bi ste da pomislite da su odluke kupaca kamiona zasnovane u potpunosti na racionalnim faktorima kao što su potrošnja goriva, korisnu nosivost, troškovi servisiranja i transportnih kilometara za euro. Pa dobro, razmislite još jednom. Dizajn kamiona je mnogo važniji nego što možete da zamislite.

U Volvo dizajn studiju, više od 60 ljudi radi na dizajniranju proizvoda za različite Volvo kompanije - Volvo kamioni, Volvo autobusi, Volvo građevinske mašine i Volvo Penta.

Patrik Palovara je specijalista za dizajniranje kamiona. Njegova najnovija kreacija je novi Volvo građevinski kamion, Volvo FMX.

"Tačno je da se kod dizajniranja kamiona uglavnom radi o racionalnim faktorima kao što su aerodinamika i ergonomija", kaže on. "Ali postoji i emotivna dimenzija. Izgled kamiona je tesno povezan sa njegovom namenom i identitetom, i na kraju sa brendom."



Volvo FMX je sjajan primer za to. Palovara i njegov tim bazirali su dizajn kamiona na njegovom prethodniku, Volvo FM, ali su naglasili njegove robustne, snažne karakteristike uvodeći eksterne promene koje jesno izražavaju određene kvalitete.

Takođe su dodate i nove funkcionalnosti u određenim ključnim delovima, uključujući i kompletni novi centralni uređaj za vuču na prednjem delu sa jačom tačkom kačenja. To je rezultovalo novim prdnjim delom sa snažnom donjom sekcijom koja jasno razdvaja Volvo FMX od svog prethodnika.

Tokom ove faze proizvede se nebrojeno skica. Dizajner može da pusti svoju maštu na volju i izazove i načini tradicionalne koncepte kako bi kakmion trebao da izgleda - ali uvek ostajući realističan.

Posle ovog inicijalnog perioda skiciranja, tim bira dizajnersku temu koju će dalje razvijati. Tada počinju da prave CAD modele da bi verifikovali faktore kao što su ergonomija, aerodinamika i funkcionalnost novog kamiona.



U tim se uključuju modelari površina i studijski inženjeri koji su odgovorni da redovno pregledaju proces dizajniranja, zajedno sa Volvo Trucks tehničarima iz proizvodnje i dizajn ekspertima za ergonomiju, aerodinamiku i tehniku. Tim modelara sa glinom u dizajn studiju prave glineni model novog kamiona u realnoj razmeri koji svima omogućava da prate verifikacije napravljene u CAD modelu.

"Trendovi u dizajnu kamiona su diktirani tahnološkim razvojem", objašnjava Palovara. "Nova goriva, novi materijali i logistička rešenja utiču na komercijalna vozila u budućnosti."

On bi trebao da zna. U dizajn studiju, sakriveni iza dugačkih zastora, nalaze se budući modeli Volvo kamiona koje je videlo tek nekoliko ljudskih očiju.

Izvor: NacionalnaKlasa

„Mercedes” je na Međuna­rodnom salonu privrednih vozila u Beogradu predstavio „zetros”, supermoćnu „off-road” mašinu namenjeno pre svega vojsci, ali i civilnom sektoru. „Zetros” se pojavio pre dve godine na Sajmu vojne opreme u Parizu „Eurosatory 2008” kao zamena legendarnog „unimoga”.

Vozilo sa pogonom na svim točkovima i kabinom iza motora je dostupno kao troosovinski „zetros 2733 A 6x6”, nosivosti od sedam do deset tona, i kao lakši model sa dve osovine i oznakom „zetros 1833 A 4x4” (nosivost od četiri do šest tona).



„Zetros” se sa lakoćom kreće i na najzahtevnijim teretnima, što mu daje jedinstvenu ulogu i iskoristivost u brojnim svrhama. Takođe, koncept kabine iza motora omogućava veliku slobodu kretanja u kabini i odličnu zaštitu putnika. Recimo da vojna verzija ima balističku zaštitu koja uključuje čeličnu ploču od sedam milimetara koja se serijski postavlja na pod kabine kao zaštita od mina.

