Realno ne moze da bude gori od juga...Moj komsija je kupio NOVOG juga na kredit i posle nepunih 10.000km zveknuo motor? Ziva istina, a covek mator, nije ga razvalcio i kidao pa da postoji valjan razlog za zabod motora...

E,ovde već malo pristojnije izgleda.

Da, ovde je samo pakleno ruzan 

„Fijat” vozi oprezno



Najvažnije stavke ugovora potpisanog 29. septembra 2008. u Vladi Srbije ostale su „mrtvo slovo na papiru“, ali bi novi model iz Torina, čija je premijera zakazana za mesec i po dana, mogao da vrati osmehe na lica

Kragujevac – Odiseja „Fijata“ kroz Srbiju se nastavlja. Do sada je vozio na leru i čekao da se stiša svetska ekonomska kriza, a ubacivanje u brzinu, videćemo koju, očekuje se za mesec i po dana, kada će u Italiji biti održan sastanak na najvišem državnom nivou dve zemlje. Tom prilikom će, prema najavama ministra ekonomije Mlađana Dinkića, biti utanačena prva veća investicija „Fijata“ u Srbiju, vredna 100 miliona evra. Takođe, srpskoj delegaciji sa predsednikom Borisom Tadićem na čelu biće predstavljen i novi model automobila, koji će se proizvoditi samo u kragujevačkoj „Zastavi“.

O kakvom je automobilu reč, da li je u pitanju mali gradski auto ili nešto veći porodični četvorotočkaš, naši sagovornici nisu hteli da otkriju. Dinkićev pomoćnik i predsednik Upravnog odbora kragujevačke fabrike automobila Aleksandar Ljubić kaže da se „tajna“ čuva za predsednika Tadića.

– „Fijat“ se odlučio za model i to je najvažnije. Po tom modelu ćemo i pripremati fabriku. Ne mogu da vam kažem o kakvom autu je reč. Neka ga prvo vidi predsednik, pa ćemo onda da pričamo – izjavio je Ljubić za „Politiku“.

U susret ovim razgovorima, i kragujevačka vlast je donela važne odluke. U ovom gradu, na tri lokacije, biće formirana slobodna bescarinska zona, namenjena „Fijatu“ i njegovim najvećim kooperantima.

– Zona „A“ je sadašnja fabrika automobila. Tu će se odvijati finalizacija proizvodnje. Druga, „F“ zona, biće formirana na prostoru nekadašnje „Zastavine“ fabrike rezervnih delova. Tu će biti logistički centar. I treća „E“ zona je Kormansko polje. U prvoj fazi, „Fijatu“ će biti stavljeno na raspolaganje 50 hektara, a „Iveku“ 20 hektara. U drugoj fazi, ova zona će moći da se proširi na oko 120 do 130 hektara – objasnio je odluku Skupštine grada član Gradskog veća zadužen za privredu Vlado Vučković.

Na ovaj način, kaže naš sagovornik, Vlada Srbije je ispunila svoju ugovornu obavezu da se „Fijatu“ i njegovim kooperantima obezbedi promet roba i usluga bez PDV-a i carina.

– Svaki proizvod koji se napravi u slobodnoj zoni sa našim učešćem od 51 odsto stiče pravo da bude označen kao domaći proizvod i da se kao takav izvozi u zemlje sa kojima imamo ugovor o bescarinskoj trgovini. A to su Rusija, Belorusija i Turska – napomenuo je Vučković.

Osim „Iveka“, u Kragujevac će stići i najveći „Fijatov“ snabdevač delovima „Manjeti Mareli“. Prema Ljubićevim rečima, „Iveko“ će u Kormanskom polju praviti fabriku autobusa, a „Manjeti Mareli“ će najverovatnije biti smešten na prostoru sadašnje fabrike „Zastava kamioni.“

„Fijat“, dakle, ulazi u Srbiju i Kragujevac. Ali sporije nego što se očekivalo. Naime, iako je ugovor između naše države i torinske kompanije potpisan još pre godinu dana, 29. septembra 2008, najvažnije stavke tog „posla veka“ i do danas su ostale samo „mrtvo slovo na papiru“.

Od 700 miliona evra, koliko je „Fijat“ trebalo da unese u „Zastavu“, u ovu kragujevačku fabriku je stiglo tek oko dva i po miliona evra, i to ne za modernizaciju proizvodnje, već za socijalni program namenjen vremešnim radnicima koji su se odlučili za dobrovoljni odlazak iz fabrike.

Italijanska kompanija nije uplatila ni 200 miliona evra neophodnog osnivačkog uloga, iako je ugovorom precizno određeno da je krajnji rok za ispunjenje te obaveze 31. mart 2009. Zato je zajednička firma naše države i Italijana, „Fijat automobili Srbija“, i danas bez kapitala. Osim što je registrovan (14. oktobra prošle godine), FAS i dalje ne poseduje imovinu. Po slovu ugovora, „Fijat“ će imovinu „Zastave“ moći da preuzme tek kad donese „peti primerak“.