Komforu tokom vožnje doprinosi i položaj sedišta između osovina, što pruža i izvrsnu zaštitu u slučaju sudara. Osnovu novog vozila čini primena dobro poznatih i proverenih komponenata iz „aksor” i „aktros” modela sa pogonom na svim točkovima, modifikovanih za „off-road” primenu i u kombinaciji sa potpuno novom kabinom. Korišćenje komponenata iz velikoserijske proizvodnje obezbeđuje globalnu raspoloživost rezervnih delova i servisnih usluga.

Specifično za „mercedes zetros” je da su komande potpuno identične u oba modela, tako da se vozači lako prilagode promeni vozila. Osim toga, nije potrebno sa se kabina podiže zbog intervencija mehaničara, tako da posada vozila može da ostane u vozilu.



„Zetros” je idealan izbor i u najzahtevnijim situacijama koje možemo da zamislimo, kao što su gašenje požara na nepristupačnim terenima, evakuacija ljudi i drugi specijalni zadaci. Prilagođen je primeni na izuzetno zahtevnim terenima i, što je najvažnije, standardno je opremljen stalnim pogonom na sve točkove.

Dvostepeni razvodnik pogona sa prenosnim odnosom za vandrumsku vožnju od 1:1.69 povećava vučnu silu kada se vozilo kreće u ekstremnim uslovima. Mehaničke blokade diferencijala se mogu uključiti na zadnjoj osovini, između osovina i na prednjoj osovini. Jednostruki točkovi na svim osovinama su deo standardne opreme i dodatno poboljšavaju sposobnost kretanja vozila van puteva.



Snaga „mercedes zetrosa” dolazi iz rednog šestocilindirčnog 7,2-litarskog turbodizelaša snage 326 KS i maksimalnog obrtnog momenta 1.300 Nm dostupnog već od 1.200 obrtaja u minutu. Kompaktni agregat je svoju izdržljivost dokazao nebrojeno puta na drugim „Mercedesovima” teretnim vozilima, kao i u primeni u vandrumskim uslovima. Obrtni momenat se do robusnih planetarnih osovina prenosi preko menjača sa hidrauličnom promenom stepena prenosa, koji ima osam drumskih i jedan pužni stepen prenosa. Doboš kočnice i lisnati gibnjevi na svim osovinama deo su opreme koji se podrazumeva kada se rad obavlja u otežanim uslovima.



„Zetros” je dostupan sa međuosovinskim rastojanjem od 4.800 mm na dvoosovinskim modelima, odnosno 4.750+1.450 mm na troosovincima. Takođe, dimenzije „zetrosa” su specijalno prilagođene lakom transportu vozom ili avionom. „Mercedesovi” stručnjaci naglašavaju i da je „zetros” jednostavan za upravljanje. Naime, prednja osovina je postavljena daleko napred i vozač sedi iza nje, tako da „zetrosom” upravlja kao da je u pitanju klasičan automobil. Takav položaj sedenja manje umara posadu i omogućava bolji raspored mase vozila i ukrcanog tereta.

Mercedes zetros 4x4

DIMENZIJE

- Dužina 7.782 mm
- Širina 2.530 mm
- Visina 2.833 mm
- Međuos. razmak 4.800 mm
- Maks. nosivost 4-6 tona
- Težina 8.110 kg
- Zapremina rezervoara 300 l

MOTOR

- Zapremina 7,2 litara
- Snaga 326 KS
- Obrtni momenat 1.300 Nm

PERFORMANSE

- Prilazni ugao 34 stepena
- Maks. brzina 89 km/h

Aleksandar Pijevac - blic.rs

Hibridna tehnologija je definitivno budućnost kamionske industrije jer je u većini evropskih gradova na snazi restriktivni sistem koji od proizvođača traži da smanje emisiju štetnih gasova i buku. Jedan od pionira na tržištu je "Mercedes-Benc", koji je u svom logističkom centru u Germershajmu, nedaleko od Frankfurta, predstavio model "atego hibrid", nosivosti do 12 tona. Hubert Troska, direktor "Mercedes-Benc" kamiona, na promociji je naglasio da "atego hibrid" zadovoljava sve zahteve za "zelenim kamionima" i da se brzo pronaći svoje mesto u svakodnevnoj upotrebu.

Razvoj hibridne verzije "atega", čija je standardna verzija 2009. zauzimala 28,3 odsto tržišta Evrope, trajao je više od 12 godina. Inženjeri su odlučili da u novom "ategu" kombinuju četvorocilindrični dizel motor od 4,8 litara i 218 KS sa elektromotorom maksimalne snage 60 konja i šestostepenim automatskim menjačem. Elektromotor se napaja iz efikasnih litijum-jonskih baterija poslednje generacije. Zahvaljujući "start-stop" sistemu uštedi se oko 15 odsto goriva, uz znatno smanjenje emisije CO2.

"Mercedes-Benc" je pripremio i flotu od 50 hibridnih "atega" koji bi trebalo da potvrde ekonomičnost i vrlo dobru iskorišćenost hibridnih kamiona u realnim uslovima. Naime, kamioni su, pored strogih ekoloških normi, i dalje neophodni, jer bi, recimo, kamion nosivosti 40 tona trebalo da zamenite sa čak 17 lakih dostavnih vozila.



Velika pažnja posvećena je i kabini kako bi se vozaču maksimalno olakšalo upravljanje u gustom gradskom saobraćaju. Preglednost je poboljšana, a mrtvi uglovi su neutralisani ugradnjom velikih retrovizora. Takođe, u kabini je korišćena kvalitetna plastika, kao i novi koncepti za odlaganje. Modifikovan je i multifunkcionalni upravljač i vozač se oseća kao da je za volanom klasičnog automobila. Na taj način, veruju u "Mercedes-Bencu", vozači će biti motivisani u radu, jer su im omogućen najbolji uslovi.



"Mercedes-Benc" je priliku iskoristio za promociju nove generacije kamiona "atego" i "aktros" s novim, modernijim izgledom. "Atego", nosivosti od 6,5 do 16 tona, pokreću savremeni dizel agregati u rasponu od 129 do 286 konja, koji zajedno s dugačkim servisnim intervalima, omogućavaju vlasnicima znatnu uštedu u eksploataciji.

"Aksor" je 2005. godine uveden kako bi popunio prazninu između "atega" i "aktrosa", a pokreću ga motori maksimalne snage od 238 do 428 konja. Kao i "atego", snažni "mercedes-benc aksor" se odlikuje niskom potrošnjom i niskom cenom održavanja.

Aleksandar Pijevac - blic.rs

Na 63. međunarodnom salonu komercijalnih vozila koji se upravo održava u Hanoveru, proglašeni su pobednici u izboru za najbolja komercijalna vozila u Evropi.

Stručni žiri koji sačinjava 23 specijalizovana novinara, proglasio je Mercedes Atego kamionom 2011. Godine, a ovo prestižno priznanje obrazloženo je, pre svega, inovativnošću u pogonu koji ovaj sterdnje teški kamion čini jedinstvenim u svetu. U dosada održanim izborima, titule kamiona godine su poslovično odnosile najteže kategorije, ali su ponuđeni hibridni pogon, kao i visoka efikasnost Mercedes Atega doneli veliku prednost u odnosu nad ostalim nominovanim modelima.



Mercedes Atego 1222 BlueTec Hybrid u 12 tonskoj klasi je na salonu u Hanoveru predstavljen u novom izadnju, uporedo sa modelom Axor, koji, takođe, upravo stiže na tržište. Na IAA 2010. Mercedes je nastupio sa impresivnom paletom od 65 modela komercijalnih vozila kako pod markom Mercedes, tako i Fuso i Setra, i mmnoštvom inovativnih tehnologija (hybridni pogoni, Ecell, Stop – start, aktivni kočioni sistemi...) koje su već u serijskoj proizvodnji a u značajnoj meri povećavaju ekonomičnost, bezbednost i zaštitu čovekove okoline.

Izvor: VreleGume.rs