Tokom protekle godine, Italijani se nisu preterano bavili ni zapošljavanjem, pa se danas na platnom spisku FAS-a, kako kaže predsednik Samostalnog sindikata „Zastave“ Zoran Mihajlović, nalazi svega „nekoliko prevodilaca i sekretarica“.

– Mršav učinak, s obzirom na ugovornu obavezu o zapošljavanju 2.433 radnika. Problem je, zapravo, to što ugovor od 29. septembra 2008. uopšte nije zaživeo. Umesto toga, u „Zastavi“ se sada radi po ugovoru o montaži „punta“, koji je potpisan 30. januara ove godine. Kako je to uslužni posao za FAS, svi radnici su ostali na platnom spisku „Zastava automobila“, a Italijani nisu nikog primili – napominje Mihajlović u izjavi za naš list.

U šturoj izjavi za „Politiku“, portparol FAS-a Đuzepe Zakarija nije želeo da komentariše jednogodišnji učinak „Fijata“ u „Zastavi“, naglašavajući da će plan zapošljavanja i proizvodnje zavisiti od razgovora u Italiji.

– Kontakti sa Vladom Srbije, kako je definisano u ugovoru, i dalje se nastavljaju, i čim sporazum bude zaključen, informisaćemo vas o rezultatima. Naravno, od tih razgovora će zavisiti plan industrijske proizvodnje i dalja zapošljavanja – rekao je Zakarija.

Ni gradonačelnik Kragujevca Veroljub Stevanović nije bio raspoložen za razgovor o dosadašnjim rezultatima. Putem Informativne službe Skupštine grada, on nas je zamolio da se strpimo i sačekamo epilog predstojećeg sastanka naše državne delegacije sa menadžmentom „Fijata“.

"Politika"

jooooooj,kako me nervira ovo ''fijat''   

Ne izglada lose...U svakom slucaju lepsi je od yugishe... 

Markione: Fiati iz Srbije mogli bi da se prodaju širom sveta



Automobili koje će Fijat praviti u novom pogonu u Srbiji mogli bi da se prodaju širom sveta, najavio je direktor italijanskog proizvođača Serđo Markione.

Na predstavljanju novog automobila "punto evo" u italijanskoj luci Specia, Markione je kazao da "bez obzira šta će se praviti u Srbiji, to (auto) bi moglo da se koristi globalno".
"Mogao bi da se prodaje svuda u svetu", istakao je Markione, ali nije precizirao šta misli kada kaže da će se "globalno koristiti", preneo je Vol strit džornal (Wall Street Journal).
Njujorški poslovni list podseća da je u septembru 2008. Fijat potpisao sporazum o kupovini 67 odsto srpskog proizvođača automobila Zastave.

Investicije u Zastavu su u sklopu Fijatove strategije povećanja proizvodnje u zemljama sa jevtinijom radnom snagom i nižim troškovima nego u Italiji.
U vreme potpisivanja sporazuma Markione je nagovestio mogućnost da se u srpskoj fabrici pravi nova marka jevtinijeg automobila.
Planove proizvodnje jevtinijih kola Fijat je obznanio u vreme kada je Tata motors uspešno lansirala "nano" u Indiji a popularnost Renoove marke "dačija" počela da raste. Reč je o veoma jevtinim automobilima.
Ipak, Markione na predstavljanju "eva" nije želeo da komentariše spekulacije italijanskih medija da će auto koji će se praviti u fabrici u Srbiji biti u klasi jevtinijih modela.

Autor : Beta rs

Serđo Markione za postepeno ukidanje podsticajnih mera pri kupovini vozila

Podsticajne mere, kojima su vlade pojedinih evropskih zemalja hrabrile kupce da nabavljaju nova, energetski efikasnija i ekološki prihvatljivija vozila, trebalo bi ukidati postepeno, dok se tržište automobila ne oporavi, izjavio je izvršni direktor italijanskog "Fijata" Serđo Markione.

Ukoliko se ne postupi tako, imaćemo značajan pad potražnje za vozilima u 2010. godini i velike posledice na ukupnu proizvodnju automobila, upozorio je Markione na ceremoniniji na kojoj je juče predstavnjen novi "Fijatov" automobil "punto evo". 

Osim toga što će održati proizvodnju, podsticaji za kupovinu energetski efikasnih novih automobila, u zamenu za staro vozilo, takodje će unaprediti brigu o ekologiji i smanjiti emisiju štetnih gasova, kazao je Markione, koji je istovremeno i na čelu američke grupacije "Krajsler".

On je zatražio da se produži sa praksom vladinih podsticaja u Evropi, kako bi se pomoglo da fabrike automobila nastave da rade i da se sačuvaju radna mesta. Finansijska podrška kupovini novih vozila u Nemačkoj okončana je prošlog meseca, a odluke o sličnim programima u Britaniji, Italiji i Francuskoj još nisu donete.

Markione je ponovio da bi podsticajne mere trebalo postepeno smanjivati u naredne dve godine, zalažući se za to da se zajedničko rešenje dogovori na evropskom nivou. Ako Francuska i Britanija nastave sa podsticajnim merama, Italija ne bi smela ostati po strani, ukazao je on.

Autor : Tanjug rs